O inițiativă utilă din partea pescarilor.

QTO - De-a lungul anilor, odată cu îmbunătățirea productivității și a randamentelor capturilor de fructe de mare, pescarii au venit cu multe „inovații” utile, cum ar fi predarea membrilor echipajului abilităților de reparare a ambarcațiunilor pentru a păstra forța de muncă maritimă, utilizarea troliilor pentru a trage ambarcațiunile la țărm și construirea de ambarcațiuni din materiale compozite pentru a înlocui bărcile tradiționale din bambus... Aceste inovații i-au ajutat pe pescarii din zonele de coastă să se simtă mai încrezători atunci când se aventurează pe mare și rămân acolo.

Într-un articol despre dificultățile actuale ale industriei pescuitului, pescarul Bui Dinh Chien din satul Ha Loc, comuna Cua Viet, a declarat că, timp de aproape 10 ani, flota familiei sale, formată din trei bărci, fiecare cu o capacitate de 800-900 de cai putere, specializată în pescuitul cu plasă, traulare de calamar și capcane de calamar, nu s-a confruntat niciodată cu o lipsă de forță de muncă, forțându-i să rămână la țărm, așa cum fac alte bărci de pescuit.

Secretul său pentru a păstra lucrătorii constă în inițiativa de a-i învăța pe membrii echipajului flotei de pescuit a familiei sale cum să repare bărci. După fiecare ieșire de pescuit care durează 15-20 de zile, în loc să-i lase pe cei 28 de membri ai echipajului degeaba acasă, îi cheamă să-i învețe cum să repare, să sudeze și să revopsească carenele bărcilor de pescuit, precum și cum să se ocupe de organismele marine precum scoicile și stridiile care se agață de fundul bărcilor. El plătește fiecărui lucrător 400-500 de mii de dong pe zi. Datorită acestui fapt, flota de pescuit offshore a familiei sale rareori are nevoie să-și ducă bărcile la ateliere de reparații. De asemenea, muncitorii devin mai strâns atașați de flota de pescuit offshore.

În amintirile pescarului Tran Hua din Cătunul 6, comuna Trieu, timp de generații, datorită caracteristicilor unice ale zonei de coastă, lipsite de porturi pentru ancorarea ambarcațiunilor, acum aproximativ șase ani, de fiecare dată când pescarii ieșeau pe mare, erau bântuiți de greutățile și dificultatea manevrării bărcilor și a echipamentelor de pescuit, care cântăreau câteva tone, de la mare la țărm și înapoi. În timpul furtunilor sau al depresiunilor tropicale, o duzină de pescari puternici se chinuiau ore întregi pe țărmul nisipos, manevrând în mod repetat bărcile către terenuri mai înalte pentru a minimiza pagubele.

Pescarul Bui Dinh Chien își verifică echipamentul înainte de a pleca în mare - Foto: SH

În 2021, câțiva pescari din Hamlet 6, comuna Trieu, au avut ocazia să-și viziteze rudele în provinciile Gia Lai și Dak Lak și au văzut un troliu folosit de localnici pentru a trage cherestea. Acești pescari au cumpărat unul, apoi l-au modificat pentru a „testa” tractarea ambarcațiunilor la acostare. Troliurile utilizate în zonele de coastă sunt de obicei asamblate cu motoare diesel D10 sau D15, tambure de cablu, cutii de viteze și cabluri mari, cu o lungime cuprinsă între 40 și 100 de metri. Troliurile sunt plasate pe teren înalt și fixate în siguranță cu cabluri legate de baza copacilor casuarina.

Când bărcile se întorc de pe mare, tot ce trebuie să facă este să pornească troliul și să tragă de cablul atașat de barcă, iar ambarcațiunea grea, de o tonă, este trasă cu ușurință la țărm. De la un troliu „experimental” pentru barcă, acum există aproximativ 10 în Hamlet 6. Fiecare 3-4 familii din cătun investesc aproximativ 7-10 milioane de VND pentru a cumpăra un troliu pentru barcă, pentru uz comun. Troliurile pentru barcă pot folosi motoare diesel vechi D10 sau D15, modificate cu unele echipamente suplimentare pentru a fi asamblate în trolii, reducând astfel costul achiziționării de mașini noi. Acum, după fiecare ieșire pe mare, în loc să vâslească laborios barca la țărm, pescarii trebuie doar să pornească troliul, să tragă de cablul atașat de barcă, iar barca „merge” lin până la poziția corectă pe țărm.

Dl. Nguyen Van Luu, din satul Thai Lai, comuna Vinh Hoang, a declarat că, din 2015, a fost „prima persoană” care a învățat și a aplicat tehnologia construirii de ambarcațiuni folosind materiale compozite în provincia Quang Tri (fosta provincie). Potrivit dlui Nguyen Van Luu, compozitul este un material sintetizat din mai multe materiale diferite, rezultând proprietăți superioare în comparație cu materialele originale. Materialele compozite moștenesc avantajele materialelor plastice convenționale și chiar ale metalelor, cum ar fi flexibilitatea; ușurința de colorare și modelare; și greutatea redusă (doar 40% din greutatea aluminiului pentru același volum).

Bărcile din materiale compozite au avantajul de a utiliza foarte puține materii prime, cum ar fi lemnul, scândurile și bambusul vechi, ceea ce le face ecologice; bărcile din materiale compozite sunt, de asemenea, mai ușoare decât bărcile tradiționale din lemn, astfel încât, atunci când sunt echipate cu un motor, pot atinge viteze mult mai mari. În prezent, prețul fiecărei bărci din materiale compozite, lungi de 10-12 metri, este de aproximativ 120-150 de milioane VND/barcă. În anii de vârf, fabrica de construcții de bărci din materiale compozite a domnului Luu poate construi 40-50 de bărci noi din materiale compozite.

Dedicându-și întreaga viață mării, pescarii caută mereu modalități de a crește productivitatea și randamentul capturilor, precum și de a îmbunătăți viața celor care lucrează pe mare. Aceste inițiative mici, dar utile, le-au dat pescarilor o mai mare încredere să se aventureze pe mare și să-și continue existența.

Sy Hoang

Sursă: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/