Trenuri de mare viteză „în miniatură” Franța.

Franța este a treia țară, după Japonia și Italia, care investește și operează căi ferate de mare viteză, ceea ce face ca trenul TGV să fie o „mândrie națională”.

„Reducerea” Franței prin trenuri de mare viteză: Franța este a doua țară din Europa care investește și operează căi ferate de mare viteză, iar la fel ca Japonia și Italia, acest lucru provine din nevoia unei rețele feroviare convenționale care nu poate satisface cererea. Conform unui studiu realizat de Transport Newspaper, Franța a cercetat și a investit în căile ferate de mare viteză în contextul crizei energetice din anii 1970, al dezvoltării rapide a autostrăzilor expres și al opțiunilor de călătorie aeriană din ce în ce mai accesibile. Între timp, sistemul feroviar tradițional, după 150 de ani de funcționare, se deteriorase, făcând ca transportul feroviar să nu mai fie o opțiune viabilă pentru nevoile de călătorie.

Trenuri de mare viteză TGV în Franța (Foto: internet).

Confruntat cu necesitatea restructurării spațiului de dezvoltare economică și a îmbunătățirii competitivității sistemului feroviar, guvernul francez a decis să dezvolte o linie feroviară de mare viteză (Train à Grande Vitesse - TGV) pe coridorul supraîncărcat Paris-Lyon. În 1981, Franța a pus în funcțiune prima linie TGV care lega Parisul și Lyon, cu o viteză de operare de 260 km/h; cu toate acestea, vitezele de proiectare și testare au atins un record mondial de 380 km/h. Introducerea TGV a marcat începutul unei noi perioade revoluționare pentru industria feroviară franceză. TGV a „micșorat” Franța și chiar Europa la o rază de 3-4 ore de călătorie, conectând marile orașe franceze. Între 1990 și 2010, multe alte linii TGV au fost inaugurate la nivel național. Acestea includ linia Eurostar de 50 km cu Tunelul Canalului Mânecii către Anglia, linia Thalys care leagă Belgia și Olanda, legând Franța de Europa și Anglia cu timpi de călătorie rezonabili, standarde ridicate de siguranță și o bună calitate a serviciilor. Trenurile franceze de mare viteză (TGV) sunt axate în mare măsură pe transportul de pasageri; doar câteva mărfuri mici și de mare valoare erau transportate anterior în trenuri specializate convertite din trenurile de pasageri TGV Sud-Est (trenuri poștale La Poste). Cu toate acestea, din cauza cererii scăzute, aceste trenuri au încetat să funcționeze în 2015 din cauza pierderilor. În cei 10 ani de la inaugurarea primului serviciu TGV, numărul de pasageri a crescut continuu și semnificativ. Potrivit grupului feroviar național francez (Grupul SNCF), se estimează că sistemul TGV deservește aproximativ 250.000 de pasageri zilnic, cu o medie de 90 de milioane de persoane pe an. Până la sfârșitul anului 2003, TGV transportase 1 miliard de pasageri, iar până în 2010, această cifră crescuse la 2 miliarde. În perioada de vârf, TGV reprezenta aproximativ 75% din volumul transportului de pasageri pe rutele gestionate de SNCF. Avantajele care permit TGV să concureze cu transportul aerian și rutier sunt timpii de călătorie mai scurți, serviciile diverse și convenabile, siguranța și tarifele semnificativ mai mici în comparație cu transportul aerian. În plus, respectul său față de mediu este un factor crucial pentru cetățenii francezi, ceea ce face ca TGV-ul să fie de neegalat pe rute sub 1.000 km și timpi de călătorie sub 3 ore.

Conform Uniunii Internaționale a Căilor Ferate (UIC), Franța are în prezent în funcțiune 12 linii feroviare de mare viteză, cu o lungime totală de 2.735 km; toate cu o viteză maximă de operare de 300-320 km/h. În planul său pe termen lung, Franța își propune să investească în încă 1.242 km, ajungând la o lungime totală a căilor ferate de mare viteză de 3.977 km.

În Franța, investițiile și gestionarea căilor ferate de mare viteză sunt încredințate companiilor deținute de guvernul francez. Sursele de finanțare pentru liniile ferate de mare viteză sunt diverse, dar guvernul sau companiile deținute de stat reprezintă în continuare cea mai mare proporție, urmate de guvernele regionale de-a lungul traseului. De exemplu, pe linia Rin-Rhône (ramura estică, faza 1), finanțarea guvernamentală și a companiilor deținute de stat reprezintă peste 60%; finanțarea din partea guvernelor regionale Franche-Comté, Alsacia și Burgundia reprezintă împreună peste 28%; și alte surse contribuie. În urma mai multor faze de restructurare și fuziuni, din ianuarie 2015 până în prezent, sarcina de a construi, deține, gestiona și exploata căile ferate franceze a fost asumată de SNCF pentru a asigura utilizarea optimă a rețelei feroviare naționale, siguranța, calitatea serviciilor și controlul costurilor în condițiile stabilite. Acest lucru asigură o concurență loială și nediscriminare între operatorii feroviari. Cercetare proprie și export de tehnologie: Ca țară cu tehnologie originală, Franța a dezvoltat și a obținut numeroase succese în investițiile în căile ferate de mare viteză. În 2007, Franța a doborât recordul mondial pentru cea mai rapidă rulare de probă a unui tren de mare viteză, la 574,8 km/h. Până în prezent, acesta rămâne recordul mondial pentru tehnologia trenurilor pe șine. Tehnologia TGV a fost exportată și transferată în multe țări europene, Maroc și Coreea de Sud. Pentru francezi, TGV este o „mândrie națională”.

Harta rețelei feroviare de mare viteză din Franța.

Franța are un teren relativ plat, iar trenurile circulă în principal pe linii de rambleu. Cererea de transport nu este mare din cauza absenței coridoarelor dens populate. Prin urmare, trenurile franceze tind să acorde prioritate confortului, să îmbunătățească viteza și să necesite construcții minime, evitând astfel necesitatea cercetării în reducerea sarcinii pe osie. Acest lucru duce la utilizarea sistemelor de propulsie concentrată, care reduc costurile de întreținere și zgomotul pentru pasageri. Terenul favorabil permite utilizarea curbelor cu rază mare, permițând utilizarea boghiurilor comune pentru a crește rigiditatea și viteza. Tehnologia franceză este utilizată atât pentru trenurile de pasageri și de marfă, cât și pentru trenurile de mare viteză și convenționale. Cu toate acestea, Franța se îndreaptă treptat către operarea exclusivă a trenurilor de pasageri de mare viteză. Pentru a atinge o viteză de 320 km/h, TGV trebuie să utilizeze șine speciale și o serie de îmbunătățiri care permit trenului să circule la viteze mari pe baza următoarelor principii: motoare de mare putere, un centru de greutate jos, o formă aerodinamică, puncte de cuplare sigure și semnale precise pentru a ajuta mecanicul atunci când vizibilitatea este limitată la viteze mari. Șinele sunt special proiectate pentru a rezista la viteze mari, a minimiza vibrațiile și zgomotul și a asigura siguranța și confortul pasagerilor. Îmbunătățirile continue ale tehnologiei și designului au ajutat TGV să își mențină poziția de lider printre țările producătoare de trenuri de mare viteză, satisfăcând cerințele tot mai mari ale pasagerilor pentru viteză și confort.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm