În prezent, rețeaua rutieră rurală a provinciei cuprinde încă peste 3.000 km de drumuri de pământ și pietruită, reprezentând aproximativ 27% din lungimea totală a rețelei. Acesta este un blocaj major care împiedică dezvoltarea comunelor izolate și defavorizate. În realitate, implementarea îmbunătățirii infrastructurii rutiere în aceste zone se confruntă cu obstacole semnificative, de la condițiile naturale la resursele interne.
Comuna Phong Du Thuong are în prezent 95,41 km de drumuri, dintre care 84,28% au fost asfaltate sau betonate. În ciuda acestui rezultat pozitiv, comuna mai are 9,5 km de drumuri principale, atât intersătești, cât și neasfaltate, în satele Thuong Son, Khe Tau, Khe Det, Cao Son, Khe Mang, Lang Than și Lang Chang.
Dl. Hoang Van Khoa, vicepreședintele Comitetului Popular al comunei Phong Du Thuong, a declarat: „Aproape 98% din populația comunei Phong Du Thuong este formată din minorități etnice, iar multe sate din zonele îndepărtate și muntoase sunt încă clasificate ca fiind deosebit de defavorizate. Mijloacele de trai ale oamenilor depind în principal de ciclul de recoltare a arborilor forestieri. Prin urmare, mobilizarea fondurilor de contrapartidă pentru proiectele de construcții se confruntă încă cu multe dificultăți.”
Depășind însă aceste dificultăți, Comitetul de Partid și Comitetul Popular al comunei Phong Du Thuong au căutat în mod proactiv soluții. Cea mai clară dovadă în acest sens este că, pe 15 mai, Comitetul Popular al comunei a organizat ceremonia de inaugurare a proiectului rutier care leagă satul Khe Det de satul Khe Tau, cu o lungime de 2,646 km, o lățime a platformei de 3,5 m și o investiție totală estimată la peste 1,9 miliarde VND, din care locuitorii au contribuit cu 583 de milioane VND.
Pentru a curăța șantierul, comuna a mobilizat populația să doneze proprietăți și culturi în valoare totală de peste 959 de milioane de VND. Mai exact, oamenii au donat 13.030 m² de orez și teren agricol ; au fost defrișați 5.893 de scorțișoare, împreună cu mii de alți pomi forestieri, pomi fructiferi și culturi pe termen scurt. Proiectul este așteptat să fie finalizat pe 15 iunie, deschizând oportunități comerciale pentru aproximativ 925 de gospodării.
În mod similar, în comuna Cao Son, problema transportului rural este și mai dificilă. Întreaga comună are 241,57 km de drumuri, dar doar 152,41 km au fost asfaltați sau betonați, ajungând la doar 47% din total. În prezent, Cao Son mai are aproximativ 7,7 km de drumuri de pământ în zone deluroase cu fundații geologice slabe, unde se produc frecvent alunecări de teren în timpul sezonului ploios, crescând semnificativ costurile investițiilor. Condițiile dificile de viață ale populației locale limitează, de asemenea, mobilizarea de fonduri de contrapartidă, forță de muncă sau donații de terenuri pentru construcția de drumuri.
Comitetul de Partid, guvernul și organizațiile de masă ale comunei vor participa activ la diseminarea informațiilor și mobilizarea oamenilor pentru a ajunge la un acord și a coopera cu Statul în atingerea obiectivului de îmbunătățire a infrastructurii de transport rural pentru a promova dezvoltarea socio -economică în localitate.
Pe lângă Phong Du Thuong și Cao Son, presiunea asupra infrastructurii de transport apasă puternic și asupra zonelor cu rețele rutiere extinse. Întreaga comună Son Luong are în prezent 279,8 km de drumuri rurale, dar doar 85,2 km au fost asfaltați. Conform spiritului Planului 213/KH-UBND, localitatea trebuie să elimine complet peste 200 km de drumuri neasfaltate, inclusiv 60 km de drumuri neasfaltate care sunt prioritizate pentru rezolvare completă în perioada 2026-2030.
