În urma directivei Prim-ministrului, Ministerul Transporturilor a analizat prompt și a inclus rețeaua de transport care leagă Aeroportul Long Thanh în documente de planificare specializate, satisfăcând nevoile de transport din fiecare fază.
Planificarea conectivității rețelei urmează cinci direcții principale.
„Cu mulți ani în urmă, înainte de finalizarea podului Nhat Tan, singura legătură cu Aeroportul Noi Bai era drumul Bac Thang Long - Noi Bai. În orele de vârf, podul Thang Long era constant paralizat, iar prim-ministrul de atunci a solicitat agențiilor relevante să studieze posibilitatea construirii unui pod ponton pentru a atenua aglomerația.”
Harta planului sistemului de transport care leagă Aeroportul Internațional Long Thanh.
Aeroportul Long Thanh se confruntă în prezent cu o situație similară; singura sa legătură cu centrul orașului Ho Chi Minh este autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh. „Investițiile timpurii și progresul accelerat al proiectelor legate de acest aeroport sunt cruciale”, a împărtășit un oficial din domeniul transporturilor (care a dorit să rămână anonim) îngrijorându-se cu privire la provocările de conectivitate cu care se confruntă Aeroportul Long Thanh.
Într-un interviu acordat ziarului Giao Thong, dl. Le Van Dat, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, a declarat că, conform planurilor naționale de transport specializat, legăturile către Aeroportul Internațional Long Thanh se fac prin cinci rute principale: din orașul Ho Chi Minh; din Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh și Cambodgia; din Lam Dong, Binh Thuan și provinciile de coastă din centrul-sud; din Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai și din provinciile Deltei Mekongului.
Dintre acestea, ruta dinspre orașul Ho Chi Minh este cea mai importantă conexiune, reprezentând aproximativ 65,4 - 70,6% din cererea de conexiuni de transport pentru Aeroportul Internațional Long Thanh.
„Cererea este uriașă, dar în prezent, singura opțiune de la Aeroportul Long Thanh la Ho Chi Minh City este autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh, care este mereu supraîncărcată. Dacă capacitatea infrastructurii nu este crescută sau nu se deschid noi rute, congestia va deveni din ce în ce mai complexă, reducând atractivitatea aeroportului”, a declarat dl Dat, adăugând că, conform planului studiat de Ministerul Transporturilor, există 7 rute de legătură între Aeroportul Internațional Long Thanh și Ho Chi Minh City.
„Investițiile în infrastructura de transport interregională din regiunea de sud-est sunt extrem de urgente, mai ales că Aeroportul Long Thanh se pregătește să înceapă operațiunile.”
Recent, guvernul a mobilizat resurse pentru a investi în infrastructura de transport pentru regiune, cum ar fi Șoseaua de Centură 3, autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau și autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh... acestea sunt eforturi semnificative.
„Cu toate acestea, progresul acestor proiecte este în urma finalizării planificate a Aeroportului Long Thanh. Sunt necesare politici pentru a accelera progresul acestor proiecte, asigurându-se că sunt sincronizate cu aeroportul atunci când acesta devine operațional”, a declarat Dr. Tran Du Lich.
Prima rută, de la Aeroportul Long Thanh, urmează autostrada Bien Hoa - Vung Tau, autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, Șoseaua de Centură 2, rute radiale sau arterele urbane majore din orașul Ho Chi Minh (cu întreruperi minime și intersecții separate la nivel).
Ruta 2: DT25C (QL20B) → Podul Cat Lat → Șoseaua de Centură 2 → axe radiale sau alte sisteme rutiere delimitate pe niveluri.
Ruta 3: DT25C (QL20B) → Autostrada Ben Luc - Long Thanh → Drumul principal (QL50B).
Ruta 4: DT25C (QL20B) → Șoseaua de centură 3 → axe radiale și sistem rutier delimitat de niveluri.
Ruta 5: DT25C (QL20B) - legătură prin podul Phu My 2 - axe radiale și sistem rutier separat pe niveluri.
Linia 6: Tren de mare viteză până la stația Thu Thiem, cu transfer prin tren urban către centrul orașului.
Linia 7: Calea ferată ușoară Long Thanh - Thu Thiem, cu legătura cu trenul urban către centrul orașului.
Potrivit conducerii Institutului pentru Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, odată cu intrarea în funcțiune a Aeroportului Internațional Long Thanh, următoarele proiecte trebuie finalizate la timp până în 2025: autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B) și intersecția An Phu (orașul Ho Chi Minh).
Proiectul Șoselei de Centură 3 din orașul Ho Și Min își accelerează progresul, asigurând finalizarea secțiunii principale de autostradă până în 2025 și finalizarea întregului proiect în 2026.
