Это может быть традиционное судно Восточного моря.

VHO - Первые результаты археологических исследований и идентификации образцов показывают, что древнее судно, обнаруженное в декабре 2023 года в прибрежной зоне района Каман города Хойан, датируется XIV-XVI веками (корабль Каман).

Это чрезвычайно важное морское наследие не только для Вьетнама, но и для всего региона Юго-Восточной Азии, свидетельство яркой истории морской и торговой деятельности в Восточном море.

Кроме того, в ходе расследования и обследования была обнаружена вполне достоверная информация о еще одном кораблекрушении в районе моря Тан Тхань - Куа Дай, что открывает массу возможностей для поиска новых кораблекрушений в этом районе.

Сцена с корпусом корабля, обнаруженным в декабре 2023 года.

Первоначальные выводы

Как сообщает Van Hoa , 26 декабря 2023 года волны обрушились и обнажили часть большого деревянного корабля, зарытого в песок в прибрежной зоне Тхинь Ми, округ Кам Ан.

В настоящее время это место находится в районе аварийного противоэрозионного проекта насыпи на пляже Куа Дай. Это судно, предположительно древнее, обнаруженное в прибрежной зоне недалеко от берега.

Народный комитет провинции Куангнам поручил Центру по управлению и сохранению культурного наследия города Хойан (QLBTDSVH) руководить и координировать работу с другими функциональными подразделениями для проведения археологических исследований и обследований, а также сбора первоначальных образцов для анализа на месте обнаружения реликвий в прибрежной зоне округа Каман в качестве основы для надлежащей оценки ценности и текущего состояния, а также предложения конкретных и соответствующих планов и решений относительно будущего судна Каман.

Район, где был обнаружен древний корабль, представляет собой очень крутой склон с красной каменной дорогой (главной дорогой), построенной во французский период, которая идет вдоль нынешнего побережья и проходит через место, где появился корабль, а затем спускается к мысу примерно в 200 м к северо-западу от местонахождения корабля. Эта территория относится к садовым землям господина Трум Ду.

Из-за сильной береговой эрозии глубиной в сотни метров жителям этого района также пришлось эвакуироваться. Со временем из-за штормов, наводнений и волн песок и почва были вымыты в море, и обнажились деревянные бревна, сложенные в форме затонувшего корабля.

Эта форма появляется после того, как вода поднимается и волны ударяются о берег. Во второй половине первых дней лунного месяца прилив скроет следы этих деревянных кольев. К настоящему времени корабль уже снова погребен под водой. Красная каменистая дорога также четко обозначена на карте Турана (1905 г.) .

Наложение слоев карт разных периодов и спутниковых снимков на Google Earth показывает положение судна в разное время от кромки воды, а также воспоминания местных жителей, что наглядно демонстрирует тенденцию к усилению морской эрозии с XX века по настоящее время. С другой стороны, это подтверждает, что судно не только находилось глубоко под песчаными дюнами, но и в 1905 году могло находиться на расстоянии около 700–800 м от кромки воды.

Итак, независимо от того, был ли древний корабль Кам Ан затоплен или брошен, время его затопления или брошения, скорее всего, произошло раньше 1905 года, по крайней мере, за несколько столетий. По словам некоторых местных жителей, раньше эта местность была пляжем, поэтому здесь может быть много затонувших кораблей.

В этом районе также время от времени волны выносят на пляж множество керамических изделий, таких как миски и чашки китайского происхождения, датируемых примерно XVIII-XIX веками.

Поскольку весь корабль был погребен в морском песке, определение его местонахождения заняло много времени и проводилось с использованием многих методов и форм, таких как сухое бурение, бурение с использованием воды, открытие траншей, постоянное укрепление стен дамбами, откачка воды для предотвращения затопления морской водой и возникновения оползней и т. д.

Горизонтальные и вертикальные столбцы

Уникальная и странная конструкция корабля

В ходе обследования было сделано много интересных открытий, касающихся конструкции корабля. Как и в случае с кливером, это горизонтальная усиливающая конструкция судна, входящая в состав скелета, прочно соединенная с внешними планками, образующими корпус судна.

Из пяти балок две относятся к типу «двойной балки»: одна с квадратным поперечным сечением вблизи края корпуса, за ней следует балка с почти полукруглым поперечным сечением.

Это очень странное сооружение, никогда не встречавшееся на затонувших кораблях в водах Юго-Восточной Азии. Хотя судно Cam An не было полностью раскрыто, первоначальная идентификация показывает, что у него 28 палуб, поэтому предполагается, что на нем может быть 12 отсеков.

Первоначальное обследование показало, что конструкция судна Cam An представляет собой традиционное судно Восточного моря, тип парусного судна, сочетающий в себе традиционные технологии судостроения Юго-Восточной Азии и традиционные китайские технологии судостроения.

Вероятнее всего, датируется периодом между XIV-XV и XVI веками. Что касается древесины, использованной для изготовления судна, то результаты оценки, проведенной Научно-исследовательским институтом лесной промышленности, показали, что судно «Кам Ан» было изготовлено из трех пород древесины: лагерстремия (используется для изготовления стропил); Древесина акации (фанера) и сосны (палуба, перегородки отсеков).

Древесина, используемая для строительства кораблей, поступает из двух источников: тропическая древесина (лагерстремия, железное дерево) и древесина умеренного пояса (сосна).

Что касается конструкции судна, то стропила имеют большие размеры, толщиной 11,5–16 см, шириной 25–31,5 см, расположены очень густо по обеим сторонам судна, с неравномерным шагом 35–40 см. Это показывает, что корабль Камана имеет очень прочную конструкцию скелета.

