На сессии вопросов и ответов с командующим транспортным хозяйством многие депутаты Национального Собрания проявили интерес к группе вопросов, касающихся системы транспортной инфраструктуры. Делегаты предложили четкое решение, чтобы полностью решить отставание в достройке транспортной инфраструктуры, повысить конкурентоспособность экономики.
Делегат Тран Ван Лам (делегация Бакзянг) заявил: В настоящее время у Бакзянг есть 2 узких места на дорогах, которые избиратели отражали на многих сессиях Национальной ассамблеи. Во-первых, мост Кэм Ли существует с 1979 года, теперь есть дорога, разделяемая с железной дорогой, которой почти 50 лет на Национальном шоссе 37. Это спасательный круг, соединяющий Лангшон, Бакзянг, Хайзыонг, Хайфонг и Куангнинь. Движение здесь очень большое, часто пробки и много серьезных аварий. Этот проект находится в списке срочных проектов, утвержденных Правительством с 2011 года, но до сих пор на проект не было выделено средств.
Делегат Тран Ван Лам (делегация Бакжанга) принял участие в допросе министра транспорта.
Во-вторых, скоростная автомагистраль Бакзянг была введена в эксплуатацию в январе 1 года, это спасательный круг, соединяющий пограничные ворота Хуу Нги с северными провинциями с огромным трафиком, но часто перегруженным на мостах Нху Нгует и Сюонг. Причина в том, что эти два моста имеют только 2016 полосы движения.
Делегат Тран Ван Лам сказал, что мост Нху Нгует был расширен, но если мост Сюонг Гианг не будет расширен, заторы будут продолжаться. Делегаты обратились к министру транспорта с просьбой сообщить избирателям Бакжанга, могут ли в этот период быть устранены два вышеупомянутых узких места?
Обеспокоенный этим важным маршрутом, делегат Та Ван Ха (делегация Куангнама) отметил, что каждый день по шоссе Бакзянг проезжают тысячи грузовиков с драконьими фруктами, дурианами и другими фруктами, которые перегружены на этих двух мостах. Бывают даже случаи, когда фрукты приходится продавать в «спасательных» целях. Потому что основным узким местом является узел на двух мостах, но у этих двух мостов есть только один путь туда и обратно по одному и тому же мосту, поэтому это очень сложно.
Делегат Та Ван Ха (делегация Куангнама) допросила министра Нгуен Ван Танга.
Делегат Та Ван Ха подчеркнул, что это самая короткая и магистральная дорога от мыса Камау до торговли с Китаем. Поэтому этот вопрос актуален и требует срочного решения. Кроме того, мост Кэм Ли тоже с 70-х годов по настоящее время очень опасен для жизни людей. Поэтому делегат попросил министра сказать, какие процедуры необходимы для решения вышеуказанной проблемы?
Отвечая на вопросы депутатов Национальной ассамблеи о транспортной инфраструктуре, министр Нгуен Ван Тханг сказал, что в соответствии с действующим законодательством автомагистрали и национальные автомагистрали находятся в ведении Министерства транспорта, остальные маршруты находятся в ведении населенного пункта. В условиях ограниченного центрального бюджета, если местный бюджет будет сотрудничать с центральным в инвестировании в национальные автомагистрали, трудности будут решены. В то же время правительство обратилось к Национальному собранию и Постоянному комитету Национального собрания с просьбой разрешить внедрение этого механизма.
Что касается моста Кэм Ли, министр сказал, что это единственный мост на севере, имеющий одну и ту же железную дорогу и дорогу. В период 2021-2025 гг. Министерство транспорта предложило добавить дополнительный государственный инвестиционный капитал, но из-за ограниченных ресурсов это не удалось организовать. Министерство транспорта рассматривало возможность сотрудничества с международными организациями для организации ресурсов, но безуспешно.
Министр Нгуен Ван Тханг ответил на вопросы.
Что касается моста Сюонгзянг, провинция Бакзянг обратилась к центральному правительству с просьбой оказать поддержку в духе обмена. Министерство транспорта осознает необходимость инвестиций и советует премьер-министру представить в компетентный орган вопрос об использовании увеличения доходов в 2022 году для инвестирования в этот мост, и в случае одобрения компетентным органом оно найдет источники для выполнения.
Что касается долгосрочных решений по завершению дорожной инфраструктуры, Министерство транспорта будет продолжать создавать и совершенствовать институты и политику; пересмотреть систему юридических документов для оперативного внесения поправок в несоответствующие положения с целью сокращения сроков и процедур инвестирования. Реформировать административные процедуры, институционализировать решения по децентрализации и децентрализации в мобилизации и использовании ресурсов на центральном и местном уровнях, создавая условия для населенных пунктов для совместного инвестирования в инфраструктуру.
Обзор допроса во второй половине дня 7 июня.
При этом необходимо максимизировать внебюджетные ресурсы, эффективно использовать капитал государственного бюджета с целью вывода государственных инвестиций на лидирующие позиции, гибко применять различные виды инвестиционных контрактов по способу инвестирования. особенности и преимущества каждого месторождения, разработать и применять разумный механизм распределения рисков, обеспечивающий интересы государства, инвесторов и пользователей.
Кроме того, продолжать повышать эффективность использования капитала, сосредоточив внимание на инвестициях в важную транспортную инфраструктуру, таких как инвестиции в высокоскоростные дороги, ключевые национальные автомагистрали, высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги, важные морские порты и аэропорты; реструктурировать долю рынка транспорта в сторону сокращения доли рынка автомобильных перевозок, увеличения доли рынка внутренних водных и железнодорожных видов транспорта.
