Accelerarea implementării planificării

Implementând directivele Prim-ministrului, rețeaua de trafic care leagă Aeroportul Long Thanh a fost calculată și menționată în planificarea specializată de către Ministerul Transporturilor , satisfăcând nevoile de transport din fiecare perioadă.

Planificarea rețelei în 5 direcții principale

„Cu mulți ani în urmă, când Podul Nhat Tan nu era încă finalizat, singura legătură cu aeroportul Noi Bai era ruta Thang Long Nord - Noi Bai. În orele de vârf, Podul Thang Long era constant paralizat, așa că prim-ministrul de la acea vreme a solicitat agenției specializate să studieze construcția unui pod ponton pentru a decongestiona traficul.”

Hartă de planificare a sistemului de trafic care leagă aeroportul internațional Long Thanh.

„Aeroportul Long Thanh se confruntă în prezent cu o situație similară, singura conexiune cu centrul orașului Ho Chi Minh fiind autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh. Este urgent să se investească din timp și să se accelereze progresul proiectelor cu acest aeroport”, și-a împărtășit îngrijorarea cu privire la problema conexiunii cu Aeroportul Long Thanh un oficial din domeniul transporturilor (care a cerut să rămână anonim).

Într-un interviu acordat ziarului Giao Thong, dl. Le Van Dat, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, a declarat că, conform planurilor naționale specializate în domeniul transporturilor, legătura cu Aeroportul Internațional Long Thanh se face în 5 direcții principale, inclusiv: din orașul Ho Chi Minh; din Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh și Cambodgia; din Lam Dong, Binh Thuan și provinciile Coastei Centrale de Sud; din Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai și din provinciile din Delta Mekongului.

Dintre acestea, direcția dinspre zona orașului Ho Chi Minh este cea mai importantă direcție de conexiune, reprezentând aproximativ 65,4 - 70,6% din cererea de conexiuni de trafic a Aeroportului Internațional Long Thanh.

„Cererea este uriașă, dar în prezent, de la aeroportul Long Thanh la Ho Chi Minh City, singura opțiune este să se ia autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh, care este mereu supraîncărcată. Dacă nu se mărește capacitatea infrastructurii sau nu se deschid noi rute, congestia va deveni din ce în ce mai complicată, reducând atractivitatea aeroportului”, a declarat dl Dat, adăugând că, conform planificării cercetate de Ministerul Transporturilor, direcția Long Thanh - Aeroportul Internațional Ho Chi Minh City are 7 rute de legătură.

„Investițiile în sistemul de infrastructură de transport interregional al regiunii de sud-est sunt extrem de urgente, mai ales în contextul în care aeroportul Long Thanh se pregătește să fie dat în folosință.”

Recent, Guvernul a mobilizat resurse pentru a investi în sistemul de infrastructură de transport pentru zonă, cum ar fi Șoseaua de Centură 3, Autostrada Expressă Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... care reprezintă eforturi considerabile.

„Cu toate acestea, progresul acestor proiecte este lent în comparație cu planul de finalizare a aeroportului Long Thanh. Trebuie să existe politici pentru accelerarea progresului acestor proiecte, sincronizate cu aeroportul atunci când acesta va fi pus în funcțiune”, a declarat Dr. Tran Du Lich.

Prima rută, de la aeroportul Long Thanh, urmează autostrada Bien Hoa - Vung Tau, autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, Șoseaua de Centură 2, axele radiale sau principalele axe urbane ale orașului Ho Chi Minh (mai puține întreruperi, intersecții la niveluri diferite).

Ruta 2: DT25C (QL20B) → podul Cat Lat → Șoseaua de centură 2 → axe radiale sau sistem rutier cu niveluri diferite.

Ruta 3: DT25C (QL20B) → Autostrada Ben Luc - Long Thanh → Drumul Axis Dinamic (QL50B).

Ruta 4: DT25C (QL20B) → Șoseaua de Centură 3 → axe radiale și sistem rutier cu niveluri diferite.

Ruta 5: DT25C (QL20B) - legătură prin podul Phu My 2 - axe radiale și sistem de trecere la nivel cu calea ferată.

Linia 6: Tren de mare viteză până la stația Thu Thiem, transfer cu trenul urban până în centrul orașului.

Linia 7: Calea ferată ușoară Long Thanh - Thu Thiem, cu legătura cu calea ferată urbană de centrul orașului.

Potrivit liderului Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, odată cu punerea în funcțiune a Aeroportului Internațional Long Thanh, proiectele: Autostrada Express Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), intersecția An Phu (HCMC) trebuie să fie finalizate la termenul stabilit în 2025.

