Tesla Model 3 și Model Y: Optimizarea costurilor de la mașinile chinezești

Tesla a dezasamblat și analizat vehicule electrice chinezești pentru a învăța cum să reducă costurile prin reutilizarea componentelor la scară largă și a aplicat această filozofie direct la Modelul 3 și Modelul Y. Potrivit lui John McNeill, care a fost președintele Tesla din 2015 până în 2018 (când au fost dezvoltate Modelul 3 și Modelul Y), această filozofie a ajutat Tesla să reducă costurile fără a sacrifica experiența utilizatorului.

McNeill a declarat pentru Business Insider că inginerii chinezi sunt disciplinați în ceea ce privește utilizarea în comun a componentelor de sub capotă - componente pe care clienții le văd rareori. El a menționat producători precum BYD, care folosesc în comun motoare de ștergătoare de parbriz, pompe de căldură și chiar sisteme de instalații sanitare, menținând costurile scăzute și prețurile competitive.

Partajarea componentelor: disciplină de fabricație și eficiență a costurilor

Cea mai mare lecție pe care Tesla a învățat-o de la vehiculele electrice chinezești, potrivit lui McNeill, este maximizarea nivelului de partajare a componentelor între modele. Piesele de sub capotă – care au un impact mai mic direct asupra experienței utilizatorului – sunt prioritizate pentru partajare. Acest lucru permite economii de costuri fără a afecta semnificativ experiența zilnică de condus.

Tesla a declarat public, de asemenea, că Modelul 3 și Modelul Y au în comun aproximativ 75% din componente. Nivelul de asemănare se extinde de la platformă, grup motopropulsor, interior, până la detalii mici, cum ar fi mânerele ușilor și butoanele. Chiar și scaunele din față sunt aceleași, doar că sunt într-o poziție de montare diferită pe Modelul Y.

Modelul 3/Modelul Y: Aplicare temeinică pentru a crea un avantaj în vânzări

Filosofia de partajare a componentelor a ajutat Tesla să reducă costurile de producție, obținând astfel prețuri competitive. Modelul 3 a devenit rapid un succes: în 2018, a fost cea mai bine vândută mașină de lux din SUA, cu aproximativ 138.000 de unități vândute. În China, Modelul 3, lansat în 2019, a devenit cea mai bine vândută mașină electrică plug-in în 2020, cu vânzări de aproape 138.000 de unități; este produs la Gigafactory Shanghai pentru a deservi și piețele europene.

Piața chineză s-a schimbat: reducerea costurilor nu este suficientă

Vânzările Tesla în China au scăzut, atingând cel mai scăzut nivel din ultimii trei ani în octombrie, cota de piață scăzând de la 8,7% la 3,2%, potrivit CNBC. Între timp, producătorii autohtoni cresc rapid, lansând modele mai ieftine, mai adaptate gusturilor locale și care depășesc performanțele în multe aspecte, cum ar fi viteza de încărcare, puterea și caracteristicile pe care le preferă consumatorii chinezi.

McNeill recunoaște că Tesla este „absolut neobosită” în eforturile sale de a reduce costurile, dar acest lucru nu este suficient pentru a concura pe cea mai dinamică piață a vehiculelor electrice din lume . Acest lucru pune presiune pe satisfacerea priorităților în schimbare ale consumatorilor din China.

Momente importante și cifre cheie

Etapă importantă/Eveniment	Date/Informații
Procentul de componente partajate între Modelul 3 și Modelul Y	Aproximativ 75%
Modelul 3, cel mai bine vândut model în SUA (2018)	Aproximativ 138.000 de vehicule
Modelul 3 în China (2020)	Aproape 138.000 de vehicule; cele mai bine vândute vehicule electrice plug-in
Cota de piață Tesla în China	Scădere de la 8,7% la 3,2% (conform CNBC)
Vânzările Tesla în China în octombrie	Atinge minimul ultimilor trei ani (nu este furnizată nicio cifră)

Imagine globală: ecosistemul de încărcare rămâne un punct forte

La nivel global, Tesla oferă în continuare o experiență bună cu mașinile electrice, în special datorită rețelei sale extinse de Supercharger. Cu toate acestea, vânzările au fost pe o tendință descendentă în ultimul an.

Încheia

Dezasamblarea vehiculelor electrice chinezești a întărit direcția clară a Tesla: partajarea cât mai multor componente posibil acolo unde au cel mai mic impact asupra experienței, pentru a menține costurile reduse, o lecție care a fost aplicată direct la Modelul 3 și Modelul Y. Însă, având în vedere schimbarea pieței chineze și avansul rapid al concurenților interni, optimizarea costurilor nu este suficientă pentru a susține creșterea. Referințe: Business Insider, CNBC (via insideevs).

Sursă: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html