Авиакомпании работают над обновлением своего программного обеспечения, чтобы избежать сбоев, задержек или отмен рейсов во время инцидента с самолетом Airbus. — Фото: Конг Трунг
В 23:00 28 ноября (по вьетнамскому времени) компания Airbus выпустила экстренное предупреждение, и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) немедленно потребовало от всех самолетов A319, A320 и A321 обновить или заменить программное обеспечение ELAC (электронная система управления высотой и навигацией) до 6:59 утра 30 ноября.
Это программное обеспечение может быть подвержено влиянию солнечной радиации, что приводит к резкому падению самолета — неисправность, которая однажды вынудила американский A320 совершить аварийную посадку.
«Историческая гонка»
В ту же ночь Управление гражданской авиации Вьетнама провело экстренное совещание с авиакомпаниями. В 5:30 утра 29 ноября было установлено, что 81 из 169 самолетов нуждается в обновлении программного обеспечения.
В интервью газете Tuổi Trẻ руководители авиакомпаний и авиаинженеры назвали это «исторической гонкой со временем», ведь между объявлением и завершением проекта прошло всего 32 часа. Гонка со временем началась.
В ночь на 28 ноября генеральный директор Vietjet Динь Вьет Фуонг получил звонок от генерального директора Airbus, который сообщил ему, что в ту же ночь будет выпущена срочная техническая директива. Затем EASA объявила крайний срок: с 6:59 утра 30 ноября, почти за 32 часа до истечения срока, самолетам, которые еще не обновили свое программное обеспечение, будет запрещено взлетать.
В результате инцидента пострадало около 6000 самолетов по всему миру, в том числе 69 самолетов Vietjet и 18 самолетов Vietnam Airlines во Вьетнаме.
В срочном предупреждении Airbus указывается, что для обновления программного обеспечения каждого самолета требуется 2-3 часа. Во Вьетнаме имеется лишь несколько специализированных комплектов оборудования, в то время как десятки самолетов эксплуатируются во Вьетнаме, Лаосе, Таиланде, Китае и других странах.
Были рассмотрены все сценарии, касающиеся расписания полетов и использования широкофюзеляжных самолетов для обслуживания магистральных маршрутов. Если проект не будет завершен в срок, это может затронуть десятки тысяч пассажиров, а международная сеть авиаперевозок может оказаться в хаосе.
Компания Vietjet незамедлительно активировала свой Комитет по чрезвычайным ситуациям, задействовав систему AMOS — технологию обработки больших данных и искусственного интеллекта — для проведения анализа своего флота в режиме реального времени. На всех базах вся команда быстро скоординировала свои действия, чтобы обеспечить оперативную непрерывность в условиях ограниченного времени.
С "3 часов до 45 минут"
В ночь на 28 ноября в Дананге находилось 5 самолетов, нуждавшихся в немедленном внимании, а на следующее утро к ним добавились еще 4.
Согласно инструкциям Airbus, обновление программного обеспечения для каждого самолета занимает 2-3 часа, но в Дананге инженер Vietjet Нгуен Ван Чунг, обладающий более чем 15-летним опытом, завершил весь процесс в рекордно короткие сроки — всего за 45 минут.
По словам инженера Трунга, «обновление программного обеспечения» самолета — это сложный процесс, совсем не похожий на нажатие кнопки обновления на телефоне или ноутбуке. Это серия взаимосвязанных операций, требующих абсолютной точности. Например, определение конфигурации самолета, поскольку каждый самолет имеет свою уникальную конфигурацию.
Инженерным группам приходилось одновременно проверять систему, стандартизировать программное обеспечение, проводить тесты и сравнивать параметры. Один человек управлял системой, а другой контролировал и проверял документацию. «Ни один этап не был пропущен, но мы точно знали, что делать и где это делать быстро», — поделился Трунг.
Многолетний опыт и предыдущая работа с подобным программным обеспечением помогли ему найти оптимальный способ сокращения технических операций и времени извлечения данных, при этом полностью соблюдая все обязательные правила техники безопасности.
Первый самолет, VN-A644, успешно прошел модернизацию всего за 45 минут – этот момент Комитет по чрезвычайным ситуациям компании Vietjet назвал «моментом возрождения».
Процедура, занимающая 45 минут, была немедленно доведена до сведения технических бригад, дежурящих в аэропортах Нойбай, Таншоннят и других международных аэропортах. Это полностью изменило ход «битвы».
Помимо обновления программного обеспечения, Vietjet также готовит план «резервного копирования оборудования», предусматривающий демонтаж блоков ELAC с самолетов, находящихся в настоящее время на стоянке в аэропорту, для их замены. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines и Bamboo Airways также предоставили оборудование для ускорения этого процесса.
29 ноября планировалось переустановить программное обеспечение на затронутых самолетах в перерыве между двумя рейсами на трех основных базах: Нойбай, Таншоннят и Дананг.
