În esență, este vorba despre accelerarea procesului.

În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh. Delegații au convenit în unanimitate asupra principiului adăugării unei noi piste în faza 1 a proiectului.

Ajustarea Fazei 1 a Proiectului Aeroportului Long Thanh: În esență, este vorba despre accelerarea progresului.

În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh. Delegații au convenit în unanimitate asupra principiului adăugării unei noi piste în faza 1 a proiectului.

În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a organizat discuții în grup privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh.

Anterior, în documentul Guvernului privind ajustarea politicii de investiții pentru Proiectul Aeroportului Internațional Long Thanh, s-a propus ca Adunarea Națională să ia în considerare ajustarea amplorii și a timpului de implementare a Fazei 1 a proiectului în următoarea direcție: adăugarea unei piste suplimentare (Pista nr. 3) și prelungirea termenului de finalizare până la sfârșitul anului 2026, în loc de sfârșitul anului 2025, așa cum este prevăzut în prezent.

Vorbind în cadrul discuției de grup de astăzi dimineață, deputații Adunării Naționale și-au exprimat în unanimitate acordul cu propunerea Guvernului.

Reprezentanta Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) consideră că ajustarea proiectului așa cum este prezentat în propunerea Guvernului este necesară. Cu toate acestea, ea susține că proiectul a fost prezentat Adunării Naționale pentru ajustare de mai multe ori (la fiecare 1-2 ani), iar necesitatea de a-l prezenta în mod repetat Adunării Naționale pentru avize și decizii cu privire la detalii specifice a dus la prelungirea termenelor de proiect. Prin urmare, la modificarea Legii privind investițiile publice în viitor, în conformitate cu descentralizarea și delegarea de competențe, Guvernului ar trebui să i se acorde mai multă flexibilitate în luarea deciziilor.

Reprezentantul Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a susținut, de asemenea, că adăugarea unei noi piste în faza 1 este esențială pentru dezvoltarea socio-economică, precum și pentru asigurarea siguranței și a funcționării continue (atunci când o pistă este în curs de întreținere, o alta va fi operațională). Planul de finanțare a fost, de asemenea, calculat cu atenție și nu va afecta investiția totală.

Cu toate acestea, delegații au sugerat ca Ministerul Transporturilor și Corporația Aeroporturilor din Vietnam (ACV) să ia în considerare fonduri de rezervă. În consecință, fondurile pentru construirea pistei suplimentare vor proveni parțial din fondul de rezervă. Prin urmare, dacă în timpul implementării elementelor aprobate vor exista modificări de scară, tehnologie etc., nu vor mai exista fonduri de rezervă disponibile pentru a aborda problema.

Reprezentantul Huynh Thanh Chung a sugerat că proiectul de rezoluție ar trebui să precizeze clar prioritatea maximizării utilizării fondurilor de rezervă pentru construirea de piste suplimentare, dar în cazuri de forță majoră, guvernul ar trebui să aibă voie să suplimenteze bugetul.

Ministrul Resurselor Naturale și Mediului, Dô Duc Duy.

Referitor la acest proiect, ministrul Resurselor Naturale și Mediului , Do Duc Duy, a declarat că, conform planului, până la finalizare, aeroportul Long Thanh va avea 4 piste, proiectate pentru a îndeplini standardele internaționale și care pot gestiona decolări și aterizări simultane.

În prezent, aeroporturile internaționale Noi Bai și Tan Son Nhat au două piste, dar distanța dintre ele nu este suficient de mare, ceea ce face imposibile decolările și aterizările simultane. Acest lucru duce la timpi de așteptare, uneori de 5-10 minute, provocând ineficiență.

O analiză practică arată că Faza 1 a proiectului aeroportului Long Thanh este potrivită pentru construirea Pistei 3. Amânarea construcției până la Faza 3, așa cum este planificată în prezent, ar afecta operațiunile, ar cauza poluare fonică și ar compromite siguranța Pistei 1 în timpul funcționării. În plus, finanțarea a fost calculată cu atenție (folosind economii din alte pachete contractuale și fonduri de rezervă).

„Deși pare complicat să spunem că ajustăm proiectul, în realitate, este vorba despre accelerarea progresului proiectului. Sperăm că Adunarea Națională va recunoaște eforturile guvernului”, a declarat ministrul.

Extinzând discuțiile privind ajustările proiectului aeroportului Long Thanh, delegatul Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a sugerat ca Ministerul Transporturilor și ACV să studieze cu atenție planul de transport intern al aeroportului Long Thanh pentru a asigura conectivitatea cu alte terminale.

„Dacă planificarea internă a Aeroportului Long Thanh nu prevede rute de transport interne către alte terminale, obligând pasagerii să se înregistreze înainte de a se deplasa la alte terminale, acest lucru va cauza inconveniente clienților și va priva Vietnamul de avantajul său competitiv. Propun ca Ministerul Transporturilor și ACV să studieze adăugarea de rute de tramvai și autobuz care să conecteze Terminalul Internațional Long Thanh cu gara și alte terminale, pe baza unor mecanisme de control al securității. Numai atunci Aeroportul Long Thanh va deveni un centru regional de tranzit pentru pasageri”, a sugerat delegatul Huynh Thanh Chung.

Sursă: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html