Возможности развития города-спутника

После того, как город Хошимин объявил о своем плане разместить 11 точек TOD (размещение множества домов с коммунальными услугами вблизи остановок общественного транспорта) вдоль линии метрополитена, эксперты и местные власти заявили, что это возможность сформировать городские зоны-спутники.

В городе Хошимин реализуется проект TOD вдоль линии метро и кольцевой дороги в соответствии с Резолюцией 98. При этом вдоль линии метро 1 имеются хорошие условия для развития. Фото: CHAU TUAN

Эксперты и местные жители, обсуждая с нами план, о котором только что объявили власти Хошимина, утверждают, что он открывает потенциальные и привлекательные возможности для инвесторов.

Г-н ХОАНГ ТУНГ (Председатель Народного комитета города Тху Дык):

Множество привлекательных инвестиционных возможностей от TOD

В городе Тхудык запланировано 10 крупных маршрутов общественного транспорта (метро/легкорельсовый транспорт; подключение к общей сети города Хошимин) с примерно 110 станциями (15 сдвоенных станций — пересечение двух и более маршрутов общественного транспорта).

Зоны, ориентированные на развитие TOD, — это радиус 400 м вокруг одинарной станции и 800 м вокруг двойной станции.

В период 2025–2030 гг. город Тху Дык сосредоточится на развитии TOD вдоль линии метро 1, кольцевой дороги 2, кольцевой дороги 3 и Фам Ван Донга.

В частности, особое внимание уделяется развитию вокруг станции линии метро 1, ввод которой в коммерческую эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года. Первоначально эксплуатация линии метро 1 придаст городу Тхудык новый и современный облик.

Станции «Тхао Дьен» и «Ан Фу» вступят в силу, как только рядом с ними появятся крупные высотные здания и объекты коммерческой инфраструктуры.

На других территориях вокзала будут развиваться многофункциональные городские комплексы высокой плотности, включающие многоквартирные дома, коммерческие службы, офисы, соединенные со станцией, а также общественные пространства, зеленые парки и площади.

Применение модели TOD в городе Тху Дык будет способствовать синхронному и устойчивому развитию и улучшит качество жизни жителей, а также откроет множество привлекательных возможностей для бизнеса и инвестиций.

Г-н Дэвид Джексон (генеральный директор Avison Young Vietnam):

TOD способствует созданию спутниковых городских кластеров

Модель TOD направлена на создание динамичных и удобных для жизни городов путем концентрации рабочих мест, жилья, услуг и удобств вдоль линий метрополитена (MRT) или скоростного автобусного транспорта (BRT).

Проекты развития или реконструкции TOD планируются в многофункциональном направлении, объединяющем жилье, коммерческие площади (офисы, магазины) и развлекательные заведения для привлечения жителей, работников, покупателей и посетителей.

С одной стороны, TOD стимулирует людей пользоваться общественным транспортом, повышая спрос, что может привлечь интерес инвесторов к инфраструктурным проектам.

С другой стороны, с помощью модели TOD инвесторы в недвижимость могут оценить численность населения, транспортный поток, объем клиентов, а также потенциал развития района.

Примером эффективной модели TOD вблизи Вьетнама является Сингапур. Это островное государство интегрировало развитие городского транспорта с пространственным проектированием и планированием, сформировав кластер городских территорий-спутников, окружающих центральную часть, с железнодорожной сетью, соединяющей эти городские территории с промышленными зонами и центром города.

Или Метро Ванкувер (Канада) — пример того, как масштабные сложные проекты TOD объединяются настолько, что образуют «закрытую городскую зону», город в городе.

Правительство и застройщики перестроили землю в плотные, автономные комплексы жилья, розничной торговли, офисов и общественных пространств, соединенные с узлами общественного транспорта.

Это позволяет Метро Ванкувера ежегодно принимать миллионы новых жителей.

Модель TOD применяется в Ханое и Хошимине как одно из решений для устойчивого городского развития, при этом приоритет отдается строительству городских железнодорожных линий для обеспечения транспортных потребностей и решения проблемы заторов.

Для реализации вышеперечисленных задач необходим синхронный план и реализация, тщательный прогноз доходов и долгосрочные обязательства по привлечению инвесторов в недвижимость, инвесторов в инфраструктурный сектор, поставщиков технологий, операционных подразделений...

Правильная разработка TOD требует четкого видения и долгосрочного планирования, высокого уровня координации между сторонами и последовательности на каждом этапе реализации.

В частности, интеграция модели TOD в разработку проектов в сфере недвижимости может способствовать созданию устойчивых сообществ, обеспечивая баланс между выгодами для людей, окружающей среды и экономики .

Руководитель одного из первых проектов Green TOD в Хошимине заявил, что местоположение проекта и транспортная доступность создадут большие удобства для жителей района проекта при перемещении к станции метро № 1 и обратно.

Это помогает создать двойной эффект: стимулировать более широкое использование экологически чистого общественного транспорта, например электропоездов, и сократить использование личных транспортных средств (мотоциклов, автомобилей), что приводит к уменьшению заторов на дорогах и выбросов.

А значительное увеличение количества пассажиров, путешествующих на поезде, помогает железнодорожной отрасли быстрее окупить капитал, экономя массу времени для людей.

Помимо предоставления большого количества квартир для удовлетворения реального спроса, проекты Green TOD в этом районе будут способствовать созданию современного образа жизни для молодых жителей города, а также увеличению объема коммерческих услуг на станции, увеличению доходов бюджета, привлечению международного туризма и улучшению связей между университетами, культурными и спортивными центрами вдоль маршрута.

Источник: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm