«Смена ролей» г-на Тран Динь Лонга

Когда в списке консорциума, предлагающего инвестировать в проект благоустройства бульвара Красной реки с общим капиталом более 700 000 миллиардов донгов, появилось название Hoa Phat, многие задались вопросом: зачем сталелитейному конгломерату участвовать в одном из самых сложных инфраструктурных и градостроительных проектов Вьетнама?

С точки зрения стратегии, учитывая капитал, недвижимость и доступ к земельным ресурсам, шаг миллиардера Чан Динь Лонга может быть связан не столько с тоннами проданной стали, полученной в рамках проекта. Цель Hoa Phat может заключаться в гораздо более масштабном изменении: от позиции «короля стали» к роли масштабного застройщика, занимающегося городским развитием и развитием инфраструктуры в масштабах всей страны.

Речь идёт не только о стали; речь идёт о земле и городском развитии.

На протяжении многих лет компания Hoa Phat была известна как крупнейший производитель стали во Вьетнаме. Однако, если взглянуть на структуру развития группы в последние годы, становится ясно, что руководство незаметно расширило свою деятельность в области, обладающие потенциалом для создания долгосрочной добавленной стоимости, такие как индустриальные парки, недвижимость и инфраструктура.

Участие компании Hoa Phat в совместном предприятии с Dai Quang Minh и THACO по предложению инвестиций в проект благоустройства бульвара вдоль Красной реки не является спонтанным решением. Этот проект, занимающий площадь около 11 400 гектаров и предусматривающий общий объем инвестиций от 714 000 до более чем 737 000 миллиардов донгов, простирается от моста Хонг Ха до моста Ме Со и включает в себя бульвар вдоль реки, благоустроенные парки, городскую реконструкцию и ряд зон переселения. Ожидается, что проект будет реализован в период с 2026 по 2038 год.

Если рассматривать только транспортную инфраструктуру, эти инвестиции кажутся огромными. Но в мире инвесторов в недвижимость наиболее привлекательным является не сама дорога, а то, что находится по обе стороны от неё.

Согласно первоначальным предложениям, консорциум инвесторов запросил возмещение расходов за счет взаимных земельных средств на общую площадь более 5000 гектаров в различных районах Ханоя. Это одна из крупнейших земельных площадей, когда-либо предлагавшихся в рамках проекта «строительство-передача» (BT) во Вьетнаме.

Для любого инвестора, особенно для тех, кто обладает значительными финансовыми ресурсами, земля является активом, приносящим наибольшую выгоду. Проект строительства автомагистрали может окупиться лишь через десятилетия, если он основан исключительно на плате за пользование или стоимости инфраструктуры. Однако земля, получающая выгоду от развития инфраструктуры, может многократно вырасти в цене.

Именно по этой логике были созданы некоторые из крупнейших в мире империй в сфере недвижимости: строить дороги, чтобы осваивать новые территории, и развивать инфраструктуру, чтобы раскрыть потенциал городов.

Что видит г-н Тран Динь Лонг за Красной рекой?

Если рассматривать проект в контексте развития Ханоя, становится ясно, что Красная река — это «последняя оставшаяся набережная», потенциал которой еще не полностью раскрыт.

На протяжении десятилетий развитие Ханоя происходило преимущественно в западном направлении, с такими центрами роста, как Ми Динь, Кау Зяй, Нам Ту Лием и Хоа Лак. В то же время, район вдоль Красной реки, несмотря на свое центральное расположение, страдает от проблем, связанных с планами по борьбе с наводнениями, ограничениями на строительство и отсутствием интегрированной инфраструктуры.

Поскольку город принимает решение о реструктуризации своего прибрежного городского пространства, экономическая ценность этой территории может полностью измениться. Для Хоа Пхата это редкая возможность принять участие в формировании «нового Ханоя».

Вам также может понравиться

Власти обнаружили более 800 автомобильных запчастей, предположительно являющихся подделками.VTV.vn - Команда по управлению рынком Ханоя обнаружила более 800 автомобильных аксессуаров, предположительно являющихся подделками продукции PEUGEOT, в одном из торговых предприятий Ханоя.

Инвесторы часто придерживаются принципа: деньги находятся не в уже освоенных районах, а в районах, готовых к будущему развитию. Если проект окажется успешным, тысячи гектаров прибрежной земли сегодня могут в будущем превратиться в современные городские зоны, торговые центры, зоны обслуживания и туристические пространства. Созданная ценность будет измеряться не несколькими процентами прибыли от строительства, а десятилетиями эксплуатации земли.

