Искусственный интеллект может проложить путь к созданию интеллектуальных транспортных систем.

Технологии, в частности искусственный интеллект, вносят глубокие изменения в транспортный сектор, но многие проблемы еще предстоит преодолеть.

Камеры с искусственным интеллектом используются дорожной полицией для регулирования дорожного движения и выявления нарушений. Фото: Кхуонг Нгуен .

21 мая в Ханое состоялся семинар по применению искусственного интеллекта в транспортном секторе Вьетнама, организованный совместно Вьетнамской ассоциацией экономических наук, журналом VnEconomy и Институтом технологий для сообщества, при участии экспертов из Института политических и стратегических исследований (IPSS).

Профессор Хоанг Ван Куонг, вице-президент Вьетнамской ассоциации экономических наук , подчеркнул, что транспорт — это не только техническая инфраструктура, но и жизненно важный элемент экономики. Он утверждал, что искусственный интеллект, большие данные и Интернет вещей открывают огромные возможности для реструктуризации транспортной системы, постепенно формируя умные города и цифровое общество.

По словам г-на Нгуен Ань Дуонга, руководителя отдела общих исследований и международной интеграции IPSS, искусственный интеллект перестал быть просто вспомогательным инструментом и вносит глубокие изменения в то, как люди перемещаются и как функционирует вся транспортно-логистическая экосистема.

Профессор Хоанг Ван Куонг, вице-президент Вьетнамской ассоциации экономических наук, выступил со вступительной речью на мероприятии. Фото: Минь Хой .

Только в Ханое установлено более 1800 камер с искусственным интеллектом для контроля дорожного движения и обеспечения безопасности. Ожидается, что в этом году их количество увеличится более чем на 2100. На некоторых маршрутах, где внедрено управление дорожным движением с помощью ИИ, время в пути сократилось до 30%, а объем трафика увеличился примерно на 13%. Только за первый месяц внедрения количество нарушений правил дорожного движения, за которые предусмотрены штрафы, в Ханое превысило 6300 случаев; в Хошимине — более 3000 случаев.

Однако остается много проблем. Г-н Дуонг считает, что ключевым элементом развития интеллектуальных транспортных систем являются данные. «Проблема совместимости данных по-прежнему остается огромной проблемой. Без достаточно больших, чистых и взаимосвязанных данных очень сложно разработать эффективные системы искусственного интеллекта», — сказал он.

Кроме того, вызывает беспокойство разрыв в возможностях внедрения ИИ между различными регионами. Ханой и Хошимин продвигаются быстрее всего, в то время как многим другим городам не хватает необходимого финансирования, инфраструктуры и человеческих ресурсов. Инвестиционные затраты также являются серьезным препятствием, особенно для малых и средних предприятий (МСП), которым необходимо одновременно менять процессы и интегрировать данные.

В контексте обязательств Вьетнама на COP26 по достижению нулевых выбросов к 2050 году, ожидается, что искусственный интеллект сыграет центральную роль в продвижении экологически чистого транспорта и сокращении выбросов. Правительство приняло ряд соответствующих мер, в том числе Постановление № 2692/QD-TTg от 2025 года о применении Интернета вещей в интеллектуальном транспорте и Постановление № 456/QD-TTg от 2026 года о создании центра обработки данных и системы управления дорожным движением на период 2026-2030 годов.

Исходя из этой реальности, IPSS предлагает четыре ключевые группы решений: создание интегрированной платформы данных о мобильности; поддержка малых городов в использовании ИИ в транспорте; разработка логистических коридоров на основе ИИ; и совершенствование правовой базы для новых моделей транспорта, таких как беспилотная доставка и автономные транспортные средства.

В ходе круглого стола эксперты поделились различными точками зрения на применение искусственного интеллекта в транспортной сфере.

С точки зрения государственного управления, г-н Луонг Дык Тханг, заместитель начальника Департамента управления транспортной инфраструктурой Департамента строительства Ханоя, подчеркнул, что различные транспортные потребности требуют различных подходов и не должны зависеть от одного единственного решения.

Г-н Тханг поставил под сомнение позицию Вьетнама на мировой карте искусственного интеллекта и заявил, что обработка больших данных является насущной необходимостью для управления городским движением. «Каждая внедряемая политика должна отвечать на вопрос: какие выгоды получат люди?», — сказал он.

Доцент д-р Нгуен Дык Винь, бывший директор Института социологии Вьетнамской академии социальных наук, подчеркнул, что ИИ необходимо рассматривать в социальном контексте, а не только как техническую проблему. Переход к интеллектуальным транспортным системам должен гарантировать, что никто не останется в стороне, особенно те, кто имеет ограниченный доступ к технологиям.

Г-н Нгуен Дуй Хонг, операционный директор YCH Vietnam, поделился своим видением логистического бизнеса: «Искусственный интеллект помогает оптимизировать цепочки поставок и снизить операционные издержки, но необходимым условием остается достаточно надежная инфраструктура данных и взаимосвязь между всеми участниками экосистемы».

Источник: https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html