Comitetul Popular din orașul Ho Și Min tocmai a emis o decizie privind planul de dezvoltare a 11 zone urbane compacte bazate pe modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul liniilor de metrou și al Șoselei de Centură 3, în conformitate cu Rezoluția 98/2023/QH15. Prin urmare, în perioada 2024-2025, se preconizează că dezvoltarea TOD va fi implementată în 9 locații de-a lungul a 3 proiecte majore de transport în curs de desfășurare: Linia de Metrou 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), Linia de Metrou 2 (Ben Thanh - Tham Luong) și Șoseaua de Centură 3.
Consolidarea rolului Centrului de Dezvoltare Funciară al orașului
Cel mai mare amplasament TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) acoperă peste 389 de hectare în comuna Xuan Thoi Thuong (districtul Hoc Mon), conectându-se la Șoseaua de Centură 3. Cel mai mic amplasament este Centrul Expozițional și Centrul Sportiv din Districtul Tan Binh (5,1 hectare). Această locație este planificată pentru dezvoltarea TOD, care va face legătura cu liniile de metrou 2 și 5. Zona înconjurătoare are deja zone rezidențiale existente, școli și o piață animată.
Locațiile rămase se află în Districtul 10, Districtul Tan Phu, Orașul Thu Duc și Districtul Binh Chanh; au legătură cu liniile de metrou 1, 2 și 3 și cu Șoseaua de Centură 3.
Susținând planul guvernului orașului Ho Chi Minh de a dezvolta 11 zone urbane compacte de-a lungul principalelor rute de transport, Dr. Pham Viet Thuan, directorul Institutului de Economie a Resurselor și Mediului din orașul Ho Chi Minh, a declarat că modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este implementat pe scară largă în orașele moderne din întreaga lume, în special în China, Thailanda și Singapore. Acest model va ajuta la utilizarea și dezvoltarea eficientă a terenurilor potrivite pentru reamenajarea urbană, creând zone urbane compacte și clustere de orașe inteligente.
Pe baza planificării și a stării actuale a terenurilor, orașul Ho Chi Minh are două abordări atunci când construiește orașe model TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit). În primul rând, grupul se concentrează pe renovarea și modernizarea zonelor existente: în principal în zonele rezidențiale existente adiacente șoselelor de centură sau liniilor de metrou. În al doilea rând, grupul se concentrează pe noi investiții: construirea pe zone existente care sunt terenuri virane, slab populate sau unde se planifică relocarea fabricilor și întreprinderilor...
Dacă terenul de-a lungul Liniei 1 de metrou este utilizat eficient, acesta va contribui la crearea unor clustere urbane inteligente în orașul Ho Chi Minh. (Foto: HOANG TRIEU)
Dr. Thuan a sugerat ca zona centrală a gării (într-o rază de 400-500 m) să se concentreze pe o dezvoltare urbană optimă, cu densitate mare. Între timp, zona de tranziție din jurul gării (într-o rază de 500-1.000 m) ar trebui să se concentreze, de asemenea, pe o dezvoltare urbană cu densitate mare. În ceea ce privește în mod specific Șoseaua de Centură 3, dezvoltarea urbană ar trebui concentrată în zonele adiacente nodurilor de legătură, drumurilor de legătură cu Șoseaua de Centură 3 sau liniilor secundare.
Pentru a facilita implementarea, potrivit Dr. Thuan, orașul Ho Chi Minh ar trebui să publice limitele de planificare ale amplasamentelor TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) pentru a informa publicul și a dezvolta planuri rezonabile de achiziție de terenuri pentru modele care respectă planurile aprobate.
„Volumul de muncă pentru compensarea și achiziționarea de terenuri pentru dezvoltarea urbană TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este enorm. Conform Legii Funciare din 2024, pentru a reduce sarcina asupra agenției de management de stat, Departamentul de Resurse Naturale și Mediu, orașul Ho Chi Minh trebuie să consolideze rolul Centrului de Dezvoltare Funciară al orașului pentru a servi planul TOD. Dacă planul este implementat bine și în direcția corectă, acesta va ajuta orașul Ho Chi Minh să creeze zone urbane cu adevărat inteligente sau, cu alte cuvinte, clustere urbane inteligente cu cele mai convenabile conexiuni de transport din Vietnam”, a comentat Dr. Thuan.
