У проекта много ожиданий!

Как один из ключевых инфраструктурных проектов, активно продвигаемых, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является стратегическим, вписывающимся в контекст трансформации страны в новую эру, эру национального роста, в соответствии с призывом Генерального секретаря То Лама .

Чертеж высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг. (Источник: chinhphu.vn)

В настоящее время суперпроект находится на стадии согласования Политбюро и Центрального Комитета партии по инвестиционной политике и ожидает рассмотрения и одобрения Национальным собранием. Согласно повестке дня, 30 ноября, до закрытия 8-й сессии 15-го Национального собрания, Национальная ассамблея проголосует за утверждение резолюции об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Фактически, высокоскоростные железные дороги стали «повседневным явлением» в мире . Высокоскоростная железная дорога Синкансэн в Японии была построена в 1964 году, поезд TGV во Франции — в 1981 году, система междугородних экспрессов ICE в Германии — в 1991 году, высокоскоростная железная дорога Китая находится в эксплуатации с 2008 года... до сих пор по сравнению с другими видами транспорта все они продемонстрировали эффективность с точки зрения пропускной способности, высокой экономичности, экономии времени, особенно выдающейся безопасности, включая экологическую безопасность.

Ранее, 13 ноября, на первом заседании VIII сессии Национальное собрание обсудило в зале политику инвестирования проекта, было высказано 117 мнений. В сводном докладе Генерального секретаря Национальной ассамблеи говорится, что было получено до 101 мнения, согласного с необходимостью инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг; Предполагается, что инвестиции в проект сыграют важную роль в реализации директив и ориентиров партии, а также политики государства, создав прорыв в развитии и модернизации транспортной инфраструктуры.

В настоящее время предлагаемый инвестиционный проект имеет протяженность 1541 км, проходит через 20 провинций и городов, имеет двухпутную колею шириной 1435 мм, электрифицирован, имеет расчетную скорость движения 350 км/ч, располагает 23 пассажирскими станциями со средней протяженностью около 67 км и пятью грузовыми станциями, соединенными с грузовыми узлами. Предварительная оценка общего объема инвестиций в проект составляет около 67,34 млрд долларов США.

На недавнем семинаре «Высокоскоростная железная дорога — возможности и проблемы» эксперты отрасли проанализировали, что высокоскоростной железнодорожный транспорт после своего формирования будет играть важную роль, синхронно соединяя пять основных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный, внутренний водный, по оси Север-Юг. Таким образом, создание высокоскоростной железной дороги Север-Юг оптимизирует транспортную систему, снижает затраты на логистику и повышает конкурентоспособность экономики. Гибкий, быстрый и экономичный вид транспорта внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие.

Примечательно, что, согласно предварительным расчетам, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» поможет сократить время в пути из Ханоя в Хошимин. Поездка до Хошимина занимает 5,5 часов, что экономит в шесть раз больше времени, чем на обычных поездах. Ожидается, что общая стоимость билета составит 75% от средней стоимости авиабилета из Ханоя в Хошимин. Самая высокая цена билета — 6,9 млн донгов, самая низкая — 1,7 млн ​​донгов.

Убедительные цифры для высокосоциального проекта, конкурентоспособного во всех отношениях. Мы верим в успех проекта, который позволит удовлетворить потребности грузовых и пассажирских перевозок по маршруту Север-Юг к 2050 году в объеме более 18,2 млн тонн в год и 122,7 млн ​​пассажиров, согласно прогнозу Корпорации железных дорог Вьетнама.

Источник: https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-an-mang-nhieu-ky-vong-295382.html