Предложенные тарифы на высокоскоростную железную дорогу на севере страны.

TPO – Согласно предложению, цена билетов на высокоскоростные поезда, как ожидается, составит около 75% от цены авиабилетов в обычных условиях и будет разделена на 3 уровня; это позволит сделать билеты доступными для населения и побудит его пользоваться услугами высокоскоростных поездов.

В среднем, станция будет располагаться каждые 67 км.

Правительство только что представило Национальному собранию проект отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Согласно отчету, высокоскоростная железная дорога Север-Юг будет иметь длину приблизительно 1545 км и пройдет от станции Нгок Хой ( Ханой ) до станции Тху Тхием (Хошимин), будет иметь два пути и ширину колеи 1435 мм.

Проект проходит по территории 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг , Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донг. Най и Хошимин.

Высокоскоростная железнодорожная линия имеет 23 пассажирские станции, расположенные на расстоянии 67 км друг от друга, вблизи экономических и политических центров различных населенных пунктов.

На высокоскоростных железнодорожных линиях станция обычно располагается примерно каждые 67 км. (Иллюстративное изображение.)

Согласно правительственному плану, разработанному для Ханоя и Хошимина и в основном согласованному Политбюро, в каждом населенном пункте будет по одной станции. Однако в провинциях Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан будет по две станции. Это обеспечит движение поездов на максимальной скорости (320 км/ч) на 70-80% расстояния между двумя станциями (расстояние разгона составляет приблизительно 7,2 км; расстояние торможения — приблизительно 9,5 км).

Кроме того, для обеспечения национальной обороны, безопасности и грузоперевозок в случае необходимости, на основных грузовых узлах вдоль маршрута расположены пять грузовых станций.

В частности, запланированный маршрут будет включать строительство 5 депо для подготовки, ремонта и технического обслуживания пассажирских поездов (в Ханое, Нгеане, Дананге, Кханьхоа и Хошимине) и 4 депо для ремонта и технического обслуживания грузовых поездов (в Хатине, Куангнаме, Кханьхоа и Донгнай).

Цена билета составляет 75% от цены билета на бюджетный авиабилет.

Для сокращения сроков реализации и максимальной мобилизации ресурсов правительство планирует разделить проект на четыре составных части и реализовывать их одновременно с участием отечественных подрядчиков.

В частности, компонент 1 проекта включает участок от станции Нгок Хой (Ханой) до станции Винь (провинция Нгеан) общей протяженностью около 281 км; компонент 2 проекта включает участок от станции Винь (провинция Нгеан) до станции Дананг (город Дананг) общей протяженностью около 420 км.

Проектная часть 3, участок от станции Дананг (город Дананг) до станции Дьен Кхань (провинция Кханьхоа), имеет общую длину приблизительно 480 км; проектная часть 4, участок от станции Дьен Кхань (провинция Кханьхоа) до станции Тху Тхием (город Хошимин), имеет общую длину приблизительно 360 км.

Если инвестиционный план будет одобрен Национальным собранием на предстоящей октябрьской сессии, проект предусматривает расчистку земель вдоль всего маршрута и начало строительства отдельных участков к концу 2027 года; завершение всего маршрута планируется к 2035 году с общим объемом инвестиций в проект около 1,7 миллиона донгов (примерно 67,3 миллиарда долларов США).

В частности, оценочные статьи расходов включают в себя: компенсации, поддержку и расходы на переселение в размере почти 150 000 миллиардов донгов; затраты на строительство и оборудование в размере приблизительно 974 500 миллиардов донгов; затраты на локомотивы и подвижной состав в размере приблизительно 110 376 миллиардов донгов; расходы на управление проектом, консультирование и прочие расходы в размере приблизительно 162 731 миллиарда донгов; резервные расходы в размере приблизительно 260 783 миллиардов донгов; и процентные расходы в течение периода строительства в размере приблизительно 55 438 миллиардов донгов.

«Маршрут примерно на 60% состоит из мостов, на 10% из тоннелей и на 30% из земляных работ, что приводит к инвестиционным затратам в размере приблизительно 43,7 миллиона долларов США за километр. Это средний показатель по сравнению с некоторыми высокоскоростными железнодорожными линиями в мире с аналогичной рабочей скоростью, скорректированный с учетом 2024 года», — говорится в предложении правительства.

Одна из проблем, волнующих общественность, — это цена билетов на скоростные поезда, которая, по расчетам проектного ведомства, в обычных условиях составит около 75% от стоимости билета на бюджетный авиабилет. Для повышения доступности и привлечения пассажиров билеты на скоростные поезда разделены на три ценовых уровня, соответствующих различным группам пассажиров и уровню предоставляемых услуг.

«Предложенные тарифы не сильно отличаются от тарифов в странах со схожими условиями, как во Вьетнаме, или от тарифов на междугородних высокоскоростных железнодорожных линиях. Они ниже, чем стоимость авиаперелетов, но выше, чем стоимость автомобильного транспорта, что обеспечивает более высокое качество обслуживания, экономию времени, а также большую безопасность и удобство, побуждая людей пользоваться услугами высокоскоростных железных дорог», — говорится в предложении.

Министерство финансов заявило, что при инвестировании в высокоскоростную железнодорожную линию к 2030 году все три показателя – государственный долг, государственный долг страны и внешний долг – Вьетнама должны оставаться ниже допустимых уровней. В частности, максимальный государственный долг составляет 44% при допустимом уровне в 60%; максимальный государственный долг – 43% при допустимом уровне в 50%; и максимальный внешний долг – 45% при допустимом уровне в 50%.

Период после 2030 года, с его целевыми показателями роста и индикаторами безопасности государственного долга, показывает, что проект соответствует целевым показателям государственного долга; показатели государственного долга, национального внешнего долга и дефицита бюджета демонстрируют незначительный рост; обязательства по прямому погашению долга увеличиваются, но незначительно по сравнению со сценарием без инвестиций.

По данным правительства, расчеты показывают, что в период строительства проект будет ежегодно вносить вклад в рост среднегодового ВВП страны примерно на 0,97 процентных пункта по сравнению со сценарием без инвестиций. Кроме того, ожидается, что коммерческая эксплуатация принесет около 22 миллиардов долларов, не считая инвестиционных затрат на транспортные средства и оборудование, которые покроет Вьетнамская железнодорожная корпорация. Эти факторы будут способствовать улучшению всех макроэкономических финансовых показателей.

В частности, ввод в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог придаст импульс развитию различных отраслей, секторов и экономических регионов, заложив основу для прорывного социально-экономического развития в масштабах всей страны.

Дуонг Хунг

Источник: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo