Notă de la editor : Răsturnarea ambarcațiunii Green Bay 58 QN-7105, care transporta 49 de turiști, în Golful Ha Long (provincia Quang Ninh ), pe 19 iulie, a șocat opinia publică. Într-o clipă, 36 de persoane au pierit, iar 3 sunt dispărute. Pentru a crește gradul de conștientizare cu privire la accidentele rutiere și pe căi navigabile din timpul sezonului ploios, o echipă de reporteri de la ziarul SGGP a revizitat docurile și rutele cunoscute drept „puncte negre” de trafic pentru a documenta soluții menite să asigure siguranța oamenilor și a bunurilor.
Echipamentul de salvare trebuie să fie mai modern.
La debarcaderul Ninh Kieu, există încă bărci mici care transportă turiști individuali (3-4 persoane per barcă). Aceste bărci sunt reglementate să transporte mai puțin de 4 pasageri. Trei tineri au închiriat o barcă pentru a merge la piața plutitoare, iar femeia de vârstă mijlocie care deținea barca le-a dat cu grijă veste de salvare. Barca a pornit motorul și a pornit în viteză spre piața plutitoare Cai Rang, dar această „șoferă de barcă” nu purta vestă de salvare.
Orașul Can Tho are în prezent 662 de terminale pentru căi navigabile interioare. Potrivit domnului Nguyen Dang Khoa, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Can Tho, ambarcațiunile turistice cu mai mult de 30 de persoane care operează la terminalul turistic Ninh Kieu primesc plăcuțe de înmatriculare din partea departamentului. Pentru a primi o plăcuță de înmatriculare, ambarcațiunea trebuie să îndeplinească condițiile necesare, cum ar fi: certificat de inspecție, echipare cu veste de salvare, stingătoare, trusă medicală , walkie-talkie, iar operatorul trebuie să dețină un certificat pentru deservirea ambarcațiunilor turistice.
În ceea ce privește unii proprietari de ambarcațiuni mici care transportă turiști (3-4 persoane/barcă) care nu au respectat obligația de a purta veste de salvare atunci când vizitează piața plutitoare Cai Rang și unele destinații ecoturistice, Departamentul va coordona îndeaproape cu Departamentul de Cultură, Sport și Turism din orașul Can Tho pentru a intensifica inspecțiile și a reaminti celor care operează servicii de transport turistic să respecte reglementările privind siguranța căilor navigabile. Proprietarii de ambarcațiuni trebuie să își echipeze ambarcațiunile cu veste de salvare, dispozitive de plutire și echipamente de salvare.
În Zona Economică Specială Phu Quoc, provincia An Giang, există peste 80 de ambarcațiuni de mare capacitate care transportă turiștii către și de la insulă; și peste 70 de ambarcațiuni cu motor care operează ca vehicule de transport de pasageri... Cu toate acestea, majoritatea acestor ambarcațiuni nu au docuri sau locuri de acostare adecvate. Vizitând zona digului Parcului Bach Dang (fostul cartier Duong Dong) într-o zi de sfârșitul lunii iulie 2025, am văzut mai multe ambarcațiuni care luau și lăsau turiști, chiar dacă acesta nu era un doc desemnat.
„La fiecare câteva zile, ambarcațiunile iau și lasă turiști de-a lungul malului. Unele ambarcațiuni transportă turiști occidentali, dar nu oferă veste de salvare, ceea ce este foarte periculos. Această situație există de mulți ani, dar rareori vedem autoritățile inspectând, atrăgând atenția sau luând măsuri”, a declarat dl Thanh, un locuitor din apropierea parcului Bach Dang.
În extremitatea sudică a Vietnamului, la terminalul de feribot de pe râul Cua Lon (care leagă comunele Tan An și Nam Can din provincia Ca Mau), aproape niciun pasager care se îmbarcă sau debarcă de pe feribot nu poartă veste de salvare. Această situație este similară la multe alte terminale de feribot de peste râu, în provincia Ca Mau. Când a fost întrebat de ce nu poartă veste de salvare, domnul Le Minh Tan (un pasager din comuna Nam Can, provincia Ca Mau) a spus: „Este incomod pentru că timpul petrecut pe feribot este scurt!”
Potrivit domnului Vu Khang Cuong, șeful Departamentului de Înmatriculare a Navelor și Echipajelor (Administrația Maritimă din Vietnam), există un număr mare de nave turistice care operează de-a lungul coastei Vietnamului. Cu toate acestea, conform reglementărilor actuale, aceste nave nu sunt obligate să fie echipate cu dispozitive avansate de semnalizare sau sisteme de navigație pentru salvare. Navele turistice mici care operează în apropierea țărmului sunt echipate în principal doar cu radiouri VHF, rachete de semnalizare, claxoane și echipamente de salvare de bază. Aceste dispozitive au multe limitări în situații de urgență, deoarece membrii echipajului pot să nu aibă timp să transmită semnale. În condiții meteorologice extreme, agențiile de salvare pot întâmpina dificultăți în localizarea navei în pericol.
Dl. Vu Khang Cuong a sugerat ca, în urma incidentului în care a fost implicată ambarcațiunea turistică Green Bay 58, agențiile de management și autoritățile relevante ar trebui să revizuiască standardele și reglementările privind echipamentele de siguranță de pe nave și ambarcațiuni turistice, inclusiv reglementări mai stricte și mai specifice privind cazurile în care este obligatorie dotarea acestora cu dispozitive de semnalizare de urgență mai moderne.