Во время напряженной 32-часовой «спасательной операции» по эвакуации флота самолетов Airbus A320, проведенной инженерной командой Vietjet - Фото: Н. Куанг
В числе обновлений – самолеты, которые в настоящее время красятся в Индонезии.
Тем временем, в Vietnam Airlines, несмотря на то, что их флот пострадал меньше, чем у Vietjet, они немедленно активировали технические процедуры и одновременно развернули обновления программного обеспечения на своих трех объектах в Нойбае, Дананге и Таншонняте в полночь 28 ноября.
Техническая команда Vaeco, при поддержке производителя и координации между техническим отделом и отделом летной эксплуатации, оперативно и в течение всей ночи выполнила обновления.
К 1:00 ночи 30 ноября обновление программного обеспечения было завершено на всех 19 самолетах Airbus A320 и A321 авиакомпании Vietnam Airlines, включая один, который в настоящее время находится на покраске в Индонезии. Работа Vietnam Airlines возобновилась в обычном режиме 30 ноября.
«Заблаговременное и грамотное внедрение мер помогло минимизировать влияние на расписание рейсов и поддерживать операционную деятельность. Хотя некоторые рейсы и были задержаны, это влияние оказалось незначительным», — заявил представитель Vietnam Airlines.
Для Vietjet ключ к успеху заключается в системе технологий AMOS и искусственного интеллекта, которая позволяет быстро и оперативно проверять конфигурацию в режиме реального времени.
Наличие стандартизированных библиотек программного обеспечения, готовность к обновлениям программного обеспечения и оцифровка процедур на iPad способствовали сокращению административных процедур, ускорению технологического прогресса при сохранении стандартов безопасности.
Всего за 32 часа был отремонтирован весь флот, что позволило избежать простоев самолетов A320/A321 из-за программных ошибок.
«Когда в Дананге сообщили, что обновление данных завершилось в течение 45 минут, весь оперативный штаб разразился ликующими возгласами. С тех пор мы осмелились пересчитать весь план из 69 рейсов», — сказал г-н То Вьет Тханг, заместитель генерального директора Vietjet.
К 3:00 утра 30 ноября компания завершила эту задачу, почти на четыре часа раньше установленного срока.
Для вьетнамской команды инженеров это было не просто разработкой программного обеспечения, а демонстрацией своих технических, основанных на данных и совместных возможностей в условиях чрезвычайно высокого давления, характерного для авиационной отрасли.
По словам г-на Тханга, в истории вьетнамских авиационных технологий последние 32 часа ноября 2025 года, вероятно, запомнятся общенациональной технологической и инженерной кампанией, которая сократила время обработки заявок для каждого самолета в экстренных ситуациях с 3 часов до всего 45 минут.
Как это повлияет на международные авиакомпании?
Многие международные авиакомпании также в спешке обновляли программное обеспечение для своих самолетов Airbus A320, что приводило к сбоям из-за неожиданных остановок полетов.
По данным газеты Asahi Shimbun, японская авиакомпания ANA была вынуждена приостановить эксплуатацию 34 самолетов, отменив 95 рейсов и затронув 13 500 пассажиров; Nippon Airways отменила 65 рейсов; Japan Airlines не пострадала, поскольку в основном использует самолеты Boeing.
В Индии у IndiGo было 200 самолетов, а у Air India — 113, нуждавшихся в модернизации, причем большинство рейсов выполнялось по расписанию. Однако вскоре после этого IndiGo отменила еще около 1000 рейсов из-за недостаточной подготовки к новым правилам, касающимся летного времени пилотов и периодов отдыха.
Несмотря на масштабные последствия, многие авиакомпании сообщили, что предупреждение, выпущенное Airbus вечером, когда самолеты A320 используются реже, позволило им обновить самолеты в течение ночи, минимизировав сбои. Некоторые авиакомпании даже обнаружили, что обновление самолета занимает менее часа.
Непредвиденный инцидент, авиакомпания отреагировала оперативно.
Директор Управления гражданской авиации Вьетнама г-н Уонг Вьет Зунг отметил, что, несмотря на большое количество самолетов, нуждающихся в обновлении программного обеспечения, авиакомпании проявили инициативу с момента выпуска компанией Airbus срочного предупреждения и официального издания директивы EASA.
Отечественные авиакомпании провели тщательную подготовку как в техническом плане, так и в плане персонала, что позволило им завершить выполнение предписания о повышении летной годности до его вступления в силу.
На основе анализа всех ресурсов, от человеческих ресурсов и оборудования до инструментов и программного обеспечения, авиакомпании оперативно разработали оптимальный план, сбалансировав расписание полетов и план приостановки полетов, чтобы обеспечить как нормальную работу, так и ускорить процесс обновления в соответствии с требованиями производителей и международных регулирующих органов.
Источник: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
Комментарий (0)