Новая стратегия для морского порта Куангнинь

С целью повышения потенциала и эффективности государственного управления, развития качества услуг морского порта в синхронном и современном направлении, удовлетворения спроса на морские перевозки в Северном регионе, внесения положительного вклада в рост ВРП провинции, поддержки глубокого развития промышленности, торговли, туризма и услуг... провинция Куангнинь активно разрабатывает долгосрочный план развития морского порта. В нем подчеркивается, что развитие морских портов Куангниня должно четко определять его специфические характеристики, строго следуя политике и направлениям Стратегии развития морской экономики Вьетнама.

Множество выдающихся преимуществ

Будучи полюсом Северного треугольника экономического роста, провинция Куангнинь имеет 250 км береговой линии с более чем 6000 км2 площади морской поверхности, множество глубоководных портов с небольшим количеством осадков; Провинция также расположена в зоне сотрудничества «Два коридора, один экономический пояс», является воротами, соединяющими АСЕАН с Китаем, международными судоходными путями...

Сотрудники таможенного отделения порта Хонгай контролируют товары на складах и в морских портах с помощью системы камер, чтобы повысить уровень соблюдения таможенных правил предприятиями.

Куангнинь также является перекрестком и связующим звеном между северными центральными районами и горами и дельтой Красной реки. Это благоприятные условия, которые открывают возможности для Куангниня содействовать развитию морских экономических секторов. Позиция Куангниня в региональном и международном сообщении все больше укрепляется после одновременного завершения строительства системы транспортной инфраструктуры. В частности, в провинции также имеется 8 портовых зон и 2 якорных стоянки и перевалочные пункты, а также синхронная инфраструктура и постпортовые услуги, определенные правительством как одна из 5 основных морских портовых зон страны, обрабатывающая более 50% от общего объема грузов и пассажиров в Северном регионе, играющая роль в обслуживании социально-экономического развития всей страны, межрегиональный, узловой или международный транзитный порт...

В котором портовая зона Хонгай - Кайлан расположена в закрытой бухте, вход в порт менее заиленный, с 25 причалами, идентифицированными как национальный генеральный порт региона, включая общую контейнерную портовую зону Кайлан и вспомогательные специализированные причалы. С 2004 года по настоящее время международный контейнерный порт Кайлань расширялся дважды, одновременно инвестируя в современное оборудование, такое как береговые краны Panamax STS с 17 рядами контейнеров; Кран ERTG, ширина 7 рядов контейнеров; Услуги по обработке негабаритных грузов до 100 тонн на крюке крана; Вилочные погрузчики, контейнеровозы на территории склада... возможность принимать суда водоизмещением до 80 000 тонн для обработки грузов.

Грузоперерабатывающая деятельность в порту CICT Cai Lan.

В районе Камфа в настоящее время имеется 7 причалов, в основном специализированных портов для угольной промышленности и общих причалов, обслуживающих угольную промышленность и ряд других концентрированных промышленных объектов. Причал Куа Онг имеет площадь 20 гектаров с 2 причалами, соединенными с берегом, длиной 550 м, глубина перед причалом 10,5 м; Система якорных буев Кон Онг - Хон Нет глубиной более 20 м может принимать суда водоизмещением до 120 000 тонн.

Международный пассажирский порт Халонг — проект портового сообщения особого класса и первый специализированный международный туристический порт во Вьетнаме. Пассажирский порт состоит из двух зон: международного порта, который принимает крупные суда и сверхроскошные международные яхты, и внутреннего порта, который принимает суда, посещающие бухты Халонг и Байтулонг. В частности, пассажирский портовый терминал площадью 4500 м2 с тремя этажами был спроектирован «пятеркой лучших мировых архитекторов» Биллом Бенсли, предоставляя посетителям высококачественные культурные, кулинарные и торговые впечатления во время ожидания билетов на посещение залива.

Другие портовые районы, такие как Хайха, Ванзя, Ко То..., являются общими портами, выполняющими функцию морских перевозок не только для региона, но и являющимися воротами для торговли с Китаем.

Круизный лайнер доставляет иностранных туристов в Куангнинь. *Фото: До Фыонг*

По данным провинциальной статистики, в 2024 году порты Куангниня приняли более 161 000 судов всех типов, а объем грузооборота достиг рекордного за многие годы уровня — почти 150 миллионов тонн. Вклад услуг морского порта составил около 0,49% от ВРП провинции, увеличившись на 0,07% по сравнению с 2018 годом. Общий объем грузоперевозок через порт достиг 627,70 млн тонн, что в среднем составляет 124,1 млн тонн/год, что выше целевого показателя, установленного на 2025 год (124,1/122,5 млн тонн/год).

Несмотря на наличие большого потенциала и сильных сторон для развития морских портов и портовых услуг, провинция Куангнинь также откровенно признала, что предприятия, работающие в сфере морских портов и портовой логистики, на самом деле не развиваются и не проявляют смелости в разработке долгосрочной политики по привлечению иностранных судоходных компаний в порт. Работы, связанные с портовой инфраструктурой и портовыми услугами, должны осуществляться в несколько этапов и фаз, поэтому при их реализации возникает множество трудностей в координации выполнения задач. Реализация некоторых проектов, связанных с инфраструктурой морских портов, таких как дноуглубительные работы и открытие новых судоходных путей, иногда задерживается.

Фактически, импорт и экспорт товаров через морские порты ежегодно росли с момента его внедрения, но пока еще не отразили и не в полной мере использовали потенциал и преимущества морских портов, особенно глубоководных портов в этом регионе. Крупных, ведущих судоходных линий, доставляющих грузы в морские порты, не существует. В этом районе отсутствуют логистические центры или логистические системы, отвечающие требованиям развития крупных морских портов.