„Pentru a asigura o conectivitate eficientă, Șoseaua de Centură 2 a orașului Ho Chi Minh trebuie să fie prioritizată pentru finalizare, accelerând finalizarea secțiunilor rămase de la Podul Phu Huu până la Strada Vo Nguyen Giap și de la Strada Vo Nguyen Giap până la Strada Pham Van Dong până în 2026, față de data planificată pentru 2027.”
O secțiune a autostrăzii expres Ben Luc - Long Thanh a fost practic finalizată (Foto: Ta Hai).
„Până în 2026, autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh trebuie să fie, de asemenea, finalizată”, a declarat dl Dat.
Până în 2030, trebuie finalizate o serie de proiecte de transport, inclusiv: extinderea autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Long Thanh la 10 benzi; finalizarea și punerea în funcțiune a podurilor Phu My 2, Dong Nai 2 și a podului care înlocuiește feribotul Cat Lai, conform scarii planificate de 8 benzi; prioritizarea investițiilor în principalele drumuri arteriale urbane (cu perturbări minime, în principal intersecții de nivel); accelerarea investițiilor în linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh și investițiile în Linia 2 a MRT din Ho Chi Minh City.
În același timp, este necesară accelerarea investițiilor în construcția rutelor de legătură către Aeroportul Long Thanh, cum ar fi: Autostrada Express Dau Giay - Lien Khuong, Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh, Autostrada Express Ho Chi Minh - Chon Thanh și Autostrada Express Ho Chi Minh - Moc Bai.
După 2030, proiectele cheie care trebuie prioritizate pentru a crește conectivitatea cu Aeroportul Long Thanh includ: Linia 6 a MRT din orașul Ho Chi Minh, calea ferată Thu Thiem - Long Thanh; calea ferată de mare viteză Nord-Sud; și extinderea autostrăzilor expres pentru a se asigura că acestea respectă scara planificată: autostrada expres Bien Hoa - Vung Tau și Șoseaua de Centură 3 și Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh.
„În prezent, foaia de parcurs pentru planificare și investiții pentru proiecte este destul de clară. Printre proiectele menționate anterior, investițiile timpurii în liniile de metrou 2 și 6 din orașul Ho Chi Minh, în special podurile: Dong Nai 2, Phu My 2 și podul care înlocuiește feribotul Cat Lai, sunt absolut esențiale.”
De exemplu, zona feribotului din Cat Lai se confruntă în prezent cu aglomerație frecventă; traversările cu feribotul durează uneori până la 2-3 ore. Acesta este un blocaj major”, a declarat un lider de la Institutul de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor.
O secțiune a autostrăzii Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Autoritățile locale accelerează dezvoltarea rețelei de șosele de centură.
Șoseaua de centură nr. 3 a orașului Ho Chi Minh are o lungime de 76 km, traversând patru localități: orașul Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai și Long An, cu o investiție totală de aproape 75.400 miliarde VND. Este considerată o arteră vitală care leagă provinciile din regiunea economică cheie din sud, în special prin legătura cu Aeroportul Long Thanh.
Dl. Tran Van Thi, directorul Consiliului de Management al Proiectului My Thuan, a declarat că, pe acest drum de centură, proiectul podului Nhon Trach, parte a componentei 1A, este accelerat pentru a fi finalizat înainte de termen, până la 30 aprilie 2025.
„La acea oră, vehiculele din orașul Ho Chi Minh care circulau pe autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh, la intersecția cu Șoseaua de Centură 3, puteau vira la dreapta spre Podul Nhon Trach, îndreptându-se spre zona urbană Nhon Trach pentru a trece prin Aeroportul Long Thanh”, a declarat dl. Thi.
Cea mai mare provocare în acest moment este nodul dintre Șoseaua de Centură 3 și Autostrada Expressă Ho Chi Minh City - Long Thanh, care este în întârziere.
„Când discutăm despre rețelele de transport care leagă aeroporturile, trebuie să luăm în considerare imaginea de ansamblu, în mod cuprinzător.”
Pe lângă sistemul de autostrăzi planificat și în care guvernul central investește activ, orașul Ho Chi Minh trebuie să evalueze și dacă sistemul rutier care se conectează la axa principală care duce la Aeroportul Internațional Long Thanh este suficient. Va fi capabil să gestioneze volumul mare de vehicule care călătoresc de la aeroport la autostradă?
Rețeaua de transport este mai importantă decât drumurile principale, în special în zonele urbane. Oriunde se extind zonele urbane, rețeaua de transport trebuie să se extindă în mod corespunzător.
Cu alte cuvinte, rezolvarea problemei conectării Aeroportului Internațional Long Thanh nu este doar responsabilitatea ministerelor și agențiilor centrale, ci și autoritățile locale joacă un rol foarte important.
