Планирование морского моста Вунгтау — Кан-Джо

Ассоциация недвижимости города Хошимин (HoREA) неоднократно направляла документы с предложением Народному комитету города Хошимин включить морской мост Кан Джо, соединяющий район Кан Джо с городом Вунгтау (Ба Риа-Вунгтау), в генеральный план застройки города Хошимин на период 2021–2040 гг. с перспективой до 2060 года.

Согласно идее HoREA, мост будет длиной около 17 км с клиренсом около 56 м, чтобы международные суда могли легко заходить и выходить. Г-н Ле Хоанг Чау, председатель HoREA, подтвердил, что отсутствие морского моста между Кан Джо и Вунгтау было бы огромной расточительностью. Мост станет «дефисом» для завершения восточного прибрежного маршрута. В настоящее время этот маршрут начинается от Хам Тана (Бинь Туан) и заканчивается в Ба Риа - Вунгтау, транспортным средствам приходится преодолевать очень большое расстояние, чтобы добраться до Хошимина, Бинь Дуонга , Донгная (от национального шоссе 51 через скоростную автомагистраль Хошимин - Лонг Тхань - Дау Гиай до национального шоссе 1A). Если будет этот морской мост, с прибрежного маршрута в Ба Риа - Вунгтау люди смогут легко добраться до Хошимина через Кан Джо.

В настоящее время Кан-Джио соединен с Вунгтау морским паромом.

Инженер Ву Дык Тханг также исследовал и предложил план формирования дорожной оси Вунгтау - Кангзо, соединяющей Гоконг - Митхо. В частности, сначала необходимо завершить участок морского моста Вунгтау - Кангзо, а затем продолжить строительство моста Соай Рап в Гоконг, чтобы иметь более короткий путь для всей транспортной сети. По его словам, потребность в обмене ресурсами из Канзо с другими провинциями и растущее население возрастут, что приведет к необходимости открытия большего количества мостов и дорог вдоль новых транспортных осей. Чтобы возродить положение Канзо, новая дорога из Канзо должна быть разработана в направлении, проходящем через залив Ганх Рай в Вунгтау и через реку Соай Рап в Гоконг - Митхо. Это новый маршрут, который идет по краю мангрового леса, чтобы защитить окружающую среду, сбалансировать экологию и развивать устойчиво. Кроме того, на европейско-азиатском морском судоходном пути через Восточно-Китайское море и острова Вьетнама, морской район Вунгтау – Канджо всё ещё обладает огромным, но не полностью реализованным потенциалом для предоставления услуг судоходства и не стал местом отдыха, туризма, отдыха и культурного обмена. Видно, что транспортный маршрут, соединяющий прибрежные экономические и жилые районы, всё ещё имеет потенциал и возможности для развития. В частности, Митхо является важным транспортным узлом, узлом транспортной сети, связывающей запад и восток. Все основные ресурсы, циркулирующие с востока на запад по железной дороге, автомобильным и речным дорогам, сходятся в Митхо. Сначала сближение, а затем рассеивание. Пути, по которым до сих пор доставлялись ресурсы, собранные в Митхо, были вынуждены бесконечно прокладывать круги по большим кольцевым дорогам, что ведёт к большим затратам на логистику, энергии и времени. В то же время, Кантхо ограничен грязевой речной средой, отсутствием межрегиональных дорог и нуждается в более активном развитии морского порта и урбанизации. Если Хошимин хочет найти маршрут в Вунгтау с большим трафиком, ему необходимо открыть новый маршрут через лес Сак-Кан-Джо, а затем через море в Вунгтау. Кратчайший путь можно найти по дорогам вдоль левого берега реки Соай-Рап до Бинь-Кханя и правого берега до Хьеп-Фыока. С другой стороны, районы Вунгтау, Лонг-Хай и Бинь-Тяу известны как идеальные курортные городские цепи, привлекающие как отечественных, так и иностранных туристов. Теперь, с развитием экономической деятельности, торговли и международного обмена, они станут особой крупной городской территорией. «Строительство моста через море для создания дороги, соединяющей Митхо и Кан-Джо, — смелый прорывной проект, обладающий высокой экономической эффективностью и оказывающий огромное влияние на развитие городской цепи и экономического центра южного побережья. Поэтому рекомендуется в ближайшее время обновить и дополнить планы дорожного движения и городского планирования, а также провести фундаментальные исследования и изыскания для запуска этого проекта», — предложил инженер Ву Дык Тханг.

Ссылка на источник