Prelungirea perioadei de garanție nu reduce costurile de întreținere a drumurilor.

Întrucât garanția și întreținerea sunt două lucruri diferite, utilizând două surse diferite de finanțare, nici măcar o garanție de 10 ani din partea antreprenorului nu poate reduce costurile de întreținere în acea perioadă.

Potrivit agențiilor din cadrul Ministerului Construcțiilor , prelungirea perioadei de garanție pentru proiectele de construcții nu reduce costurile de întreținere - Foto: Tuan Phung

Reprezentanții agențiilor Ministerului Construcțiilor au declarat acest lucru în cadrul unor declarații adresate presei în după-amiaza zilei de 13 mai, cu privire la propunerea Son Hai Group Co., Ltd. (Compania Son Hai) de a impune o garanție de minimum 10 ani pentru proiectele de construcții fără a reține depozitul de garanție.

Fondurile de garanție nu pot fi utilizate pentru lucrări de întreținere.

Potrivit domnului Le Quyet Tien, directorul Departamentului de Management Economic și Investițional în Construcții (Ministerul Construcțiilor), legile actuale stipulează clar perioada și valoarea minimă a garanției. Cu toate acestea, Ministerul Construcțiilor încurajează antreprenorii să prelungească în mod voluntar perioada de garanție dacă există un acord cu investitorul.

Potrivit domnului Tien, reglementările actuale se bazează pe cercetări practice și practici internaționale. Dacă extinderea perioadei de garanție va deveni o cerință obligatorie, este necesară o evaluare amănunțită pentru fiecare tip de proiect, luând în considerare impactul asupra contractorilor și responsabilitățile dintre agenția de reglementare și compania de construcții.

Dl. Ngo Lam, director adjunct al Administrației Drumurilor din Vietnam, a declarat că întreținerea se efectuează imediat ce proiectul este pus în funcțiune și este responsabilitatea unității de management operațional. În cazul drumurilor, întreținerea include întreținerea de rutină, reparațiile periodice și reparațiile de urgență, așa cum este prevăzut de lege.

Costurile de întreținere sunt acoperite de unitatea de administrare a drumurilor. Pentru proiectele de investiții publice, finanțarea este asigurată de bugetul de stat; pentru proiectele BOT, investitorul utilizează fondurile stabilite în planul financiar al proiectului pentru implementarea acestuia.

Între timp, depozitul de garanție este o sumă reținută de investitor sau garantată de antreprenor printr-o garanție bancară pentru rectificarea defectelor cauzate de erori de construcție în perioada de garanție. Dacă nu apar probleme după expirarea perioadei de garanție, acești bani vor fi returnați antreprenorului și nu pot fi utilizați pentru întreținere.

Dl. Le Quyet Tien a explicat în continuare că fondurile de garanție nu pot fi utilizate pentru întreținere, deoarece cele două fonduri au principii de cheltuire diferite. Atunci când dezastrele naturale avariază drumurile, fondurile de garanție nu pot fi utilizate pentru reparații; în schimb, trebuie utilizate fondurile de întreținere. Chiar și în perioada de garanție, fondurile de întreținere sunt încă utilizate pentru reparații minore la suprafața drumului, parapete, marcaje rutiere etc. Prin urmare, a afirma că prelungirea perioadei de garanție va reduce fondurile de întreținere este inexactă.

Păstrează-ți banii din garanție pentru a evita problemele neașteptate de reparații.

În ceea ce privește propunerea de extindere a garanției la 10 ani fără reținerea depozitului de garanție, dl. Tien a declarat că proiectele cu o garanție de 10 ani de la compania Son Hai au fost în continuare obligate să rețină depozitul sau să ofere o garanție conform reglementărilor. Acest depozit este destinat să asigure gestionarea la timp a incidentelor cauzate de erorile antreprenorului. Dacă antreprenorul nu poate remedia problema, investitorul poate folosi acei bani pentru a angaja o altă companie pentru a efectua reparațiile.

Dacă antreprenorul prelungește în mod voluntar garanția, ambele părți pot revizui acordul specific din contract privind domeniul de aplicare și responsabilitatea reparațiilor pentru a lua în considerare reducerea sau renunțarea la depozitul de garanție.

Potrivit liderilor din managementul proiectului din cadrul Ministerului Construcțiilor, deși compania Son Hai a oferit în mod voluntar o garanție de 10 ani pentru unele secțiuni ale autostrăzii, investitorul a trebuit totuși să rețină 3% din valoarea contractului, conform reglementărilor. Motivul este că proiectele de infrastructură de transport necesită adesea reparații după aproximativ 10 ani de funcționare, iar riscul de deteriorare în etapele finale este și mai mare. Fără reținerea banilor din garanție, întârzierile în rezolvarea problemelor ar putea afecta semnificativ funcționarea proiectului.

Aceste unități susțin, de asemenea, că proiectele de construcție a drumurilor constau din numeroase componente cu durate de viață diferite, cum ar fi betonul de ciment, betonul asfaltic, marcajele rutiere și medianele. Dacă se aplică o garanție rigidă de 10 ani întregului proiect, documentele de estimare a costurilor ar trebui să separe perioadele de garanție pentru fiecare componentă, ceea ce complică calculele și procesele de licitație. În prezent, documentele de licitație comune prevăd o garanție de 2 ani; creșterea acesteia la 10 ani ar putea duce la mai puțini ofertanți, reducând competitivitatea.

Reprezentanții Corporației 319 au susținut, de asemenea, că un singur contract include multe articole cu durate de viață variabile. Unele articole, cum ar fi barierele mediane, au o durată de viață de doar aproximativ doi ani, așa că solicitarea unei garanții de 10 ani ar crește semnificativ costurile estimate ale licitației și ar complica procesul. În plus, deoarece costul garanțiilor bancare sau al colateralului este suportat de către antreprenor, multe companii preferă să respecte reglementările actuale decât să extindă perioada de garanție.

TUAN PHUNG

Sursă: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm