Городская территория Дананга нуждается в расширении на юг.

После объединения Дананг стал крупнейшим в стране городом центрального подчинения по площади, с населением более 3 миллионов человек. Однако городское ядро ​​испытывает давление со стороны инфраструктуры и роста населения. Задача состоит в расширении городской территории, особенно на юг, где все еще существует значительный потенциал в плане земли, транспорта, промышленности и туризма, чтобы сформировать новый полюс роста.

Планируется, что к 2030 году пропускная способность аэропорта Чу Лай составит приблизительно 10 миллионов пассажиров в год. Фото: ACV

Новый город Дананг занимает площадь почти 12 000 квадратных километров, что во много раз больше, чем раньше. Однако основная нагрузка на население и инфраструктуру сосредоточена в центральной части города, особенно в районах Хайчау, Хоакуонг и Тханькхе. В настоящее время плотность населения в Хайчау превышает 17 000 человек/км²; в Тханькхе она еще выше, примерно 25 000 человек/км², в то время как в южных и пригородных районах проживает всего несколько тысяч человек/км².

Большой потенциал для развития

В общей картине планирования южный регион, простирающийся от Дьенбана до Нуи Тханя, представляется наиболее перспективным вариантом для перераспределения населения и расширения городов. Он обладает обширными земельными ресурсами, стабильными геологическими условиями и низкой плотностью населения, что делает его благоприятным для строительства новых городских районов, промышленных зон, высокотехнологичных парков и туристических проектов вдоль прибрежного маршрута Во Чи Конг.

С практической точки зрения, в южном Дананге и северном Куангнаме возникло множество масштабных проектов: новый городской район Дьеннам-Дьеннгок, промышленные зоны Там Хиеп и Там Тханг, а также цепочка прибрежных курортов, простирающаяся до Хойана. Однако развитие остается фрагментарным и лишено комплексного генерального плана. Это создает существенный пробел в планировании «южного мегаполиса», функции которого дополняют центральное ядро.

В частности, южный регион обладает явным преимуществом с точки зрения инфраструктурной связности. Скоростная автомагистраль Дананг — Куангнгай, национальные автомагистрали 40B, 14E и 14G, а также система прибрежных дорог образуют комплексную транспортную сеть. Кроме того, этот район напрямую связан с открытой экономической зоной Чулай, которая быстро развивается в промышленный и сервисный центр национального масштаба, включающий морские порты, логистические центры и автомобильную цепочку поставок Чыонгхай.

Кроме того, южный регион может похвастаться прекрасными береговыми линиями, реками, ручьями и разбросанными горными хребтами, что создает потенциал для развития экологически чистой городской среды и туризма. В сочетании со старым городом Хойан, храмом Мишон и цепочкой традиционных ремесленных деревень этот район мог бы стать «золотым треугольником» культуры, туризма и современного городского развития, дополняя Дананг, который уже известен своими пляжными услугами и конференц-туризмом.

Диаграмма 1: Плотность населения по районам в Дананге после объединения.

Развитие в южном направлении не только снижает нагрузку на центральную часть страны, но и открывает новый экономический и городской коридор, соединяющий Дананг с Чулай и Куангнгай, связывающий Центральный Вьетнам с Центральным нагорьем и коридором Восток-Запад. Это долгосрочное направление развития динамично развивающегося городского центра в Центральном Вьетнаме.

Стратегические решения, которым необходимо отдать приоритет.

Для реализации этого направления городу необходимо сосредоточиться на нескольких ключевых решениях: Во-первых, координация планирования после объединения. Ранее Дананг и Куангнам имели отдельные планы на период 2021-2030 годов. После объединения необходимы пересмотр и корректировка для создания единого плана, обеспечивающего региональную взаимосвязь и долгосрочное видение. Центральная часть города должна быть перестроена в соответствии с компактной городской моделью, с добавлением зеленых зон, повышением эффективности использования земель, строгим контролем прибрежной полосы и ее интеграцией с общественным транспортом.

Диаграмма 2: Уровень инфраструктурной связности в южной части Дананга.

Во-вторых, необходимо развивать ключевую инфраструктуру. В аэропорт Чу Лай необходимо инвестировать средства, чтобы он соответствовал международным стандартам 4F, разделяя эту роль с аэропортом Дананга. Морские порты Чу Лай, Ки Ха и Чыонг Хай должны стать центром перевалки грузов и логистики. Одновременно необходимо построить городскую железнодорожную линию Чу Лай — Хойан — Дананг, которая не только решит проблемы с транспортом, но и откроет возможности для развития туризма и промышленности вдоль побережья.

В-третьих, необходимо создать новый финансовый и коммерческий центр. Некоторые его компоненты, такие как финансовый центр и зона свободной торговли, можно частично перенести в Чулай, связав его с промышленностью, логистикой и городскими районами, чтобы создать устойчивую цепочку услуг и снизить нагрузку на центральный регион. Основываясь на международном опыте, многие города успешно перенесли свои экономические центры из центра: Сеул расширился до Инчхона, а Токио процветал в Йокогаме. Дананг, безусловно, мог бы перенять эти примеры для создания нового центра роста на юге.

В-четвертых, городско-образовательно-промышленные связи. Перемещение университетского городка Дананга на пересечении улиц Дьенбандонг и Дьенбанбак и интеграция обучения с автомобильным комплексом Чулай-Чыонгхай на юге страны позволит создать высококвалифицированную рабочую силу в области машиностроения, автомобилестроения и производственных технологий. Это стратегический шаг по интеграции обучения, исследований и производства на месте. Кроме того, размещение университета вблизи промышленной зоны создаст инновационную экосистему, способствуя превращению Дананга-Чулай в технологический и промышленный центр Центрального Вьетнама.

В-пятых, следует отдать приоритет социальному благополучию. Излишки общественных объектов, образовавшиеся в результате административной реструктуризации, могут быть преобразованы в социальное жилье, жилье для рабочих и малоимущих. Это решение является экономически эффективным и обеспечивает гуманный подход к городскому развитию. Одновременно следует уделять внимание общественным культурным пространствам, созданию парков, общественных центров, а также системам базового образования и здравоохранения, чтобы новые жители чувствовали себя в безопасности и были готовы к долгосрочному проживанию.

Кроме того, необходимо рассмотреть стратегию развития «умного города». Применение технологий в управлении дорожным движением, освещении, водоотведении, очистке сточных вод и т. д. поможет снизить эксплуатационные расходы и улучшить качество жизни жителей. Преимущество нового городского района на юге заключается в том, что он строится с нуля, избегая ограничений уже перегруженного центрального района.

Расширение города на юг — это не только решение проблемы транспортных заторов, но и открытие новых возможностей для города. Там, где простираются длинные песчаные полосы, бескрайнее синее море и разветвленные транспортные магистрали, возникнет плодородная почва для новых центров роста. Отсюда Дананг сможет стремительно развиваться, став ведущим городом Центрального Вьетнама, сохраняя свое прибрежное очарование и одновременно интегрируясь с международной экономикой.

Источник: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html