Именно поэтому многие эксперты считают, что компания Hoa Phat вступает в этот проект не как производитель стали, а как долгосрочный инвестор в развитие Ханоя.

Стоит также помнить, что Hoa Phat уже владеет множеством крупных индустриальных парков в Хунгйене, Бакнине и других местах. Участие в крупномасштабном проекте городского развития поможет группе завершить формирование своей экосистемы, от промышленности и инфраструктуры до недвижимости.

В случае успеха это может стать поворотным моментом, который поможет Hoa Phat избавиться от имиджа циклической компании, зависящей от мировых цен на сталь.

Огромная возможность, но и самый большой риск в истории Хоа Пхата.

Однако чем масштабнее проект, тем выше риски. Первая проблема заключается в масштабе проекта. С общим объемом инвестиций в десятки миллиардов долларов США это один из крупнейших инфраструктурных и градостроительных проектов, когда-либо предложенных во Вьетнаме. Период реализации, охватывающий более десяти лет, означает, что инвесторы столкнутся с многочисленными колебаниями в экономике, процентных ставках, на рынке недвижимости и в нормативно-правовой политике.

Вторая проблема связана с расчисткой земель. Согласно первоначальным исследовательским документам, проект затрагивает сотни тысяч жителей, проживающих в прибрежной зоне. Инвестиционному консорциуму пришлось самому предложить строительство многочисленных зон переселения для размещения перемещенных жителей.

Это не просто техническая проблема, но и крайне важная социальная. В последнее время в части района, где реализуется проект, наблюдаются противоречивые мнения относительно сохранения деревень, источников средств к существованию и существующих общин. Хотя к информации в социальных сетях следует подходить с осторожностью и проверять её, это показывает, что достижение общественного консенсуса станет одним из самых больших испытаний для проекта.

Третья проблема кроется в самом рынке недвижимости. То, что привлекательно сегодня, может стать обузой в будущем, если цикл развития рынка недвижимости изменится в обратную сторону.

История показывает, что многие промышленные предприятия, выходя на рынок недвижимости, часто сталкиваются со значительными потрясениями. Разница между производством стали и городским развитием заключается не только в самой отрасли, но и в подходе к управлению денежными потоками.

Успех сталелитейного завода можно оценить по объему производства и рентабельности. Но мегаполис определяется уровнем освоения рынка, планировкой, правовой базой и покупательной способностью населения.

Наконец, есть вопрос капитала. Даже для Hoa Phat – одной из крупнейших частных компаний Вьетнама по размеру активов – участие в проекте, рассчитанном на более чем 10 лет, требует огромных финансовых ресурсов. Это означает, что группа должна сбалансировать свои амбиции по расширению в инфраструктуру с необходимостью инвестировать в существующие сталелитейные проекты, индустриальные парки и производственные мощности.

Вам также может понравиться

Эко-индустриальный парк «Три пионера» в Фу Ми.(HTV) - Интенсивный индустриальный парк Фу Ми 3 строит интенсивную экологическую модель, связывая развитие инфраструктуры с охраной окружающей среды, оптимизацией ресурсов и содействием промышленному симбиозу между предприятиями, расположенными на территории парка.

Но здесь возникает другая точка зрения. Возможно, компания Hoa Phat не будет участвовать в руководстве проектом. Эта роль, скорее всего, достанется компании Dai Quang Minh – имеющей опыт крупномасштабного городского развития, в то время как THACO обладает сильными организационными, строительными и финансовыми возможностями. Hoa Phat могла бы внести свой вклад, предоставив строительные материалы, капитал и опыт реализации крупномасштабных промышленных проектов.

Если посмотреть на ситуацию в более широком контексте, это игра на видение. По мере того как рынок стали становится все более конкурентным, рентабельность, как правило, снижается, а отраслевые циклы становятся все более непредсказуемыми, поиск нового двигателя роста становится неизбежным.

Для Чан Динь Лонга бульвар «Красная река» может оказаться не просто инфраструктурным проектом. Он может стать для Хоа Пхата пропуском на новую арену, где ценность измеряется не количеством тонн стали, продаваемых ежегодно, а возможностью контролировать будущие территории застройки.

В случае успеха эта сделка ознаменует трансформацию промышленного конгломерата в мощную компанию, занимающуюся инфраструктурным и городским развитием. Но если она потерпит неудачу, это может стать самой крупной авантюрой в истории сталелитейной империи Хоа Пхат.

Источник: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html