Возможности развития городов-спутников

После того, как город Хошимин объявил о плане по размещению 11 точек TOD (размещение множества домов с коммунальными услугами вблизи остановок общественного транспорта) вдоль линии метрополитена, эксперты и местные власти заявили, что это возможность сформировать городские зоны-спутники.

В городе Хошимин реализуется проект TOD вдоль линии метро и кольцевой дороги в соответствии с Резолюцией 98. При этом вдоль линии метро 1 имеются хорошие условия для развития. Фото: CHAU TUAN

Эксперты и местные жители, обсуждая с нами план, о котором только что объявили власти Хошимина, утверждают, что он открывает потенциальные и привлекательные возможности для инвесторов.

Г-н ХОАНГ ТУНГ (Председатель Народного комитета города Тху Дык):

Множество привлекательных инвестиционных возможностей от TOD

В городе Тхудык запланировано 10 крупных маршрутов общественного транспорта (метро/легкорельсовый транспорт; подключение к общей сети города Хошимин) с примерно 110 станциями (15 сдвоенных станций — пересечение двух и более маршрутов общественного транспорта).

Зонами ориентации развития TOD являются радиус 400 м вокруг одиночных станций и 800 м вокруг сдвоенных станций.

В период с 2025 по 2030 год город Тху Дык сосредоточится на развитии TOD вдоль линии метро 1, кольцевой дороги 2, кольцевой дороги 3 и Фам Ван Донга.

В частности, особое внимание уделяется развитию станции первой линии метро, ​​ввод которой в коммерческую эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года. Первоначально ввод в эксплуатацию первой линии метро придаст городу Тхудык новый и современный облик.

Станции Тхао Дьен и Ан Фу вступят в строй, как только к ним будут приближаться крупные высотные здания и комплексы коммерческих услуг.

На других территориях вокзала будут развиваться многофункциональные городские комплексы высокой плотности, включающие многоквартирные дома, коммерческие службы, офисы, соединенные со станцией, а также общественные пространства, зеленые парки и площади.

Применение модели TOD в городе Тху Дык будет способствовать синхронному и устойчивому развитию и улучшит качество жизни жителей, а также откроет множество привлекательных возможностей для бизнеса и инвестиций.

Г-н Дэвид Джексон (генеральный директор Avison Young Vietnam):

TOD способствует созданию спутниковых городских кластеров

Модель TOD направлена ​​на создание динамичных и удобных для жизни городов путем концентрации рабочих мест, жилья, услуг и удобств вдоль линий метрополитена (MRT) или скоростного автобусного транспорта (BRT).

Проекты развития или реконструкции TOD планируются в многофункциональном направлении, объединяющем жилье, коммерческие площади (офисы, магазины) и развлекательные заведения для привлечения жителей, работников, покупателей и посетителей.

С одной стороны, TOD стимулирует людей к поездкам на общественном транспорте, повышая спрос, что может привлечь интерес инвесторов к инфраструктурным проектам.

С другой стороны, с помощью модели TOD инвесторы в недвижимость могут оценить численность населения, объем трафика, количество клиентов, а также потенциал развития района.

Примером эффективной модели TOD вблизи Вьетнама является Сингапур. Это островное государство интегрировало развитие городского транспорта с пространственным проектированием и планированием, сформировав кластер городских территорий-спутников, окружающих центральную часть, с железнодорожной сетью, соединяющей эти городские территории с промышленными зонами и центром города.

Или Метро Ванкувер (Канада) — пример того, как масштабные сложные проекты TOD объединяются настолько, что образуют «закрытую городскую зону», город в городе.

Правительство и застройщики перестроили землю в плотные, автономные комплексы жилья, розничной торговли, офисов и общественных пространств, соединенные с узлами общественного транспорта.

Это дает агломерации Ванкувера возможность ежегодно принимать миллионы новых жителей.

Модель TOD применяется в Ханое и Хошимине как одно из решений для устойчивого городского развития, при этом приоритет отдается строительству городских железнодорожных линий для удовлетворения транспортных потребностей и решения проблемы заторов.

Для реализации вышеперечисленных задач необходим синхронный план и реализация, тщательный прогноз доходов и долгосрочные обязательства по привлечению инвесторов в недвижимость, инвесторов в инфраструктурный сектор, поставщиков технологий, операторов...

Правильная разработка TOD требует четкого видения и долгосрочного планирования, высокого уровня координации между сторонами и последовательности на каждом этапе реализации.

В частности, интеграция модели TOD в разработку проектов в сфере недвижимости может способствовать созданию устойчивых сообществ, обеспечивая баланс между выгодами для людей, окружающей среды и экономики .

Руководитель одного из первых проектов Green TOD в Хошимине заявил, что местоположение проекта и транспортная доступность создадут большие удобства для жителей района проекта при перемещении к станции метро № 1 и обратно.

Это помогает создать двойной эффект, стимулируя более широкое использование экологически чистого общественного транспорта, такого как поезда, и сокращая использование личных транспортных средств (мотоциклов, автомобилей), что приводит к уменьшению заторов на дорогах и выбросов.

Кроме того, значительное увеличение количества пассажиров, путешествующих на поезде, помогает быстро окупить капитал для железнодорожной отрасли, экономя массу времени для людей.

Помимо предоставления большого количества квартир для удовлетворения реальных потребностей, проекты Green TOD в этом районе будут способствовать созданию современного образа жизни для молодых жителей города, а также увеличению объема коммерческих услуг на станции, увеличению доходов бюджета, привлечению международного туризма и улучшению связей между университетами, культурными и спортивными центрами вдоль маршрута.

Источник: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm