TPO – Согласно предложению, ожидается, что стоимость билета на высокоскоростную железную дорогу составит около 75% от стоимости авиабилета в обычных условиях, разделенная на три уровня; это будет соответствовать платежеспособности людей и побудит их пользоваться услугами высокоскоростной железной дороги.
В среднем станции будут располагаться каждые 67 км.
Правительство только что представило проект доклада в Национальную ассамблею по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг. Соответственно, высокоскоростная железная дорога Север-Юг будет иметь протяженность около 1545 км, от станции Нгок Хой ( Ханой ) до станции Тху Тхием (Хошимин), двухпутную, с шириной колеи 1435 мм.
Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан , Донгнай, Хошимин.
Высокоскоростная железнодорожная линия организована с 23 пассажирскими станциями с расстоянием между станциями 67 км, расположенными вблизи экономических и политических центров населенных пунктов.
 |
Средний маршрут высокоскоростной железной дороги протяженностью около 67 км будет иметь одну остановку. Иллюстрация на фото. |
По данным правительства, в текущем планировании Ханоя и Хошимина, которое было представлено и в основном согласовано Политбюро, каждая местность организует 1 станцию. В частности, провинции Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан организуют 2 станции. Это гарантирует, что поезда будут ходить с максимальной эксплуатационной скоростью (320 км/ч), что составляет 70-80% длины между двумя станциями (расстояние разгона около 7,2 км; расстояние торможения около 9,5 км).
Кроме того, для обеспечения национальной обороны, безопасности и грузовых перевозок при необходимости на маршруте будет расположено 5 грузовых станций в крупных грузовых узлах.
В частности, на маршруте планируется построить 5 депо по сборке, ремонту и обслуживанию пассажирских поездов (в Ханое, Нгеане, Дананге, Кханьхоа и Хошимине) и 4 депо по ремонту и обслуживанию грузовых поездов (в Хатине, Куангнаме, Кханьхоа и Донгнае).
Стоимость билета составляет 75% от стоимости билета бюджетной авиакомпании.
Чтобы сократить сроки реализации и мобилизовать максимум ресурсов и отечественных подрядчиков для реализации проекта, правительство планирует разделить его на 4 составных проекта и реализовать их одновременно.
В частности, компонент проекта 1 включает участок от станции Нгокхой (Ханой) до станции Винь (провинция Нгеан) общей протяженностью около 281 км; компонент проекта 2 включает участок от станции Винь (провинция Нгеан) до станции Дананг (город Дананг) общей протяженностью около 420 км.
Трехсекционный компонентный проект от станции Дананг (город Дананг) до станции Дьенкхань (провинция Кханьхоа) имеет общую протяженность около 480 км; четырехсекционный компонентный проект от станции Дьенкхань (провинция Кханьхоа) до станции Тхутхием (Хошимин) имеет общую протяженность около 360 км.
Если Национальная ассамблея одобрит инвестиционную политику на предстоящей сессии Национальной ассамблеи в октябре, проект направлен на расчистку территории по всему маршруту и начало строительства отдельных объектов к концу 2027 года; при этом предполагается завершить весь маршрут к 2035 году с общим объемом инвестиций в проект около 1,7 млн. млрд. донгов (около 67,3 млрд. долларов США).
В частности, предполагаемые статьи расходов включают в себя расходы на компенсацию, поддержку и переселение в размере около 150 000 млрд донгов; расходы на строительство и оборудование в размере около 974 500 млрд донгов; расходы на транспортные средства и локомотивы в размере около 110 376 млрд донгов; расходы на управление проектом, консультирование и другие расходы в размере около 162 731 млрд донгов; непредвиденные расходы в размере около 260 783 млрд донгов; расходы на выплату процентов в период строительства в размере около 55 438 млрд донгов.
«На маршруте около 60% конструкции — это мосты, 10% — туннели и 30% — грунт, поэтому норма инвестиций в проект составляет около 43,7 млн долл. США/км. Это средний уровень по сравнению с некоторыми высокоскоростными железнодорожными линиями в мире с тем же диапазоном рабочих скоростей при пересчете на 2024 год», — говорится в отчете правительства.
Одним из вопросов, волнующих людей, является цена билета на высокоскоростной поезд, которая, по расчетам агентства-разработчика, составит около 75% от стоимости авиабилетов бюджетного класса при нормальных условиях. Для соответствия платежеспособности и привлечения пассажиров билеты на высокоскоростной поезд делятся на 3 ценовых уровня, соответствующих различным субъектам и уровням комфорта.
«Предлагаемый тариф не сильно отличается от тарифов в странах с аналогичными условиями во Вьетнаме или от высокоскоростных железных дорог с большой протяженностью, ниже, чем по воздуху, выше, чем по автодорогам, но с более высоким качеством обслуживания, экономией времени, безопасностью и удобством, чтобы стимулировать людей пользоваться услугами высокоскоростных железных дорог», — говорится в предложении.
Министерство финансов заявило, что при инвестировании в высокоскоростную железную дорогу к 2030 году все три критерия: государственный долг Вьетнама, государственный долг и внешний долг все еще будут ниже допустимого уровня. Соответственно, наибольший государственный долг составляет 44% по сравнению с допустимым уровнем 60%; наибольший государственный долг составляет 43% по сравнению с допустимым уровнем 50%; наибольший внешний долг составляет 45% по сравнению с допустимым уровнем 50%.
Период после 2030 года с показателями роста и безопасности государственного долга показывает, что проект достигает целевых показателей государственного долга; показатели государственного долга, национального внешнего долга и дефицита увеличиваются незначительно; прямые обязательства по погашению долга увеличиваются, но не намного по сравнению со сценарием без инвестиций.
По данным правительства, в период строительства расчеты показывают, что это будет способствовать увеличению среднего ВВП всей страны примерно на 0,97 процентных пункта/год по сравнению со сценарием без инвестирования в проект. Вместе с тем, ожидается, что коммерческая эксплуатация принесет около 22 млрд долларов США, не включая инвестиционные расходы на транспортные средства и оборудование, которые будут оплачены Vietnam Railway Corporation. Эти факторы будут способствовать улучшению всех макрофинансовых показателей.
В частности, после ввода в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги будет создан импульс для развития отраслей, сфер и экономических районов, что создаст предпосылки для прорывного социально-экономического развития всей страны.
Источник: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
Комментарий (0)