Необходимо расширить городскую территорию Дананга на юг

После объединения Дананг стал крупнейшим городом с централизованным управлением в стране с населением более 3 миллионов человек. Однако центральная городская зона испытывает давление со стороны инфраструктуры и населения. Проблема заключается в том, чтобы в ближайшее время расширить городскую территорию, особенно на юг, где ещё есть большой потенциал для формирования нового полюса роста в плане земельных ресурсов, транспорта, промышленности и туризма.

Планируется, что к 2030 году пропускная способность аэропорта Чулай составит около 10 миллионов пассажиров в год. Фото: ACV

Площадь нового города Дананг составляет почти 12 000 км², что во много раз больше прежнего. Однако основная нагрузка на население и инфраструктуру по-прежнему сосредоточена в центральной части города, особенно в районах Хайчау, Хоа Кыонг и Тхань Кхе. В настоящее время плотность населения в Хайчау превышает 17 000 чел./км²; в Тхань Кхе она ещё выше – около 25 000 чел./км², в то время как в южных и пригородных районах она составляет всего несколько тысяч чел./км².

Большие возможности для развития

В общей картине планирования южная зона, простирающаяся от Дьенбана до Нуитханя, представляется наиболее перспективным вариантом для расселения и расширения города. Эта территория обладает большим земельным фондом, стабильной геологией, низкой плотностью населения, что благоприятно для строительства новых городских территорий, промышленных парков, парков высоких технологий и туристических проектов вдоль побережья Во Чи Конга.

На самом деле, в регионе Южный Дананг – Северный Куангнам находится в стадии реализации множество крупных проектов: новый городской район Дьеннам – Дьеннгок, промышленные зоны Тамхиеп и Тамтханг, а также сеть прибрежных курортов, простирающаяся до Хойана. Однако развитие не синхронизировано, по-прежнему разрозненно и не имеет комплексного планирования. Это создаёт значительный пробел в планировании «южного мегаполиса» с дополнительными функциями в центральном ядре.

В частности, южная часть провинции обладает значительным преимуществом в плане транспортной инфраструктуры. Скоростная автомагистраль Дананг — Куангнгай, национальные автомагистрали 40B, 14E, 14G и прибрежная дорожная сеть образуют единую транспортную сеть. Кроме того, этот район напрямую связан с открытой экономической зоной Чулай, которая стремится стать промышленно-сервисным центром национального масштаба, объединяющим морские порты, логистические предприятия и цепочку поставок автомобильной промышленности Чыонгхая.

Кроме того, на юге есть живописные побережья, реки и горные хребты, что создаёт потенциал для развития зелёного городского туризма. В сочетании с древним городом Хойан, реликвиями Мишон и сетью традиционных ремесленных деревень этот район может стать «золотым треугольником» культуры, туризма и современного города, дополняя Дананг, который уже славится своими морскими услугами и конференц-туризмом.

Диаграмма 1: Плотность населения по площади Дананга после слияния

Развитие в южном направлении не только снижает нагрузку на центральную часть города, но и открывает новый экономико-городской коридор, соединяющий Дананг с Чулаем и Куангнгаем, а также Центральный регион с Центральным нагорьем и коридором «Восток-Запад». Это долгосрочное направление развития динамично развивающегося городского пространства в Центральном регионе.

Стратегические решения по расстановке приоритетов

Для реализации этой стратегии городу необходимо сосредоточиться на ряде ключевых решений: во-первых, на планировании после слияния. Ранее для Дананга и Куангнама существовали отдельные планы на период с 2021 по 2030 год. После слияния необходимо пересмотреть и скорректировать план, чтобы создать единую планировку, обеспечивающую региональную взаимосвязанность и долгосрочное видение. Центральную часть необходимо реорганизовать в соответствии с моделью компактной городской застройки, добавив зелёные зоны, повысив коэффициент землепользования, строго контролируя прибрежные коридоры и обеспечивая связь с общественным транспортом.

Диаграмма 2: Уровень инфраструктурной связанности на юге Дананга

Во-вторых, необходимо развивать динамичную инфраструктуру. Аэропорт Чулай нуждается в инвестициях для соответствия международным стандартам 4F, разделяя эту роль с аэропортом Дананга. Морские порты Чулай, Киха и Чыонгхай должны стать грузовыми и логистическими транзитными центрами. Параллельно необходимо построить городскую железную дорогу Чулай — Хойан — Дананг, которая не только решит транспортные проблемы, но и откроет путь для соединения туризма и промышленности вдоль побережья.

В-третьих, формирование нового финансового и торгового полюса. Некоторые объекты, такие как финансовые центры и зоны свободной торговли, могут быть частично перемещены в Чулай, что позволит соединить их с промышленностью, логистикой и городскими районами, формируя устойчивую цепочку услуг и снижая нагрузку на центральную зону. Международный опыт показывает, что многим городам удалось переместить экономические центры за пределы центральной зоны: Сеул расширился до Инчхона, Токио активно развивался в Иокогаме. Дананг может в полной мере воспользоваться преимуществами создания нового полюса роста на юге.

В-четвертых, связь города, образования и промышленности. Размещение университетского городка Дананга на пересечении улиц Дьенбандонг и Дьенбанбак, а также организация учебного процесса с автомобильным комплексом Чулай-Чыонгхай на юге позволит подготовить высококвалифицированные кадры в машиностроении, автомобильной промышленности и обрабатывающей промышленности. Это стратегический шаг, позволяющий объединить обучение, исследования и производство непосредственно на месте. Более того, размещение университета рядом с индустриальным парком создаст инновационную экосистему, которая поможет Данангу-Чулай стать технологическим и промышленным центром Центрального региона.

В-пятых, особое внимание следует уделить социальному обеспечению. Излишки офисных зданий после реорганизации можно переоборудовать в социальное жильё, жильё для рабочих и малообеспеченных граждан. Это решение экономически эффективно и обеспечивает гуманный подход к городскому развитию. В то же время необходимо уделять внимание развитию общественных культурных пространств, строительству парков, домов досуга, а также развитию систем базового образования и здравоохранения, чтобы новые жители могли чувствовать себя уверенно в своих долгосрочных обязательствах.

Кроме того, необходимо рассмотреть стратегию интеллектуального городского развития. Применение технологий в управлении дорожным движением, освещении, водоотведении, переработке отходов и т. д. поможет снизить эксплуатационные расходы и улучшить качество жизни людей. Преимущество новой городской зоны на юге заключается в том, что она строится с самого начала, избегая ограничений, присущих центральной части города, которая и так перегружена.

Расширение городской территории на юг — это не только решение проблемы пробок, но и новый взгляд на город. Длинная полоса песчаных пляжей, бескрайнее синее море и разветвлённые транспортные магистрали станут местом, где зародятся новые полюса роста. Отсюда Дананг сможет взлететь и стать лидером Центрального региона, сохраняя дух прибрежного города и взаимодействуя с международным сообществом.

Источник: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html