Ожидается ввод в эксплуатацию крупных проектов транспортной инфраструктуры.

Перспективный вид строительного проекта живописного бульвара вдоль реки Ред-Ривер.

Активизировать подготовительную работу.

Ровно через два дня после подписания решения об утверждении проекта и назначении инвестора Министерство строительства направило документ в Совет по управлению проектом № 7 и консорциуму инвесторов во главе с акционерным обществом Deo Ca Group с просьбой срочно завершить процедуры для начала реализации проекта расширения автомагистрали Хошимин – Чунг Луонг – Ми Тхуан по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). Этот проект, являющийся одним из ключевых транспортных проектов с наибольшими капиталовложениями, начало которого запланировано на 19 декабря, станет мощным стимулом для социально-экономического развития дельты Меконга.

После завершения модернизации в 2028 году автомагистраль будет иметь 6-8 полос движения, проектную скорость до 120 км/ч и большую пропускную способность. Это окончательно решит давнюю проблему транспортных заторов на транспортном коридоре из Хошимина и морских портов юго-восточного региона в город Кантхо , сократит время транспортировки и значительно снизит логистические затраты на сельскохозяйственную и рыбную продукцию, являющуюся ключевыми товарами региона.

«Проект также способствует расширению городских, промышленных и сервисных зон, создавая основу для устойчивого развития всего региона дельты Меконга в условиях усиливающегося изменения климата», — заявил заместитель министра строительства г-н Буй Суан Зунг.

Понятно, что при объеме инвестиций в 36 172,41 млрд донгов многие пункты контракта затрагивают множество сторон и имеют срок действия почти 20 лет. Поэтому завершение переговоров и подписание контракта в течение 2 недель стало огромной проблемой для консорциума инвесторов и представителей компетентных государственных органов.

По словам представителя Deo Ca Group, для того чтобы уложиться в установленный премьер-министром срок начала проекта – 19 декабря 2025 года, инвестору пришлось «одновременно спешить и стоять в очереди», одновременно завершая процедуры создания проектной компании в соответствии с правилами, согласовывая привлечение акционерного капитала и заемных средств, а также назначая персонал для участия в процессе переговоров по контракту.

«Однако, учитывая наш богатый опыт и тот факт, что мы, как инвесторы, занимались этим проектом с момента первоначального предложения об инвестировании, мы завершим все процедуры в соответствии с законом, обеспечив необходимый прогресс, а также организуем торжественную и тщательную логистику для проведения церемонии закладки первого камня», — заявил представитель Deo Ca Group.

Атмосфера напряженности и спешки в преддверии церемонии закладки первого камня, которая состоится более чем через две недели, ощущается не только в рамках вышеупомянутого проекта, но и в Министерстве строительства и у многих его инвесторов. В связи с этим, Специальная рабочая группа по подготовке церемонии закладки первого камня проекта железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон с общим объемом инвестиций в 203 231 миллиард донгов, возглавляемая заместителем министра строительства Нгуен Дан Хуи, работает круглосуточно, до 8 или 9 вечера, чтобы уложиться в сроки.

Давление огромно, поскольку проект в принципе одобрен Национальным собранием с целью строительства новой, современной и интегрированной железнодорожной линии для удовлетворения внутренних и международных транспортных потребностей между Вьетнамом и Китаем. Раннее начало проекта внесет значительный вклад в быстрое и устойчивое социально-экономическое развитие, используя преимущества экономического коридора Лаокай – Ханой – Хайфон; обеспечивая эффективную связь между внутренними и международными железнодорожными сетями, а также гарантируя национальную оборону, безопасность и международную интеграцию; защищая окружающую среду и реагируя на изменение климата; и способствуя процессу индустриализации и модернизации страны.

Поэтому, помимо обследования провинций и городов, через которые проходит маршрут, для точного определения маршрута, мест строительства станций и архитектуры площадей перед станциями, а также ускорения расчистки земель на 5 выбранных участках для начала работ, Рабочей группе также пришлось тесно координировать свои действия с консультационным подразделением для быстрого завершения полевых изысканий и начала подготовки отчета об технико-экономическом обосновании проекта.

Учитывая, что на подготовку инвестиций отведено всего 10 месяцев с момента принятия Национальным собранием 19 февраля 2025 года резолюции № 187/2025/QH15, утверждающей инвестиционную политику проекта, дух «скорости» и «завершения каждой задачи перед переходом к следующей» был с самого начала полностью понят подразделениями, участвующими в строительстве железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, особенно в отношении утверждения отдельных проектов — важнейшей задачи, находящейся в ведении Министерства строительства.