Нужна долгосрочная стратегия

На основе четкого определения потенциалов, преимуществ, а также реальных потребностей в развитии, за последнее время провинция Куангнинь активно мобилизовал ресурсы, постепенно превращая провинцию в морской экономический центр. В частности, приоритетное внимание уделяется выделению ресурсов на развитие морских портов и портовых услуг; Поощрять и мобилизовать все ресурсы для развития инфраструктуры морских портов, причалов и инфраструктуры связи с морскими портами в синхронном и современном направлении. В то же время это помогает предприятиям повышать качество, сокращать время, транспортные расходы и логистические услуги.

Провинциальная ось автомагистралей обеспечила общую связь с портами. *Фото: До Фыонг*

В период 2019–2024 годов Куангнинь провел множество встреч с Министерством транспорта, чтобы предложить включить потенциальные и выгодные местоположения провинции в Список вьетнамских морских портов и получил одобрение Министерства транспорта.

Согласно решению Министерства транспорта № 508/QD-BGTVT от 2 апреля 2021 года, в Куангнине имеется 13 портов. На сегодняшний день все эти порты были обновлены и добавлены в Генеральный план развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденный премьер-министром в решении № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 г., а также обновлены в План провинции на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденный премьер-министром в решении № 80/QD-TTg от 11 февраля 2023 г.

Среди них 5 портов, в том числе: Муй Чуа, Ван Дон, Ван Хоа, Ван Нинь, Ван Гиа и порт островного округа Ко То; 4 портовых района включают: Кайлан, Кампха, Йенхун, Хайха; Сухой порт ICD Mong Cai и множество причалов с буями, перевалочных стоянок, стоянок, штормовых укрытий в Халонге, Камфа, Монгкае, Хайха, Ко То...

Одновременно с этим были инвестированы средства в высококлассный порт Аотиен, который стал современной туристической инфраструктурой провинции.

С точки зрения социализации ресурсов провинция мобилизовала множество инвесторов для вложения средств в строительство и развитие постпортовых услуг. Типичными примерами являются международный пассажирский порт Халонг, международный пассажирский порт Туанчау, международный высококлассный порт Аотиен. Однако это только пассажирские порты. В настоящее время провинция продвигает и призывает инвесторов принять участие в исследовании проекта порта Кон Онг - Хон Нет (город Камфа) и 8 проектов по обслуживанию морских портов, производству, переработке и производству в прибрежной экономической зоне Куангйен, общая площадь которых, подлежащая изучению для организации постпортовой логистики и логистических зон, составляет около 7000 гектаров.

В настоящее время в прибрежной экономической зоне Куангйен реализуются 4 проекта инвесторов. Среди них следует отметить два порта, входящих в проект развития комплекса морского порта и промышленного парка, инвестируемый акционерной компанией Bac Tien Phong Industrial Park Joint Stock Company, а также инвестиционный проект инфраструктуры промышленного парка Bach Dang, общего портового обслуживания и складских услуг, инвестируемый компанией Hai Phong Auto Repair Company Limited. В морском портовом комплексе, в который инвестировала акционерная компания Bac Tien Phong Industrial Park, проект морского порта имеет площадь землепользования около 170 гектаров, общую длину причала 2500 м и может принимать суда водоизмещением до 50 000 DWT. В настоящее время данный проект находится на этапе расчистки территории и завершения необходимых инвестиционных процедур для начала строительства.

Наряду с планированием инвестиций в морские порты, Куангнинь мобилизовал ресурсы из государственного бюджета и общества для синхронного инвестирования в соединительную транспортную инфраструктуру, связывая развитие экономических и коммерческих центров ближе к морским портам. Помимо проекта скоростной автомагистрали Хайфон — Халонг — Вандон — Монгкай, который был завершен и связал портовые районы еще ближе друг к другу, провинция в настоящее время выделяет ресурсы на инвестирование в прибрежную дорогу, соединяющую ряд морских портов в прибрежной экономической зоне Куангйен с центрами развития в провинции и соседних провинциях и городах; инвестировать в открытие перекрестков на скоростной автомагистрали Халонг — Хайфон с промышленными парками и морскими портами в Куангйене; инвестировать в транспортный маршрут, соединяющий порт Ваннинь с шоссе Вандон - Монгкай.

Корабль Sendai Spirit пришвартовался в порту Кай Лан для погрузки груза на 3-й день Лунного Нового года 2025 года. *Фото: До Фыонг*

Компания Quang Ninh также реализует политику устойчивой и долгосрочной поддержки судовладельцев, грузовладельцев и владельцев грузовых автотранспортных средств при выборе морского порта Куангнинь для обработки грузов. В то же время создать благоприятные условия для поддержки владельцев портов и причалов в поиске партнеров, таких как судоходные компании и грузовладельцы, путем продвижения бренда морского порта Куангнинь среди судоходных компаний и логистических компаний. Провинция также разработает механизм контроля качества деятельности портовых служб и будет поощрять предприятия одной отрасли к объединению в ассоциации для поддержки и помощи друг другу в развитии, с целью организации программ продвижения, привлечения источников товаров с конкурентными преимуществами...

Благодаря решимости провинции в ближайшем будущем морские порты Куангниня вскоре преодолеют трудности и недостатки, чтобы постепенно достичь цели превращения морской экономики в ведущую отрасль морской экономики.

Источник