Логистические издержки оказывают давление на экспорт в Южную Америку.

Общие логистические затраты на многих морских маршрутах в Южную Америку выросли примерно на 50-80%, что существенно повлияло на многие экспортные сектора Вьетнама.

По данным Вьетнамского торгового представительства в Аргентине, объем морских перевозок из Азии в Южную Америку переживает наиболее значительные колебания с момента начала пандемии COVID-19, что оказывает существенное давление на вьетнамский экспортный бизнес.

Затраты на логистику оказывают давление на вьетнамские экспортные отрасли, работающие в Южной Америке.
Фото: Министерство промышленности и торговли

С конца 2025 года по настоящее время ситуация с безопасностью в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе остается сложной, что вынуждает многие крупные судоходные компании сохранять политику ограничения или приостановки операций через Суэцкий канал. Вместо этого крупные судоходные альянсы, такие как Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd, перенаправили суда в обход мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки, расширив судоходные маршруты на тысячи морских миль.

Изменения в морских маршрутах привели к увеличению сроков доставки грузов из Вьетнама в Аргентину на 10-18 дней в зависимости от маршрута и графика перевалки. Одновременно увеличились объемы контейнерных перевозок и оборот флота, что привело к нехватке пустых контейнеров во многих портах Азии.

Согласно отзывам логистических компаний, в начале 2026 года бронирование контейнерных мест на маршрутах в Южную Америку было затруднено из-за нехватки слотов и затянувшихся графиков отгрузки. Многие судоходные линии отдавали приоритет маршрутам с более высокой операционной эффективностью, в то время как на дальнемагистральных маршрутах в Южную Америку сохранялось значительное давление на пропускную способность.

Торговое представительство Вьетнама в Аргентине сообщает, что общие логистические затраты на многих морских маршрутах из Вьетнама в Южную Америку выросли примерно на 50-80% по сравнению с периодом до кризиса в Красном море. На некоторых маршрутах с 40-футовыми контейнерами стоимость одного контейнера увеличилась на тысячи долларов США.

Это развитие событий напрямую влияет на ключевые экспортные сектора Вьетнама, такие как текстиль, обувь, изделия из дерева, бытовая электроника и промышленное сырье – сектора с низкой рентабельностью и сильной зависимостью от стоимости международной доставки.

Для морских маршрутов из Азии в Южную Америку увеличение транспортных издержек считается значительно выше по сравнению со многими другими торговыми маршрутами из-за больших расстояний и длительного времени транзита.

При резком повышении фрахтовых ставок цена CIF на вьетнамские товары в аргентинских портах также значительно возрастает, что снижает их конкурентное преимущество по сравнению с более близкими поставщиками из Латинской Америки или Северной Америки. Учитывая сложную экономическую ситуацию в Аргентине, многие импортеры, как правило, отдают приоритет поставщикам со стабильными логистическими затратами и более короткими сроками доставки, чтобы снизить финансовое давление и риск задержек поставок.

Это одна из причин резкого сокращения экспорта Вьетнама по многим группам товаров в Аргентину в первом квартале 2016 года.

Источник: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html