„Pe baza experienței globale, pentru a aborda riscul de congestie în conexiunea autostrăzilor expres cu sistemele de transport urban, cercetarea și investițiile în noduri de legătură de nivel reprezintă, de asemenea, o problemă care trebuie luată în considerare în curând”, a declarat dl Nguyen Anh Dung, director adjunct al Departamentului de Planificare și Investiții (Ministerul Transporturilor).
În legătură cu această problemă, dl. Luong Minh Phuc, directorul Consiliului de Management al Proiectelor de Investiții și Construcții din Ho Chi Minh City pentru Lucrări de Transport (Consiliul de Management al Proiectelor din Ho Chi Minh City), a declarat că unitatea a solicitat antreprenorilor să se concentreze asupra progresului celor două rampe de legătură către și de la podul Nhon Trach pentru a le pune în funcțiune simultan.
„În plus, secțiunea Șoselei de Centură 3 de la intersecția cu Autostrada Expressă Ho Chi Minh City - Long Thanh până la intersecția Tan Van (Binh Duong), care constă în principal din poduri suspendate, este accelerată și se așteaptă să fie deschisă traficului tehnic până la sfârșitul anului 2025. Alte secțiuni și drumuri paralele vor fi finalizate în 2026.”
„Proiectele finalizate vor crea un drum de centură relativ complet, permițând locuitorilor din provinciile Long An, Tay Ninh, Binh Duong etc. să călătorească convenabil la aeroportul Long Thanh, fără a fi nevoiți să treacă prin orașul Ho Chi Minh”, a declarat un reprezentant al Consiliului de Management al Proiectului din orașul Ho Chi Minh.
În ceea ce privește planul de finalizare a Șoselei de Centură 2, dl. Tran Quang Lam, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, a declarat că cele două secțiuni estice ale Șoselei de Centură 2, și anume secțiunea 1 (de la Podul Phu Huu până la strada Vo Nguyen Giap) și secțiunea 2 (de la strada Vo Nguyen Giap până la strada Pham Van Dong), pregătesc, de asemenea, procedurile necesare pentru investiții.
O secțiune a șoselei de centură 2 a orașului Ho Și Min (Foto: My Quynh).
Secțiunea 1 are o lungime de 3,5 km, cu o investiție totală de aproximativ 9.328 miliarde VND. Secțiunea 2 are o lungime de 2,8 km, cu o investiție totală de peste 4.500 miliarde VND.
„Ambele proiecte au avut planurile de investiții aprobate de Consiliul Popular al orașului pentru implementare în 2025 și finalizare în 2027.”
La acea vreme, conexiunile dintre Aeroportul Tan Son Nhat și Aeroportul Long Thanh erau, de asemenea, ceva mai convenabile.
„Vehiculele de pe Aeroportul Tan Son Nhat vor urma drumul Pham Van Dong până la intersecția Șoselei de Centură 2, apoi vor urma Șoseaua de Centură 2 pentru a accesa autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh și apoi către Aeroportul Long Thanh”, a declarat dl Lam, adăugând că, în ceea ce privește proiectul Șoselei de Centură 4, orașul Ho Chi Minh, în colaborare cu alte localități, a finalizat recent un raport de studiu de prefezabilitate care a fost înaintat Ministerului Planificării și Investițiilor spre examinare și raportare către Guvern.
Conform planului, dacă procesul de selecție a investitorilor decurge fără probleme, implementarea va începe abia în 2026, iar fiecare secțiune a traseului prin localități va fi finalizată abia până în 2028.
Atragerea investițiilor în PPP-uri și modernizarea autostrăzilor la capacitate maximă.
Potrivit domnului Le Van Dat, director adjunct al Institutului de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, asigurarea resurselor de investiții pentru sistemul de transport care leagă Aeroportul Internațional Long Thanh necesită atragerea de capital socializat și investiții prin metoda PPP (Parteneriat Public-Privat), ceea ce este foarte important.
În prezent, principalele rute de transport care fac legătura cu Aeroportul Long Thanh fie au început să atragă investiții, fie au primit fonduri de la bugetul de stat. Modelul PPP (Parteneriat Public-Privat) ar trebui prioritizat pentru proiectele de extindere a autostrăzilor expres care au fost finalizate în etape, dar nu au atins încă scara planificată, cum ar fi Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau și podurile de legătură.
Pentru a atrage investiții, autoritățile competente trebuie să îmbunătățească cadrul legal pentru parteneriatele public-private (PPP): asigurarea transparenței și clarității termenilor contractuali ai PPP; prevederea unor reglementări detaliate privind partajarea riscurilor între stat și investitorii privați, în special în ceea ce privește veniturile, schimbările de politici și fluctuațiile economice; angajarea unor prețuri stabile pentru serviciile de transport, ajustate în mod rezonabil în funcție de inflație; și stabilirea unui mecanism care să garanteze venituri minime pentru proiectele socializate...
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Comentariu (0)