O bună planificare atrage investitori.
Pentru a debloca resurse pentru DOT (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), Dr. Pham Tran Hai de la Institutul de Cercetare pentru Dezvoltare din Ho Chi Minh City a abordat problema organizării spațiale, în special reajustarea terenurilor din zonele DOT. În consecință, spațiul din jurul stațiilor de metrou ar trebui reorganizat, iar locuitorii ar trebui încurajați să contribuie cu terenuri la proiectele DOT ca și contribuitori de capital. În funcție de suprafața și locația terenului contribuit, se va calcula o compensație care va fi oferită locuitorilor sub formă de teren sau spațiu de construcție. „Acest model este încurajat de organizațiile internaționale, în special în țările care se confruntă cu dificultăți în achiziționarea de terenuri”, a declarat Dr. Hai.
În ceea ce privește politica, Dr. Hai a sugerat reglementarea valorii adăugate a terenurilor, inclusiv taxele de îmbunătățire (aplicate proprietăților existente în zonele TOD), taxele de impact (pentru proiectele din zonele TOD) și transferul drepturilor de dezvoltare spațială (pentru terenurile din zonele TOD). Pentru a realiza acest lucru, este necesară îmbunătățirea cadrului juridic al acestor politici, în special prin reajustarea reglementărilor funciare din articolul 219 din Legea funciară din 2024 privind contribuția la drepturile de utilizare a terenurilor și ajustarea terenurilor; sau reglementările privind vânzarea drepturilor de dezvoltare spațială datorită creșterii suprafeței construite.
La o întâlnire dintre Departamentul de Transport din orașul Ho Și Min și autoritățile locale privind implementarea proiectului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) în 2023, un reprezentant al Comitetului Popular al Districtului Nha Be a împărtășit experiența sa în achiziționarea și licitarea de terenuri pe strada Nguyen Huu Tho. Deși nu este un proiect TOD, strada Nguyen Huu Tho prezintă caracteristici similare cu un proiect în care guvernul alocă buget pentru construcția de drumuri, apoi achiziționează terenuri de-a lungul traseului pentru licitație și reinvestire în infrastructura de transport. Prin urmare, potrivit reprezentantului districtului Nha Be, pentru a implementa eficient TOD pentru liniile de metrou 1 și 2 și Șoseaua de Centură 3, autoritățile de planificare ar trebui să fie flexibile și orientate către criterii generale, evitând detaliile excesive pentru a facilita licitațiile de terenuri și a atrage investitori fără a le restricționa ideile.
„În procesul de planificare, trebuie doar să oferim obiective specifice pentru spațiile verzi, zonele comerciale, drumurile etc. Pe baza acestora, investitorii pot veni cu propriile idei și proiecte de construcție, care vor fi mai eficiente decât implementarea lor de către stat”, a adăugat reprezentantul districtului Nha Be.
Unele localități prin care trece Linia 2 de metrou, cum ar fi districtul Tan Binh, și-au împărtășit experiența conform căreia, atunci când invită investitori prin licitații, solicită adesea ajustări pentru a crește obiectivele de planificare. Prin urmare, la implementarea planului, obiectivele ar trebui ridicate la nivelul maxim, împreună cu numeroase condiții atractive pentru a atrage investitori.
11 orașe model TOD
Conform planului, în perioada 2026-2028, orașul Ho Și Min va continua să implementeze două zone TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) în comuna Tan Hiep (districtul Hoc Mon) de-a lungul Șoselei de Centură 3 și în zona din jurul stației Tan Kien (districtul Binh Chanh), conectându-le la Linia extinsă de metrou 3 și la linia feroviară Ho Și Min - Can Tho .
Cu 9 zone urbane TOD în faza 1, limitele, planificarea și statutul juridic al terenului vor fi determinate în trimestrele al doilea și al treilea ale anului 2025. Ulterior, planificarea va fi ajustată în trimestrele al doilea și al patrulea ale anului 2025, iar procesul de selecție a investitorilor va fi finalizat la începutul anului 2026.
Sursă: https://nld.com.vn/thu-hut-dau-tu-xay-dung-do-thi-tod-196241108210443765.htm
Comentariu (0)