Это железнодорожная линия, проходящая вдоль реки Хан, через станцию рынка Хан, а затем пересекающая реку по мосту Де Латтр Де Тассиньи (местные жители провинции Куангнам часто называют его мостом Де-Лат - PV), чтобы добраться до порта Тьенша.
Паровозный гудок путешествует во времени.
Исследователь Хо Суан Тинь рассказал, что на заре развития железных дорог во Вьетнаме системы железнодорожных станций в основном развивались в городских районах, таких как Ханой , Сайгон, Хайфон, Куангнинь и Дананг. Исторические данные свидетельствуют о том, что станция Дананг, построенная в 1902 году в Центральном Вьетнаме, возможно, была первой станцией, соединившей единую железную дорогу Север-Юг и служившей городской железной дорогой.
Остатки старой городской железнодорожной сети Турана со временем стерлись с лица земли. Фундамент станции Хан Маркет был расширен и превратился в современную улицу Бах Данг, а на месте моста Де Латтр теперь стоит мост Чан Тхи Ли. В центре города остался лишь вокзал Дананг, являющийся историческим свидетелем процветающей эпохи железных дорог, несмотря на то, что его первоначальная архитектура несколько раз перестраивалась.
К концу 2025 года станция Дананг на отметке 791+400 километров на железнодорожной линии Север-Юг будет существовать уже 123 года – больше, чем целая жизнь. Этого достаточно, чтобы многие поколения, живущие вдоль 4-километровой городской железнодорожной линии от станции Дананг до путепровода Хюэ- Джанкшен, успели привыкнуть к звуку паровозных свистков, лязгу колес и объявлениям о начале движения поездов из громкоговорителей…
Под уличными фонарями на пересечении улиц Хайфон и Хоанг Хоа Тхам стоит семейный магазинчик госпожи X; она говорит, что его предшественником была тележка, где продавали чай, пирожные, сигареты и многое другое. Ее семья связана с этим районом перед железнодорожным вокзалом Дананга с тех времен, когда этот уголок улицы был еще относительно тихим, возможно, более 30 лет. Этот магазин жил в ритме жизни вокзала Дананга, его огни горели все эти годы, ожидая проходящих мимо покупателей каждый день.
60-летняя госпожа X полжизни зарабатывает на жизнь на этом вокзале. Она говорит, что сигареты, бутылки с водой, кофе, дождевики, буханки хлеба… и бесчисленное множество других вещей поддерживали ее семью в трудные времена и будут продолжать поддерживать ее до тех пор, пока существует вокзал Дананг.
Образ будущего
Г-н Фан Фуок Хунг, администратор страницы "Маленькая станция" — сообщества, где люди делятся историями и фотографиями о поездах и вокзалах по всей стране, — неоднократно посещал вокзал Дананг.
Он сказал, что каждый визит пробуждает новый пласт воспоминаний. Это простой, непритязательный акцент диктора из провинции Куангнам, когда поезд медленно подъезжает к станции, ощущение того, что станция Дананг преображается день от дня благодаря тщательно модернизированным залам ожидания и платформам, а также преданность персонала до, во время и после каждой поездки на поезде.
Однако нынешнее состояние железнодорожного вокзала Дананга по-прежнему имеет некоторые недостатки из-за давления урбанизации. И по сравнению с железнодорожными вокзалами Далата или Хюэ, вокзал Дананга пока еще не выделяется как по-настоящему привлекательное туристическое место.
Согласно оценкам городских властей, железнодорожная линия, проходящая через центр города, пересекается со многими оживленными улицами, такими как Ле До, Ха Хуй Тап и Чан Као Ван. Это уже много лет является причиной пробок на этих улицах в районе Тхань Кхе.
Между тем, в районе улиц Хайфон и Хоанг Хоа Тхам часто наблюдается большой поток транспорта, въезжающего на станцию и выезжающего с нее, что влияет на транспортный поток в часы пик. Этот район также подвержен наводнениям во время сильных дождей.
Таким образом, в Плане развития железнодорожной сети на период 2021-2030 годов, с учетом перспектив до 2050 года, Дананг предлагает перенести вокзал Дананга из центра города к западу от существующего вокзала, а также модернизировать существующую железнодорожную линию, чтобы она проходила параллельно автомагистрали с востока, в том же коридоре, что и высокоскоростная железная дорога. Этот перенос позволит городу получить больше земли для городской реконструкции и социально-экономического развития.
Согласно плану, на первом этапе пассажирский вокзал будет перенесен в район озера Чунг Нгиа (район Хоа Кхань), а грузовой вокзал — на станцию Ким Лиен (район Хай Ван). В будущем новый пассажирский вокзал будет иметь площадь около 3000 квадратных метров, высоту 10 этажей, будет обслуживать пассажиров и будет включать в себя новую площадь перед вокзалом, совмещенную с парком, и будет соединен с близлежащими улицами. Новый вокзал по-прежнему будет расположен на существующей железнодорожной линии Север-Юг. Текущая траектория движения поездов в городе останется без изменений.
Для жителей, проживающих вдоль железнодорожной линии Ле До — Хайфон, хотя они и будут в той или иной степени скучать по поездам, перенос вокзала и «новый дом» вокзала Дананга — это то, чего они ждали много лет, и это очень радует, поскольку создаст более открытое городское пространство.
Г-н Хо Суан Тинь предложил, что после того, как город обустроит новое вокзальное пространство, нынешний вокзал Дананга можно будет рассматривать для туристических целей, восстановив архитектурные особенности старого вокзала. В этом случае это пространство будет служить выставочной зоной, рассказывающей туристам полную историю развития вокзала Дананга от древнего торгового порта Туране до наших дней.
Источник: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
Комментарий (0)