Печальные воспоминания и столетняя инфраструктура
Оглядываясь назад, можно сказать, что железнодорожная отрасль долгое время пребывала в состоянии самоуспокоения и консерватизма. В то время как другие виды транспорта развивались стремительными темпами, железная дорога впала в стагнацию, отсталость и отчуждение от своих клиентов.
Недостатки заключаются не только в качестве обслуживания, но и в устаревшей инфраструктуре. До недавнего времени железнодорожная система Вьетнама в основном работала на одноколейных путях шириной 1000 мм, построенных более 100 лет назад. Тот факт, что поезда в обоих направлениях должны были использовать одни и те же пути, делал эксплуатацию чрезвычайно сложной; каждый переезд и объезд поезда должны были тщательно рассчитываться с точностью до минуты. Даже небольшая авария на линии могла вызвать задержки во всей системе. Кроме того, плотная сеть железнодорожных переездов с автомобильными дорогами привела иностранных экспертов к выводу, что Вьетнам не может просто перенять технологию автоматического предупреждения о препятствиях из Европы, поскольку это потребовало бы постоянной остановки поездов, парализовав систему.
Переосмысление роли лидера
В последнее время Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR) претерпела стремительную трансформацию, изменив свой подход к обслуживанию, приняв на себя убытки ради повышения качества и привлечения клиентов. Что еще более важно, VNR вступает в сильную и всеобъемлющую фазу реструктуризации, ключевым стимулом которой является Постановление 79-NQ/TW Центрального комитета по развитию государственной экономики.
Г-н Нгуен Куок Вуонг — заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации.
Эта резолюция не только устраняет узкие места в механизмах и ресурсах, но и открывает совершенно новое пространство для развития бизнеса. Анализируя этот стратегический сдвиг, заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации г-н Нгуен Куок Вуонг сказал: «Мы определили, что реализация Резолюции 79 — это процесс перепозиционирования роли государственных предприятий в секторе важнейшей инфраструктуры таким образом, чтобы они возглавляли и связывали экономику . Соответственно, когда партия и государство уделяют внимание инвестициям в новую и современную железнодорожную инфраструктуру, доля транспортного рынка будет перераспределена с учетом железнодорожных линий Север-Юг, соединяющих Китай, связывающих морские порты, промышленные зоны, логистические центры… тогда железнодорожный транспорт, безусловно, вернется на свои прежние позиции».
По словам г-на Вуонга, Резолюция 79 устранила институциональные препятствия, улучшила инвестиционные механизмы и децентрализованное управление государственными активами, предоставив предприятиям политическую основу для приоритетного распределения ресурсов и повышения их самодостаточности. Вьетнамские железные дороги целенаправленно высвобождают ресурсы: разумное управление, прозрачное регулирование, бесперебойная инфраструктура, эффективная работа, интеллектуальное обучение, общие отрасли, взаимопонимание в сотрудничестве и бесперебойная транспортировка. В то же время Вьетнамские железные дороги стремятся играть роль «проводника», соединяющего и оптимизирующего всю национальную инфраструктурную систему.
Стремление стать лидером в железнодорожной отрасли.
Главным достижением VNR в рамках реструктуризации является стремление компании занять лидирующие позиции в железнодорожной отрасли. VNR рассматривает Резолюцию 79 как трамплин для перехода предприятия от чисто операционной деятельности к освоению ключевых технологий, в основе которых лежат инновации и цифровая трансформация.
Корпорация активно предложила строительство железнодорожного промышленного комплекса – ключевого компонента – для формирования современной железнодорожной промышленной экосистемы. Подтверждая стратегическое видение этого проекта, заместитель генерального директора Нгуен Куок Вуонг заявил: «На основе этого комплекса мы стремимся привлечь частные предприятия, технологических партнеров, а также отечественных и зарубежных инвесторов для участия в производстве, техническом обслуживании, НИОКР, обучении и передаче технологий. Благодаря этому мы постепенно будем наращивать самодостаточный потенциал железнодорожной отрасли, готовый к реализации и развитию современных железнодорожных проектов, включая новые железнодорожные линии и электрифицированные железные дороги».
Для достижения этой цели ВНР создала «Команду 57» — специализированное научно-техническое подразделение, целью которого является всесторонняя цифровая трансформация 80% производственной и коммерческой деятельности к 2030 году, что позволит компании стать ведущим предприятием в области применения технологий. Кроме того, ВНР активно создает возможности для участия частных предприятий в транспортной, логистической и туристической отраслях, формируя таким образом полную цепочку создания стоимости.
Переход от модели «сотрудник» к модели «владелец-сотрудник».
Недавно на 7-м заседании Национального руководящего комитета по ключевым железнодорожным проектам премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул, что стратегия развития железнодорожной системы должна иметь столетнюю перспективу, обеспечивая единые и взаимосвязанные стандарты и правила для использования по всей стране. Глава правительства особо отметил необходимость развития железнодорожного сектора в духе самодостаточности и самодостаточности, решительного перехода от состояния «субподряда» к «мастерству» в области технологий, управления и производства оборудования. По словам премьер-министра, выбор подходящих технологий и иностранных партнеров должен быть тесно связан с требованием трансфера технологий, движением к самодостаточности и активным привлечением иностранных экспертов и ученых для работы на благо Вьетнама. В то же время процесс реконструкции и модернизации железнодорожной системы должен придерживаться ориентации на «пять преобразований»: цифровизация, экологизация, оптимизация эффективности, интеллектуальное управление и гармонизация интересов государства, народа и бизнеса.
Вьетнамская железнодорожная корпорация, ранее представлявшая собой громоздкую и устаревшую систему, демонстрирует новую мощную силу. Благодаря долгосрочному видению, активным инновациям и прочной правовой основе, заложенной в Постановлении 79-NQ/TW, железнодорожная система Вьетнама ускоряет процесс восстановления доверия пассажиров, готова осваивать новые технологии и брать на себя миссию лидерства в национальной экономике и транспорте в новую эпоху.
Источник: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm
Комментарий (0)