Șoseaua de centură 3 a orașului Ho Și Min accelerează progresul, asigurând finalizarea rutei principale de autostradă până în 2025 și finalizarea întregului proiect până în 2026.

„Pentru a asigura o conectivitate eficientă, trebuie să se acorde prioritate închiderii Șoselei de Centură 2 a orașului Ho Chi Minh, accelerând finalizarea secțiunii rămase de la Podul Phu Huu până la Strada Vo Nguyen Giap și de la Strada Vo Nguyen Giap până la Strada Pham Van Dong până în 2026, comparativ cu anul planificat 2027.”

O secțiune a autostrăzii expres Ben Luc - Long Thanh a fost practic finalizată (Foto: Ta Hai).

„Până în 2026, autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh trebuie să ajungă și ea la linia de sosire”, a comentat dl. Dat.

Până în 2030, trebuie finalizate o serie de proiecte de trafic, inclusiv: extinderea autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh la 10 benzi; finalizarea și punerea în funcțiune a podurilor Phu My 2, Dong Nai 2 și a podului de înlocuire a feribotului Cat Lai, conform scarii planificate de 8 benzi; prioritizarea investițiilor în principalele drumuri urbane (mai puține întreruperi, în principal la diferite niveluri); accelerarea investițiilor în linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh și investițiile în linia MRT nr. 2 din Ho Chi Minh City.

Odată cu aceasta, vom accelera investițiile în construcția rutelor de legătură către Aeroportul Long Thanh, cum ar fi: Autostrada Dau Giay - Lien Khuong, Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh, Autostrada Ho Chi Minh - Chon Thanh, Ho Chi Minh - Moc Bai.

După 2030, proiectele care trebuie să se concentreze pe creșterea conectivității cu aeroportul Long Thanh includ: linia MRT nr. 6 Ho Chi Minh City, calea ferată Thu Thiem - Long Thanh; calea ferată de mare viteză Nord - Sud; extinderea autostrăzilor expres pentru a se asigura că acestea respectă scara de planificare: Autostrada Expressă Bien Hoa - Vung Tau, Șoseaua de Centură 3, Șoseaua de Centură 4 Ho Chi Minh City.

„În prezent, planificarea și planul de investiții al proiectelor sunt destul de clare. În seria de proiecte menționate mai sus, investițiile timpurii în liniile de metrou 2 și 6 din orașul Ho Chi Minh, în special podurile: Dong Nai 2, Phu My 2 și podul de înlocuire a feribotului Cat Lai sunt extrem de necesare.”

De exemplu, zona feribotului din Cat Lai este în prezent aglomerată în mod regulat, durata călătoriei cu feribotul ajungând uneori la 2-3 ore. Acesta este un blocaj major”, a declarat liderul Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor.

O secțiune a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Localitățile accelerează conectivitatea centurii

Șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh are o lungime de 76 km, traversând 4 localități: orașul Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An, cu o investiție totală de aproape 75.400 miliarde VND. Aceasta este considerată o rută vitală care leagă provinciile din regiunea economică cheie din sud, în special legând aeroportul Long Thanh.

Dl. Tran Van Thi, directorul Consiliului de Management al Proiectului My Thuan, a declarat că, pe această centură, proiectul podului Nhon Trach din cadrul proiectului component 1A este accelerat pentru a fi finalizat devreme, pe 30 aprilie 2025.

„În acel moment, vehiculele din orașul Ho Chi Minh care urmează autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh, la intersecția cu șoseaua de centură 3, pot vira la dreapta spre podul Nhon Trach, către zona urbană Nhon Trach pentru a trece prin aeroportul Long Thanh”, a declarat dl. Thi.

Cea mai mare provocare este acum intersecția dintre Șoseaua de Centură 3 și Autostrada Expressă Ho Chi Minh City – Long Thanh, care își pierde din viteză.

„Când vine vorba de rețeaua de transport aeroportuar, trebuie să luăm în considerare problema de ansamblu, cuprinzătoare.”

Pe lângă sistemul de autostrăzi planificat de Guvernul Central și în care se investește, orașul Ho Chi Minh trebuie să calculeze și dacă sistemul rutier care leagă axa principală de Aeroportul Internațional Long Thanh este suficient sau nu? Poate acesta să aibă capacitatea de a gestiona numărul mare de vehicule care se deplasează de la aeroport la autostradă?

Rețeaua de transport este mai importantă decât drumurile principale, în special pentru zonele urbane. Oriunde se deschide zona urbană, trebuie să se deschidă și rețeaua de transport.

Cu alte cuvinte, rezolvarea problemei conectării Aeroportului Internațional Long Thanh nu este doar sarcina ministerelor și filialelor centrale, ci și localitățile joacă un rol foarte important.