Dl. Giàng A Lứ, șeful Departamentului Economic al comunei Sơn Lương, a declarat: „O analiză pe teren arată că terenul abrupt și accidentat, numeroasele pâraie și fundația geologică slabă reprezintă o provocare semnificativă pentru construcția și nivelarea drumurilor. Această problemă este agravată de problema fondurilor de contrapartidă, deoarece rata sărăciei multidimensionale în întreaga comună rămâne peste 21%. Prin urmare, mobilizarea fiecărei familii pentru a contribui cu milioane de dongi pentru construcția drumurilor se dovedește a fi foarte dificilă.”
Având în vedere situația din aceste comune, este clar că obiectivul eliminării a peste 3.000 km de drumuri de pământ, așa cum este prevăzut în Planul nr. 213/KH-UBND al Comitetului Popular Provincial, este o campanie cuprinzătoare care necesită participarea sincronizată a întregului sistem politic . Mai exact, obiectivul este ca până la sfârșitul anului 2030, peste 80% din drumurile rurale din aceste comune să fie asfaltate sau betonate.
Provincia va investi în construcția și modernizarea a cel puțin 350 km de drumuri intercomunale pentru a îndeplini standardele tehnice minime de nivel V în zonele muntoase; și, în același timp, va construi cel puțin 100 de poduri din beton și oțel pentru a înlocui vechile poduri suspendate și podurile temporare.
Pentru a atinge acest obiectiv, costul total estimat din bugetul provincial este de 8.952 miliarde VND. Din această sumă, peste 6.230 miliarde VND sunt alocate pentru modernizarea drumurilor intercomunale; peste 2.022 miliarde VND pentru sprijinirea dezvoltării principalelor drumuri comunale și sătești; și 700 miliarde VND pentru construcția de sisteme de poduri rurale.
Planul de dezvoltare etapizată este clar definit, cu o medie de peste 70 km de drumuri intercomunale, aproximativ 20 de proiecte de poduri și consolidarea a 420-580 km de drumuri principale comunale și sătești în fiecare an. Numai în 2026, provincia va implementa imediat peste 70 km de drumuri de legătură, 20 de poduri și aproximativ 500 km de drumuri principale comunale și sătești pentru a crea un impuls pentru dezvoltare pe întreaga perioadă.
Pentru a asigura fezabilitatea, provincia aplică în mod constant principiul fundamental: „Oamenii muncesc, statul oferă sprijin”. Acest mecanism definește clar responsabilitățile fiecărei părți, statul jucând un rol de lider și de îndrumare; oamenii sunt beneficiarii centrali, esențiali și direcți.
Prin urmare, departamentele și agențiile relevante trebuie să monitorizeze, să ghideze, să încurajeze și să inspecteze implementarea planului; să gestioneze cu strictețe calitatea proiectului de la etapele de studiu și proiectare până la acceptare; și să îndrume comunele pentru a finaliza rapid procedurile de modificare a certificatelor de drept de utilizare a terenurilor pentru persoane după ce acestea donează terenuri pentru defrișarea amplasamentului.
La nivel local, Comitetele Populare ale comunelor și sectoarelor trebuie să prezideze ședințele publice, să pregătească cereri scrise și să dezvăluie public și transparent lista contribuțiilor. Din punct de vedere financiar, bugetul comunei trebuie să aloce fonduri pentru a susține parțial costurile de defrișare a terenurilor pentru structuri; pentru a sprijini costurile forței de muncă pentru turnarea betonului; și, important, pentru a acoperi integral costurile topografiei, taxelor și impozitelor la efectuarea ajustărilor privind destinația terenurilor pentru persoanele care donează terenuri.
Planul 213/KH-UBND nu este doar un program de investiții în infrastructura de transport, ci un pas strategic, cu o profundă orientare ideologică și de dezvoltare economică, adoptat de Comitetul Provincial al Partidului. Îmbunătățirea transportului rural va duce la reducerea costurilor de transport, la creșterea valorii produselor agricole și forestiere și a terenurilor, la creșterea accesului facil al locuitorilor din zonele muntoase la informațiile de piață și la formarea unor lanțuri de producție durabile.
Prezentat de: Hoai Anh
Sursă: https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