Кроме того, судно имеет конструкцию с «двойной балкой», которая никогда не была зафиксирована на затонувших кораблях в водах Юго-Восточной Азии. Конструкция судна Каман демонстрирует некоторые типичные черты традиционных конструкций судов Юго-Восточной Азии, такие как носовая балка (носовая кость), лодка с множеством слоев досок (не менее 2 слоев), доски, покрывающие носовую балку, тропическая древесина в качестве основной конструкции корпуса и каркаса судна, например, древесина лагерстремии (санг ле) в качестве джанга и древесина киен киен в качестве досок.

Двухветвевая конструкция из стволов деревьев

Рядом с ним представлены некоторые типичные черты традиционной конструкции китайского судна, такие как поперечные балки, стропила, железные гвозди, техника забивания железных гвоздей по диагонали по краю досок и использование сосновой древесины для поперечных балок и стропил. Эти характеристики показывают, что судно «Кам Ан» на самом деле является традиционным судном Восточного моря.

Что касается размеров корабля, то по левому борту обнаружено 28 отсеков. Если можно создать 3 отсека, каждый из которых будет иметь длину 100 см, а самый глубокий отсек может иметь глубину около 160 см, то можно предположить, что на судне будет не менее 12 отсеков длиной более 17,8 м.

Соответствует размеру некоторых традиционных кораблей Восточного моря XIV–XV–XVI веков. Корабль имеет нос шириной около 35 см, очень большие и толстые балки, расположенные по обеим сторонам, доски толщиной около 7 см, палубу и поперечины толщиной 9 см... прочные соединения между досками и балками, палубой и поперечинами показывают, что корабль имеет очень прочную конструкцию.

На сегодняшний день в морях Юго-Восточной Азии обнаружено более 20 затонувших кораблей, идентифицированных как традиционные суда Восточного моря, датируемые XIV–XVI веками.

Хотя существуют разные мнения о хронологической границе или времени, когда этот тип кораблей начал появляться — середина XIV века, конец XIV века или XV век, — верхняя хронологическая граница или самая поздняя дата появления этого типа кораблей в Юго-Восточной Азии все ограничиваются XVI веком.

Корабль Каман, вероятно, не выходит за рамки этого времени и, скорее всего, датируется периодом между XIV-XV веками и XVI веком.

«Корабль Каман до сих пор сохранил довольно целую конструкцию, в то время как многим традиционным судам Восточного моря, Юго-Восточной Азии и даже китайским судам, которые были обнаружены, такой удачи не досталось», — говорится в отчете.

Таким образом, существование судна «Кам Ан» является не только свидетельством бурной морской истории до контакта с западным морским судоходством, но и поистине чрезвычайно редким и ценным древним корабельным «сокровищем» Вьетнама, которое до сих пор сохранилось в целости и сохранности не только во Вьетнаме, но и в Юго-Восточной Азии, а также в Восточной Азии.

Центр управления культурным наследием Хойана заявил, что в силу объективных обстоятельств пока нет результатов датирования C14, поэтому необходимо продолжить проведение анализа датирования C14, чтобы помочь определить точный возраст корабля Каман в ходе истории.

На данный момент никаких реликвий на судне не обнаружено, однако само существование судна в относительно неповрежденном виде является важнейшим и уникальным корабельным наследием во Вьетнаме, внося вклад в обогащение сокровищницы культурного наследия мирового культурного наследия Хойана.

Однако спустя более года после обнаружения, несмотря на проведение обследований, анализ и доказательство многочисленных ценностей этого судна, власти не смогли провести раскопки, а только провести охранную зону.

До сих пор этот корабль Камана покоится в море. Г-н Фам Фу Нгок, директор Центра управления наследием Хойана, сказал, что в текущих условиях Центр предлагает не проводить раскопки, поскольку работа по сохранению и консервации артефактов и продвижению ценностей после раскопок является очень строгой, соответствует научным стандартам, требует больших профессиональных условий, человеческих ресурсов, материальных ресурсов, инфраструктуры и т. д., а также является весьма дорогостоящей.

В реальных условиях, если раскопки будут завершены без обеспечения надлежащих мер по сохранению и консервации, это приведет к повреждению и ухудшению археологического наследия. Даже влияя на сохранение оригинальности реликвии на основе результатов раскопок и научных исследований.

В связи с этим г-н Нгуен Тхань Хонг, директор Департамента культуры, спорта и туризма Куангнама, также сообщил, что профессиональные агентства предложили в настоящее время не проводить раскопки древнего корабля Каман.

В ближайшем будущем нам следует сохранить древний корабль Cam An в его первоначальном состоянии, защищая его в неприкосновенности под водой, чтобы избежать повреждений и деформаций из-за воздействия окружающей среды и человека. Когда будут созданы достаточные условия для сохранения и популяризации его ценности, мы проведем повторное исследование, раскопки, археологические изыскания и предложим направления по сохранению и популяризации его ценности в соответствии с характером и степенью сохранности.

Во время обследования судна «Кам Ан» на основе информации, полученной от местных жителей, и доступных артефактов исследовательская группа провела дополнительные исследования и обнаружила существование еще одного затонувшего судна в районе моря Хойан, в прибрежной зоне Тан Тхань - Куа Дай (сокращенно судно «Тан Тхань - Куа Дай»)...

Источник: https://baovanhoa.vn/van-hoa/day-co-the-tau-truyen-thong-bien-dong-130884.html