1 ноября 2025 года министр строительства подписал постановление о разделении проекта на два компонента: Компонент 1: Инвестиции в инфраструктуру, соединяющую станции вдоль линии и площади станций, с предварительным общим объемом инвестиций около 2 297 миллиардов донгов; Компонент 2: Инвестиции в строительство железной дороги, с предварительным общим объемом инвестиций около 155 503 миллиардов донгов.

Всего неделю спустя глава строительного сектора подписал решение об утверждении компонента проекта 1: Инвестиции в инфраструктуру, соединяющую станции вдоль линии и привокзальные площади, создав тем самым важную правовую основу для начала реализации этого важнейшего элемента проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.

Создание нового импульса и энтузиазма.

Согласно заявлению руководства Министерства строительства, Совет по управлению железнодорожным проектом (инвестор проекта железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон) одновременно выполняет следующие шаги, передав местным властям межевые знаки для расчистки 5 участков под станции для начала строительства в целях выплаты компенсаций и оказания поддержки в переселении. Совет по управлению провел обследование и подготовил технический проект, а также завершает подготовку оценочных и утверждающих документов до 30 ноября 2025 года. На основе этого будет организован отбор подрядчиков для строительства и консультирования по надзору путем прямого заключения контрактов по компоненту проекта 1, обеспечивая соблюдение нормативных требований.

В соответствии с утвержденным планом, передача расчищенных земель для начала реализации проекта также находится под пристальным наблюдением местных властей вдоль маршрута. В частности, станция Хайзыонгнам (Хайфон) передала свои расчищенные земли 14 ноября 2025 года; станция Луонгтай (Хунйен) — 21 ноября 2025 года. Станции Лаокай, Бакхонг (Ханой) и Футо в настоящее время находятся в процессе передачи и, как ожидается, передадут свои расчищенные земли до 5 декабря 2025 года.

«В рамках подготовки к церемонии закладки первого камня 20 ноября 2025 года Министерство строительства провело совещание для распределения подготовительных задач между подведомственными ему подразделениями. 24 ноября 2025 года они совместно с Народным комитетом провинции Лаокай разработали план и координировали организацию церемонии закладки первого камня на главном железнодорожном вокзале Лаокая», — сообщил руководитель Совета по управлению железнодорожными проектами.

Наряду с ускорением подготовки инвестиций для проектов, находящихся в его ведении, Министерство строительства также тесно координирует свои действия с местными властями для составления списка проектов, которые должны быть начаты и торжественно открыты 19 декабря, в первую очередь, проекта строительства живописного бульвара вдоль Красной реки в Ханое. Это многоцелевой проект, которому премьер-министр уделил особое внимание и попросил Народный комитет Ханоя и соответствующие министерства и ведомства выделить все ресурсы для его начала 19 декабря 2025 года, что создаст импульс и толчок для вступления столицы в новую эру.

По имеющимся данным, общий объем инвестиций в проект составляет 338 000 миллиардов донгов, а площадь исследовательских работ — приблизительно 7 800 гектаров. Проект разрабатывается, планируется и реализуется по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) консорциумом, в состав которого входят акционерное общество Deo Ca Group, акционерное общество Van Phu Real Estate Development, акционерное общество MIK Group Vietnam и акционерное общество Dai Quang Minh Real Estate Investment, при этом Вьетнамский банк процветания (VPBank) взял на себя обязательство финансировать и привлекать капитал.

Среди трех основных компонентов, предложенных консорциумом инвесторов в рамках проекта, наиболее примечательным является компонент благоустройства набережной реки Ред-Ривер, включающий две дорожные магистрали общей протяженностью около 92,42 км, проходящие вдоль обоих берегов реки Ред-Ривер, начиная от моста Хонг-Ха до моста Ме-Со. Он спроектирован с поперечным сечением в 4-6 полос, в основном проходящих за пределами дамбы и существующих и планируемых жилых районов.

Кроме того, предложенный консорциумом инвесторов монорельсовый компонент городской железнодорожной линии включает в себя строительство двух монорельсовых линий, проходящих по обоим берегам Красной реки; исследование основано на ориентации дорожной сети вдоль обоих берегов Красной реки и включает корректировки некоторых участков для соответствия модели TOD (Total Transportation Organisation – транспортно-ориентированное развитие), общей протяженностью приблизительно 85,28 км.

«Мы поручаем соответствующим подразделениям в срочном порядке завершить процесс предоставления отзывов по проекту планирования живописного бульвара вдоль реки Ред-Ривер, а также по конкретным механизмам и политикам, чтобы уложиться в сроки, установленные премьер-министром», — сообщил руководитель Министерства строительства.

Источник: https://baodautu.vn/cho-kich-hoat-dai-du-an-ha-tang-giao-thong-d448565.html