Infrastructura deschide calea pentru dezvoltarea economică.
De-a lungul anilor, odată cu identificarea zonelor economice cheie, a parcurilor industriale, a zonelor urbane și a centrelor de servicii, infrastructura de transport din Lam Dong, Dak Nong și fostul Binh Thuan a fost îmbunătățită treptat prin investiții. De exemplu, în Binh Thuan, cu autostrada expres Nord-Sud, Autostrada Națională 1A, porturi maritime, aeroporturi și rute de legătură de coastă, rețeaua de transport de bază va fi complet finalizată în aproximativ 5 ani, fiind capabilă să susțină spațiul de dezvoltare existent.
Totuși, odată cu fuziunea pentru a forma noua provincie Lam Dong, provocarea legată de infrastructură s-a transformat într-una mult mai mare, necesitând conectivitate pe o zonă mult mai extinsă, care se întindea de la zonele muntoase până la coastă. Prin urmare, ceea ce era deja relativ complet în fostele provincii Binh Thuan, Dak Nong și Lam Dong a devenit parte a acestei rețele mai ample, necesitând o abordare complet diferită a conectivității.
După fuziune, noua provincie Lam Dong are o suprafață de peste 24.233 km², cuprinzând podișuri, păduri și marea. Teoretic, acesta este un avantaj strategic rar întâlnit. Cu toate acestea, în realitate, cu cât suprafața este mai mare, cu atât costurile de conectivitate sunt mai mari și cu atât este mai mare riscul unei dezvoltări fragmentate. Privind peisajul actual al transporturilor, provincia are aproape 20.900 km de drumuri, 10 autostrăzi naționale însumând aproximativ 1.469 km, peste 270 km de căi ferate, 2 aeroporturi și un sistem de porturi maritime și porturi de pescuit. Deși aceste cifre sunt semnificative, punctul crucial este că această infrastructură nu a format încă cu adevărat o rețea de dezvoltare unificată, lipsindu-i capacitatea de a conduce lanțurile valorice economice interregionale.
În realitate, multe zone de producție agricolă la scară largă rămân departe de rutele de transport strategice; dezvoltarea logisticii este lentă; iar turismul interregional nu a format încă produse distincte. Cu alte cuvinte, drumurile există, dar acestea nu au „deschis” spațiul pentru dezvoltare pe măsura potențialului.
Pe baza acestei realități, provincia Lam Dong trece la o nouă abordare, investind strategic în infrastructura de transport pentru a conduce dezvoltarea. În perioada următoare, provincia Lam Dong va implementa o serie de proiecte ample, de la modernizarea Aeroportului Lien Khuong la standardele internaționale 4E, la autostrăzile expres Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; autostrada expres Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong și drumul arterial Gia Nghia - Bao Lam. Spre coastă, vor fi implementate portul maritim Son My și rutele de legătură de la autostrăzi și de calea ferată de mare viteză planificată către Phan Thiet. Acestea sunt identificate ca verigi cruciale în lanțul logistic regional. În special, aceste proiecte sunt situate într-o rețea cuprinzătoare care leagă zonele muntoase, marea și granița, în conformitate cu spiritul restructurării spațiului de dezvoltare după fuziune.
Realitatea din comuna Luong Son demonstrează clar modul în care infrastructura transformă peisajul local. Cu aproximativ 109 km de rute majore de transport, aceasta a devenit un nod cheie care leagă Autostrada Expressă Nord-Sud, Autostrada Națională 1A, Autostrada Națională 28B, Drumul Provincial 715 și linia de cale ferată Nord-Sud. Dl. Le Dang Phap, vicepreședintele Comitetului Popular al Comunei Luong Son, a declarat că infrastructura de transport nu numai că facilitează călătoriile, dar sporește și în mod direct valoarea terenurilor, producția și atragerea investițiilor. Fiecare drum nou deschis creează noi oportunități de dezvoltare pentru localitate.
Rețelele de transport creează „poli de poziție”.
În peisajul dezvoltării post-fuziune, infrastructura de transport nu mai înseamnă doar conectarea punctului A la punctul B. Potrivit Dr. Hoang Huu Phe, expert în planificare și arhitectură și director al consultanților în cercetare și dezvoltare, infrastructura este factorul decisiv în ceea ce privește posibilitatea ca o regiune să devină un centru care atrage capital, forță de muncă și oportunități. Atunci când Lam Dong investește în noi rute de transport, provincia își propune nu doar să îmbunătățească fluxul de trafic, ci și să creeze „noduri strategice”, locuri unde converg impulsul economic și atragerea investițiilor.
Dl. Hoang Huu Phe a analizat faptul că autostrăzile expres, coridoarele montane sau rutele de coastă sunt instrumente pentru a debloca simultan atât resurse tangibile, cum ar fi produsele agricole, logistica și mineralele, cât și resurse intangibile, cum ar fi marca turistică Da Lat, valoarea peisagistică și identitatea regională. Aceste drumuri schimbă valoarea spațiului. Terenul este activat, producția este adusă mai aproape de piață și încep noi cicluri de investiții. Principiul de bază este de a privi transportul ca parte a unui ecosistem care se dezvoltă în paralel cu planificarea utilizării terenurilor, energia și mediul înconjurător.
Diferența fundamentală la Lam Dong după fuziune constă în faptul că, pentru prima dată, pădurile, podișurile și marea sunt plasate într-o singură entitate administrativă. Acest spațiu nu mai este divizat de granițe geografice, deschizând posibilitatea unei dezvoltări integrate de la ecosistemele forestiere muntoase până la mare. Acest lucru necesită o abordare la nivel superior a dezvoltării infrastructurii, depășind simpla adăugare de autostrăzi, aeroporturi sau porturi maritime și concentrându-se în schimb pe reproiectarea întregului lanț valoric interregional într-un spațiu unificat.
În cadrul acestei structuri, fiecare rută nouă nu numai că scurtează distanțele geografice, dar reorganizează și fluxul de produse agricole, industriile de prelucrare, turismul, logistica și sectoarele economice verzi. Platoul și marea devin legături care se susțin reciproc, creând un avantaj sinergic pe care Lam Dong cu greu l-ar fi putut realiza pe deplin fără fuziune.
Prin urmare, fuziunile nu se rezumă doar la extinderea granițelor administrative. Ele deschid un nou spațiu de dezvoltare, suficient de mare pentru planificare pe termen lung și suficient de profund pentru a atrage proiecte naționale și internaționale. De la rutele existente până la cele schițate în planificare, este clar că Lam Dong deschide proactiv calea și își reorganizează spațiul de dezvoltare.
Deschiderea de noi rute nu înseamnă doar construirea de drumuri. Este vorba despre modul în care Lam Dong își alege poziția în cadrul structurii naționale de dezvoltare. Atunci când axele strategice de transport vor fi conectate sincron, provincia nu va fi doar o destinație, ci va deveni treptat un punct de tranzit, un punct de convergență între zonele muntoase și mare, între resurse și o economie modernă.
Sursă: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Comentariu (0)