Promovarea „liniei de salvare” dintre Da Nang și Hoi An.

„Calea” turistică Da Nang - Hoi An se confruntă cu un nou punct de cotitură dacă infrastructura de transport de legătură este stabilită și modernizată.

Râul Co Co a fost o arteră vitală care lega Da Nang și Hoi An în trecut, dar acum este colmatat în zona districtului Dien Ban Dong. Foto: QUOC TUAN

Interacțiune din istorie

Legătura dintre Da Nang și Hoi An a fost strâns împletită de-a lungul istoriei, indiferent de granițele administrative. În urmă cu mai bine de 400 de ani, când portul comercial Hoi An a început să înflorească, legătura dintre Da Nang și Hoi An a prins treptat contur.

Deși Hoi An era destinația majorității negustorilor la acea vreme, era esențial să se ajungă la Hoi An trecând prin Da Nang, deoarece Da Nang era considerat poarta de acces către Hoi An.

Potrivit domnului Bui Van Tieng, președintele Asociației de Științe Istorice a orașului Da Nang, zona portuară comercială Hoi An se întindea în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea de la insula Cu Lao Cham spre Cua Han și până la Cua Dai prin Lo Canh Giang (râul Co Co). În acea perioadă, navele din sud acostau de obicei la Cua Dai, în timp ce cele din nord intrau prin Cua Han, însă navele mai mari trebuiau să treacă în principal prin Cua Han pentru a ajunge la Hoi An.

De-a lungul timpului, începând cu a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, statutul urban al orașelor Da Nang și Hoi An s-a inversat treptat, Da Nang, cândva o destinație satelit pentru transport și comerț, devenind centrul comercial internațional al regiunii.

De-a lungul diferitelor perioade, chiar și atunci când nu se aflau în aceeași unitate administrativă, interacțiunea dintre orașul antic Hoi An și orașul tânăr și dinamic Da Nang a rămas foarte strânsă, afirmându-și rolul de forță motrice în dezvoltarea socio -economică a provinciei Quang Nam.

Datorită acestei conexiuni speciale, încă din epoca colonială franceză, când Tourane și Faifoo încă existau, francezii au acordat o atenție deosebită transportului dintre Da Nang și Hoi An sub diverse forme, de la rutier și feroviar la navigabil. În special, la începutul secolului al XX-lea exista o linie de tren cu aburi pe acest traseu pentru a suplimenta traficul navigabil din cauza colmatării râului Co Co.

Drumul care leagă Da Nang de Hoi An, secțiunea care trece prin cartierul Ngu Hanh Son. Fotografie: QUOC TUAN

În așteptarea dezvoltării transportului multimodal.

Dincolo de comerțul tradițional, legătura dintre Da Nang și Hoi An este din ce în ce mai accentuată, pe măsură ce Da Nang - Hoi An devine o destinație turistică de marcă recunoscută la nivel național și internațional.

Cu milioane de turiști care călătoresc între cele două orașe în fiecare an, deși infrastructura rutieră s-a îmbunătățit considerabil în timp, aceasta încă nu a satisfăcut nevoile de dezvoltare ale acestei rute de legătură. Drumul de coastă, cu două benzi în fiecare direcție, se confruntă uneori cu congestii semnificative ale traficului din cauza densității tot mai mari a vehiculelor turistice.

Deși ruta Son Tra - Dien Ngoc, care se extinde până în centrul orașului Hoi An, are o capacitate mai mare de benzi, aceasta se confruntă cu unele „blocaje” prelungite în curățarea terenurilor în cartierele Dien Ban Dong și Hoi An Tay, ceea ce împiedică finalizarea întregului traseu.

Acum, că axa Da Nang - Hoi An se află sub o singură unitate administrativă, atenția se concentrează din ce în ce mai mult pe transportul feroviar și pe căile navigabile pentru a concretiza planul de dezvoltare a transportului multimodal al noului oraș.

Recent, Deo Ca Group a propus să investească într-o linie de cale ferată urbană de la orașul Da Nang la Hoi An, utilizând modelul de dezvoltare orientată spre transport (TOD) printr-un parteneriat public-privat (PPP), asigurând resursele și capacitatea de a o finaliza până în 2030.

Potrivit vicepreședintelui Comitetului Popular al orașului Da Nang, Le Quang Nam, chiar înainte de fuziune, Da Nang înființase un grup de lucru pentru a studia investiția într-o linie de cale ferată urbană care să facă legătura cu Quang Nam. Acum, implementarea planului va fi mai convenabilă, deoarece acesta s-a transformat dintr-o legătură de transport externă într-o legătură de transport internă.

Între timp, planul de dragare și curățare a căii navigabile a râului Co Co (lung de aproximativ 28 km) este în desfășurare de aproximativ două decenii, dar este încă blocat în zona districtului Dien Ban Dong. Se așteaptă ca fuziunea provinciilor Quang Nam și Da Nang să impulsioneze semnificativ procesul de curățare a râului Co Co, contribuind la crearea unei „linii de salvare” rare pentru turism.

La un atelier de lucru privind planificarea urbană din Hoi An, arhitectul Ngo Trung Hai, fost director al Institutului Național de Planificare Urbană și Rurală, a declarat: „Dacă se va stabili o conexiune de transport feroviar-aquatic, în special un sistem feroviar urban Da Nang-Hoi An, aceasta va crește atât opțiunile experiențiale pentru turiști, cât și va oferi o oportunitate de a reduce concentrarea populației în zona urbană centrală.”

Este clar că promovarea transportului multimodal pe ruta Da Nang - Hoi An se aliniază cerințelor practice și se află într-un punct „copt” pentru implementare. Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal pe această axă nu numai că pune bazele dezvoltării viitoare, dar evocă și identitatea unică a unei regiuni cu o istorie economică distinctă.

Sursă: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html