Explicând de ce nava Green Bay 58 s-a scufundat la ora 13:30, dar eforturile de salvare au început abia aproximativ două ore mai târziu, dl. Vu Manh Long, directorul Autorității Portuare Navigabile Interioare și al Autorității de Înmatriculare a Navelor Navigabile Interioare din provincia Quang Ninh (Departamentul Provincial de Construcții Quang Ninh), a declarat că în prezent, navele turistice care operează în Golful Ha Long sunt încă gestionate de autoritatea portuară folosind sisteme de poziționare GPS și grupuri Zalo.
Cu toate acestea, sistemul de navigație GPS se bazează în continuare pe rețeaua telefonică pentru a funcționa, așa că în zonele joase sau adăpostite ale golfului, unde rețeaua de telecomunicații nu acoperă complet zona, pot exista cazuri de pierdere a semnalului GPS, împiedicând trimiterea semnalelor de primejdie.
Ecosistemul de avertizare și salvare maritimă
În ceea ce privește procedurile de avertizare și îndrumare a navelor în gestionarea fenomenelor meteorologice neobișnuite, potrivit domnului Bui Hong Minh, director adjunct al Departamentului de Construcții din Quang Ninh, la primirea informațiilor despre furtuni și vreme nefavorabilă, căpitanii vor primi imediat informațiile, apoi se vor desfășura pentru a aduce nava într-un adăpost sigur și a îndruma pasagerii la bord pentru a gestiona proactiv orice incidente.
„Vom revizui procedurile pentru a oferi îndrumări mai specifice pentru fiecare situație, ajutându-i pe căpitani să fie mai proactivi și să evite confuzia atunci când întâmpină probleme”, a declarat dl. Bui Hong Minh.
Între timp, dl. Pham Ha, președintele Lux Group, un operator de croaziere de lux (în golfuri precum Ha Long, Lan Ha și Nha Trang), a subliniat sincer o lacună gravă: când are loc un incident, cine este responsabil pentru raportarea acestuia? Cine este responsabil de operațiunea de salvare? Într-o situație de urgență, fără un mecanism de coordonare consecvent, implicarea mai multor părți fără consens nu va face decât să întârzie momentul crucial pentru salvarea de vieți omenești.
Potrivit domnului Pham Ha, industria maritimă, în special turismul pe căi navigabile, este cu decenii în urma industriei aviatice în aplicarea tehnologiei. În timp ce aeronavele sunt monitorizate în fiecare secundă de la „stații de control al traficului aerian”, multe nave de croazieră încă operează independent.
De fapt, tehnologia actuală de poziționare AIS și GPS permite pe deplin stabilirea unui sistem de operare centralizat, în care toate navele funcționează ca „puncte verzi” pe un ecran mare. Dacă o navă este în pericol, sistemul va emite automat o alertă și va activa procedurile de salvare: bărci rapide, echipamente medicale și chiar elicoptere pot fi desfășurate în 5 minute.
Problema nu constă în capacitățile tehnice, ci în gândirea managerială și în întârzierea aplicării. Deși Industria 4.0 se dezvoltă rapid, prognozele meteo pentru zonele de coastă sunt încă difuzate la ore fixe, iar conținutul nu face diferența între regiunile geografice și tipurile de nave.
Dl. Pham Ha a susținut că este timpul pentru un adevărat „ecosistem de avertizare meteorologică”, nu doar buletine de prognoză, ci o rețea de avertizare personalizată, adaptată nevoilor specifice fiecărei nave: de la bărci de pescuit din lemn la iahturi cu cocă de oțel de 5 stele. Fiecare tip de navă are niveluri de risc diferite și necesită praguri de avertizare specifice. Ministerele și agențiile relevante trebuie să dezvolte criterii specifice bazate pe lungimea, tonajul, materialul și funcția navei, care să servească drept bază pentru acordarea permiselor de operare în funcție de zonele maritime și condițiile meteorologice. Aceasta este o abordare de management transparentă și eficientă, menită să protejeze viețile și reputația industriei turismului marin.
Măsuri de siguranță pe mare
Ministerul Agriculturii și Mediului tocmai a emis îndrumări privind abilitățile de siguranță pentru nave în timpul navigației, operării și ancorajului în timpul furtunilor, precum și abilitățile de salvare în cazul unei nave care se scufundă. Prin urmare, în cazul scufundării unei nave, se pot aplica următoarele abilități de supraviețuire subacvatică: expirarea și scufundarea sub apă, ghemuirea pentru a câștiga impuls și apoi ieșirea la suprafață pentru a respira; sau lovirea dreptă a piciorului, îndoirea pieptului și inspirarea profundă ritmică pentru a rămâne la suprafață; sau întoarcerea, inspirarea profundă pe gură și expirarea lentă pentru a menține ritmul respirației și a rămâne calm.
Potrivit domnului Pham Duc Luan, directorul Departamentului de Management al Digurilor și Prevenirea Dezastrelor, în Marea de Est, navele trebuie să acorde o atenție deosebită la două perioade periculoase principale: sezonul taifunurilor (din iunie până în noiembrie) și musonul de nord-est (din octombrie până în martie a anului următor). Prin urmare, înainte de a porni la drum, este necesar să se monitorizeze îndeaproape prognozele meteorologice maritime, să se echipeze navele cu echipamente de navigație și salvare adecvate și să se asigure o comunicare neîntreruptă cu continentul.
Sursă: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