„Conform experienței internaționale, pentru a rezolva riscul de congestie în rețeaua de legătură a autostrăzilor cu sistemul de transport urban, cercetarea și investițiile în intersecții de nivel diferit reprezintă, de asemenea, o problemă care trebuie luată în considerare în curând”, a declarat dl. Nguyen Anh Dung, director adjunct al Departamentului de Planificare și Investiții (Ministerul Transporturilor).

În ceea ce privește problema menționată anterior, dl. Luong Minh Phuc, directorul Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic al orașului HCM (Consiliul de Management al Proiectului HCMC), a declarat că unitatea a solicitat antreprenorilor să se concentreze pe progresul lucrărilor la cele două ramuri de legătură care urcă și coboară spre Podul Nhon Trach pentru a le pune în funcțiune sincronă.

„În plus, secțiunea 3 a șoselei de centură de la intersecția cu orașul Ho Chi Minh - autostrada Long Thanh până la intersecția Tan Van (Binh Duong), care este în principal un pasaj suprateran, este accelerată și va fi deschisă din punct de vedere tehnic traficului până la sfârșitul anului 2025. Alte secțiuni și drumuri paralele vor fi finalizate în 2026.”

„Proiectele finalizate vor avea o centură relativ completă, astfel încât locuitorii din provinciile Long An, Tay Ninh, Binh Duong... să poată ajunge convenabil la aeroportul Long Thanh fără a fi nevoiți să treacă prin orașul Ho Chi Minh”, a declarat un reprezentant al Consiliului de Management al Proiectului din orașul Ho Chi Minh.

În ceea ce privește planul de închidere a Șoselei de Centură 2, dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport al orașului HCM, a declarat că cele două secțiuni ale Șoselei de Centură 2 din est, inclusiv secțiunea 1 (de la Podul Phu Huu până la strada Vo Nguyen Giap) și secțiunea 2 (de la strada Vo Nguyen Giap până la strada Pham Van Dong), pregătesc, de asemenea, proceduri pentru investiții.

O secțiune a Șoselei de Centură 2 a orașului Ho Și Min (Foto: My Quynh).

Dintre acestea, secțiunea 1 are o lungime de 3,5 km, cu o investiție totală de aproximativ 9.328 miliarde VND. Secțiunea 2 are o lungime de 2,8 km, cu o investiție totală de peste 4.500 miliarde VND.

Ambele proiecte au fost aprobate de Consiliul Popular al orașului pentru implementare capitală în 2025 și finalizare în 2027.

În acel moment, legătura dintre aeroportul Tan Son Nhat și aeroportul Long Thanh va fi, de asemenea, mai convenabilă.

„Vehiculele de pe aeroportul Tan Son Nhat urmează strada Pham Van Dong, până la intersecția cu Șoseaua de Centură 2, urmează Șoseaua de Centură 2 pentru a merge la autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh și la aeroportul Long Thanh”, a declarat dl Lam, adăugând că, pentru proiectul Șoselei de Centură 4, orașul Ho Chi Minh a prezidat recent și a colaborat cu localitățile pentru a finaliza raportul studiului de prefezabilitate care va fi prezentat Ministerului Planificării și Investițiilor spre examinare și raportare către Guvern.

Conform planului, dacă va fi convenabil în selectarea investitorilor, acesta nu va fi implementat până în 2026, iar fiecare secțiune prin localități va fi finalizată până în 2028.

Atragerea investițiilor în PPP-uri, modernizarea autostrăzilor la scară completă

Dl. Le Van Dat, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, a declarat că, pentru a asigura resurse de investiții pentru sistemul de transport care leagă Aeroportul Internațional Long Thanh, atragerea de capital socializat și investiții prin metoda PPP este foarte importantă.

În prezent, principalele rute de trafic care leagă Aeroportul Long Thanh au solicitat inițial investiții sau au primit capital de la bugetul de stat pentru investiții. Metoda PPP trebuie orientată către proiecte de investiții pentru extinderea autostrăzilor expres care au fost investite în etape, dar care nu au atins scara planificată, cum ar fi: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, poduri de legătură...

Pentru a atrage investiții, autoritățile competente trebuie să perfecționeze cadrul legal privind parteneriatul public-privat (PPP): Asigurarea transparenței și clarității termenilor contractuali ai PPP; reglementări detaliate privind partajarea riscurilor între stat și investitorii privați, în special în ceea ce privește veniturile, schimbările de politici și fluctuațiile economice; angajamentul de a menține prețuri stabile pentru serviciile de transport, ajustate în mod rezonabil în funcție de inflație; mecanismul de garantare a veniturilor minime pentru proiectele socializate...

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm