Включите в план морской мост Вунгтау — Кангио.

Ассоциация риелторов Хошимина (HoREA) неоднократно представляла в Народный комитет Хошимина письменные предложения о включении морского моста Кан Гио, соединяющего район Кан Гио с городом Вунгтау (провинция Ба Риа-Вунгтау), в генеральный план развития Хошимина на период 2021-2040 годов с перспективой до 2060 года.

Согласно плану HoREA, длина моста составит приблизительно 17 км, а высота пролета — около 56 м, что позволит международным судам беспрепятственно заходить и выходить. Председатель HoREA г-н Ле Хоанг Чау подтвердил, что отсутствие морского моста из Кан Гио в Вунгтау было бы огромной потерей. Мост стал бы «соединительным звеном», завершающим строительство восточной прибрежной дороги. В настоящее время эта дорога начинается в Хам Тане (Биньтхуан) и заканчивается в Ба Риа-Вунгтау, требуя от автомобилей преодоления значительного расстояния до Хошимина, Биньзыонга и Донгная (через национальную автомагистраль 51 и скоростную автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Дау Гиай до национальной автомагистрали 1A). С этим морским мостом жители Ба Риа-Вунгтау смогут легко добираться до Хошимина через Кан Гио.

В настоящее время Кан Джио связан с Вунгтау морским паромом.

Инженер Ву Дык Тханг также провел исследования и предложил план создания дорожной магистрали Вунгтау — Кан Гио, соединяющей Го Конг и Ми Тхо. В этом плане сначала следует завершить строительство морского моста Вунгтау — Кан Гио, а затем моста Соай Рап до Го Конга, чтобы создать более короткий путь для всей транспортной сети. По его словам, потребность в обмене ресурсами между Кан Гио и другими провинциями, а также связанный с этим рост населения, будут возрастать, что приведет к необходимости открытия большего количества мостов и дорог вдоль новых транспортных магистралей. Для укрепления позиций Кан Гио новый маршрут из Кан Гио должен развиваться в направлении, проходящем через залив Гань Рай до Вунгтау и через реку Соай Рап до Го Конг — Ми Тхо. Этот новый маршрут будет проходить по краю мангрового леса для защиты окружающей среды, поддержания экологического баланса и содействия устойчивому развитию. Кроме того, на протяженном морском маршруте между Европой и Азией через Восточное море и вьетнамские острова, морская акватория Вунгтау — Кангио по-прежнему обладает значительным неиспользованным потенциалом для предоставления морских услуг и еще не стала местом отдыха, туризма, развлечений и культурного обмена. Очевидно, что транспортные маршруты, соединяющие прибрежные экономические и населенные центры, по-прежнему обладают значительным потенциалом и возможностями для развития. В частности, Ми Тхо является важнейшим транспортным узлом, ключевым звеном транспортной сети с Запада на Восток. Все основные ресурсы, перемещающиеся с востока на запад по железной дороге, автомобильным дорогам и рекам, сходятся в Ми Тхо. Однако затем эти ресурсы должны быть распределены. До настоящего времени маршруты, разработанные для облегчения этой конвергенции в Ми Тхо, были окольными, включали в себя крупные кольцевые дороги, которые обходятся дорого с точки зрения логистики и приводят к растрате энергии и времени. Между тем, Кангио ограничен своей мутной речной средой и отсутствием межрегиональных перевозок и остро нуждается в развитии морского порта и урбанизации. Если Хошимин хочет найти маршрут в Вунгтау с более интенсивным движением, ему необходимо проложить новый маршрут вдоль мангрового леса Кан Гио, а затем через море в Вунгтау. В качестве альтернативы, кратчайший маршрут можно найти по дорогам вдоль левого берега реки Соай Рап до Бинь Кхань и правого берега до Хиеп Фуок. Кроме того, районы Вунгтау, Лонг Хай и Бинь Чау известны как идеальные туристические и курортные места, привлекающие как внутренних, так и иностранных туристов. С развитием экономики, сферы услуг и международной торговли они превратятся в особенно крупный городской район. «Строительство морского моста для создания соединительной дороги между Ми Тхо и Кан Гио — это смелый и новаторский проект, но он имеет значительные экономические выгоды и далеко идущие последствия для развития цепочки прибрежных экономических центров на юге. Поэтому я предлагаю обновить и включить его в транспортно-градостроительную документацию, а также в ближайшее время провести фундаментальные исследования и изыскания для запуска этого проекта», — предложил инженер Ву Дык Тханг.

Ссылка на источник