Închirierile publice de biciclete se confruntă cu dificultăți, iar investitorul raportează pierderi.

După mai bine de un an de proiect pilot, multe stații publice de biciclete din Hanoi sunt pustii și nu au reușit să atragă utilizatori.

Pentru a sprijini afacerile, Hanoi continuă să ofere închirieri gratuite de trotuare și studiază, de asemenea, posibilitatea subvenționării acestora, similar biletelor de autobuz.

Stația de biciclete era pustie.

În după-amiaza zilei de 26 martie, la stația publică de închiriere de biciclete de lângă Academia Tineretului de pe strada Nguyen Chi Thanh, un reporter a observat că, în ciuda orei de vârf, un singur tânăr a venit să închirieze o bicicletă în aproximativ 30 de minute.

Serviciile publice de biciclete nu au atras încă mulți utilizatori din cauza diverselor inconveniente.

Dna Nguyen Thuy Huong, o vânzătoare de fast-food la intrarea Academiei Tineretului, a declarat: „În timpul zilei, foarte puțini oameni închiriază biciclete pentru a merge la școală sau la serviciu. Abia seara, elevii sau familiile vin să le închirieze pentru agrement sau exerciții fizice.”

Pentru a ajuta serviciile publice de biciclete să atragă mai mulți utilizatori, este necesar să se studieze rute care îndeplinesc criteriile pentru construirea de piste dedicate bicicletelor, facilitând deplasarea oamenilor.

Unitatea organizatoare trebuie, de asemenea, să extindă acoperirea rețelei de stații și să se asigure că numărul de vehicule din fiecare stație este aranjat corespunzător și adecvat. În cele din urmă, procedurile pentru utilizatorii serviciilor trebuie să fie concise și simplificate pentru a se potrivi unei game largi de utilizatori.

Expert în trafic Nguyen Xuan Thuy

Chiar sub stația de metrou Cat Linh, pe strada Cat Linh, există o stație publică de închiriere de biciclete, dar foarte puțini oameni o folosesc. După fiecare tren, oamenii călătoresc de obicei cu vehiculul privat parcat acolo sau cu motocicleta, taxiul sau autobuzul.

De mai bine de șase luni, Nguyen Hai (28 de ani, districtul Hoan Kiem) a ales bicicletele publice ca mijloc de transport pentru plimbări, vizitarea obiectivelor turistice sau exerciții fizice în fiecare zi.

„Dura doar aproximativ 3 minute să merg pe jos de acasă până la cea mai apropiată stație publică de biciclete, așa că îmi ies cu bicicleta la exerciții în fiecare dimineață.”

„Consider că costurile de funcționare ale acestei biciclete sunt destul de rezonabile, dar nu este la fel de convenabilă pentru naveta la serviciu ca un vehicul personal”, a spus Hai.

Între timp, după ce a folosit bicicletele publice o vreme, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) a împărtășit: „Bicicletele publice au adesea încuietori defecte și uneori nu acceptă bicicletele înapoi când le returnezi.”

„Deseori trebuia să sun la linia telefonică de asistență și abia atunci mă puteau ajuta să încui bicicleta și să o returnez. Găsind că este incomod, am trecut la a lua autobuzul.”

Compania a raportat o pierdere.

Potrivit domnului Do Ba Quan, președintele consiliului de administrație al companiei Tri Nam Digital Transport, după mai bine de un an de proiect pilot (din 24 august 2023), compania a implementat deja peste 800 de biciclete motorizate în 90 de locații din 6 districte.

Puțini oameni folosesc bicicletele publice pentru a merge la școală sau la serviciu din cauza caracteristicilor limitate ale acestora în comparație cu motocicletele.

Acest serviciu a atras peste 833.000 de utilizatori înregistrați, cu o medie de aproape 700 de înregistrări noi pe zi. De la începutul programului pilot, au fost efectuate 533.000 de călătorii, cu o medie de aproximativ 900 de călătorii pe zi.

„În prezent, aproape 1.000 de persoane folosesc abonamente lunare pentru naveta zilnică. Le folosesc în mod regulat, 1-2 curse pe zi, în principal la stațiile de metrou”, a spus dl Quan, recunoscând că mai puțini oameni folosesc bicicletele publice pentru naveta la școală sau la serviciu din cauza caracteristicilor limitate ale acestora în comparație cu motocicletele.

Prin urmare, compania se coordonează cu autoritățile locale pentru a analiza și planifica adăugarea a încă 80 de stații cu aproximativ 500 de motociclete, concentrându-se pe districtele Hoan Kiem și Ba Dinh pentru a atrage mai mulți utilizatori.

Potrivit domnului Quan, chiar dacă serviciului public de biciclete i se oferă acces gratuit la trotuare în cadrul programului pilot, acesta tot nu este profitabil.

Proiectul pilot a costat investiții de peste 6,4 miliarde VND, dar veniturile după un an au ajuns doar la 3,7 miliarde VND. În prezent, afacerea continuă să înregistreze pierderi, dar situațiile financiare specifice nu sunt încă disponibile.

„Suntem dedicați unei strategii pe termen lung cu acest serviciu și, deși ne aflăm încă în faza de investiții, compania speră că mai târziu, când Hanoi va restricționa vehiculele private, va atrage și mai mulți utilizatori”, a declarat dl. Quan.

Cercetare privind subvențiile, cum ar fi biletele de autobuz.

Dl. Nguyen Tuyen, șeful Departamentului de Management al Transporturilor și Siguranță Rutieră (Departamentul de Construcții din Hanoi), a evaluat că unitatea operațională încă învață din experiență în timpul funcționării, așadar cu siguranță se vor găsi soluții în viitor.

„De asemenea, le-am solicitat să ofere mai multe motociclete pentru a atrage oamenii să facă naveta la serviciu și la școală și se fac aranjamente pentru stații suplimentare”, a declarat dl Tuyen.

În ceea ce privește mecanismele și politicile de sprijinire a afacerilor, dl. Tuyen a declarat: „În prezent, Hanoi continuă să ofere închirieri gratuite de trotuare, iar subvenții similare cu cele pentru autobuze sunt încă în curs de studiu.”

Potrivit Dr. Nguyen Xuan Thuy, fost director al Editurii Transport și expert în cercetarea transportului urban, serviciile publice de biciclete nu au atras încă oamenii să le utilizeze din diverse motive.

În primul rând, infrastructura de transport nu este încă adecvată pentru a satisface cererea; multe drumuri și piste dedicate bicicletelor sunt încă limitate.

Al doilea motiv provine din obiceiurile de navetă ale oamenilor. În al treilea rând, procedurile și procesele actuale de utilizare a serviciilor publice de biciclete reprezintă o barieră pentru persoanele în vârstă, deoarece totul se desfășoară online.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm