Trenul de mare viteză „micșorează” Franța

Franța este a treia țară, după Japonia și Italia, care investește și operează căi ferate de mare viteză, ceea ce face din trenurile TGV o „mândrie națională”.

„Micșorarea” Franței prin trenuri de mare viteză Franța este a doua țară din Europa care investește și operează căi ferate de mare viteză, iar la fel ca Japonia și Italia, acest lucru vine din necesitatea ca rețeaua feroviară convențională să nu poată satisface cererea. Potrivit ziarului Giao thong, Franța a cercetat și a investit în căi ferate de mare viteză în contextul crizei energetice din anii 1970, al dezvoltării autostrăzilor expres și al segmentelor de preț din ce în ce mai accesibile ale aviației. Între timp, sistemul feroviar tradițional, cu o perioadă de funcționare de 150 de ani, s-a degradat, făcând ca transportul feroviar să nu mai fie o opțiune pentru nevoile de călătorie.

Tren de mare viteză TGV în Franța (Foto: internet).

Confruntat cu necesitatea restructurării spațiului de dezvoltare economică și a îmbunătățirii competitivității căilor ferate, guvernul francez a decis dezvoltarea unei linii feroviare de mare viteză (Train à Grande Vitesse - TGV) pe coridorul supraîncărcat Paris - Lyon. În 1981, Franța a pus în funcțiune prima linie TGV care lega Parisul și Lyon, cu o viteză de operare de 260 km/h, dar viteza de proiectare și testare a atins un record mondial de 380 km/h. Nașterea TGV a deschis o nouă perioadă de dezvoltare inovatoare pentru industria feroviară franceză. TGV a „micșorat” Franța și chiar Europa pe o rază de 3-4 ore de călătorie, conectând orașele importante din Franța. În perioada 1990-2010, au fost inaugurate numeroase linii TGV interne. Printre acestea se numără linia Eurostar de 50 km cu Tunelul Canalului Mânecii către Anglia, linia Thalys care leagă Belgia și Olanda, conectând Franța cu Europa și Anglia cu timpi moderat, nivel ridicat de siguranță, calitate bună a serviciilor. Trenul francez de mare viteză (TGV) se concentrează în principal pe transportul de pasageri, doar câteva articole mici și de mare valoare fiind organizate anterior pentru transport în trenuri specializate convertite din trenul de pasageri TGV Sud-Est (trenul poștal La Poste). Cu toate acestea, în 2015, acesta a fost oprit din exploatare din cauza cererii scăzute. În decurs de 10 ani de la inaugurarea primului TGV, numărul de pasageri a crescut continuu și brusc. Potrivit Grupului Căilor Ferate Naționale Franceze (Grupul SNCF), se estimează că sistemul TGV deservește aproximativ 250.000 de pasageri pe zi, o medie de 90 de milioane de persoane/an, iar până la sfârșitul anului 2003, sistemul TGV transportase 1 miliard de pasageri, iar până în 2010, acesta era de 2 miliarde de pasageri. În momentul cererii maxime, TGV reprezenta aproximativ 75% din volumul transportului de pasageri pe rutele gestionate de SNCF. Avantajele care ajută TGV să concureze cu transportul aerian și rutier sunt timpul de călătorie, serviciile diverse, confortul, siguranța și tarifele mult mai ieftine decât cele ale avionului. În același timp, respectul pentru mediu este un factor important pe care francezii îl pot alege și ajută TGV să nu aibă concurenți pe distanțe sub 1.000 km și timpi sub 3 ore.

Conform Uniunii Internaționale Feroviare (UIC), Franța are în prezent în funcțiune 12 linii feroviare de mare viteză, cu o lungime totală de 2.735 km; toate cu o viteză maximă de operare de 300-320 km/h. În planificarea pe termen lung, Franța intenționează să investească în încă 1.242 km, ajungând la 3.977 km de kilometri de cale ferată de mare viteză.

În Franța, investițiile și gestionarea căilor ferate de mare viteză sunt atribuite companiilor aflate sub egida guvernului francez. Sursele de capital de investiții pentru căile ferate de mare viteză sunt diverse, dar capitalul guvernamental sau companiile deținute de stat reprezintă încă o proporție mare, urmate de guvernele regionale pe unde trece linia. De exemplu, pe linia Rin - Ron (ramura estică, faza 1), capitalul guvernamental și companiile deținute de stat reprezintă peste 60%; capitalul de la guvernele regiunilor Franche-Comté, Alsacia și Burgundia reprezintă un total de peste 28%; în plus, există și alte surse... După etapele de restructurare și fuziune, din ianuarie 2015 până în prezent, sarcina de a construi, deține, gestiona și organiza exploatarea căilor ferate franceze a fost asumată de SNCF pentru a asigura utilizarea optimă a rețelei feroviare naționale, siguranța, calitatea serviciilor și controlul costurilor în condiții stabilite. Asigurând astfel o concurență loială, fără discriminare între operatorii feroviari. Autocercetare, export de tehnologie. Ca țară cu tehnologie originală, Franța s-a dezvoltat și a obținut numeroase succese în investițiile în căile ferate de mare viteză. În 2007, Franța a doborât recordul mondial pentru viteza de testare a unui tren expres, la 574,8 km/h. Până în prezent, acesta este încă recordul mondial pentru tehnologia trenurilor feroviare. Tehnologia TGV a fost exportată în multe țări europene, Maroc și Coreea. Pentru francezi, TGV este o „mândrie națională”.

Harta rețelei feroviare de mare viteză din Franța.

Franța are un teren destul de plat, trenurile circulă în principal pe terasamente, cererea de transport nu este mare deoarece nu există coridoare dens populate. Prin urmare, trenurile franceze tind să crească confortul, să îmbunătățească viteza trenurilor, volumul de construcție este mic, astfel încât nu este nevoie de cercetare și îmbunătățire a reducerii sarcinii pe osie, ceea ce duce la utilizarea puterii concentrate, permițând reducerea costurilor de întreținere și a zgomotului pentru pasageri. Datorită condițiilor favorabile de teren, care permit utilizarea unor curbe cu rază mare, este posibilă utilizarea boghiurilor comune pentru a crește rigiditatea și a crește viteza trenului. Tehnologia franceză este utilizată pentru curse comune de pasageri și marfă; trenuri de mare viteză comune cu trenuri convenționale. Cu toate acestea, Franța trece treptat și la operarea separată a trenurilor de pasageri de mare viteză. Pentru a atinge o viteză de 320 km/h, TGV trebuie să utilizeze șine speciale și o serie de îmbunătățiri care permit trenului să circule la viteze mari pe baza următoarelor principii: motor de mare putere, centru de greutate jos al trenului, formă aerodinamică favorabilă, puncte de conectare robuste, semnale de susținere precise pentru mecanicul de locomotivă atunci când este imposibil să observe ambele părți ale trenului care circulă cu viteză mare... Șinele sunt special concepute pentru a rezista la viteze mari, a minimiza vibrațiile și zgomotul, asigurând siguranța și confortul pasagerilor. Îmbunătățirile continue ale tehnologiei și designului au ajutat trenurile TGV să își mențină poziția de lider în țările producătoare de trenuri de mare viteză, satisfăcând cererea tot mai mare a pasagerilor pentru viteză și confort.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm