Оптимальный маршрут для товаров

В ходе инспекции ключевых транспортных проектов в центральном регионе в начале марта премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул необходимость ускорения прогресса и укрепления координации между министерствами, ведомствами и местными органами власти для максимального развития межрегиональной транспортной инфраструктуры. Директива премьер-министра была направлена ​​на решение давней проблемы в экономике: логистические издержки во Вьетнаме остаются чрезмерно высокими, что напрямую влияет на конкурентоспособность предприятий и товаров.

Согласно оценке Министерства строительства , во Вьетнаме нет недостатка в транспортных средствах или инвестиционных проектах, но отсутствует эффективная взаимосвязь между различными видами транспорта и между экономическими регионами. Хотя автомобильный транспорт по-прежнему обеспечивает большую часть грузоперевозок, более дешевые методы, такие как железнодорожный и внутренний водный транспорт, используются недостаточно эффективно. В результате товары перевозятся по самым дорогим маршрутам, а не по самым оптимальным.

В этом контексте проекты скоростных автомагистралей Север-Юг, маршруты, соединяющие морские порты, аэропорты и экономические зоны, которые премьер-министр лично проинспектировал в Центральном Вьетнаме, являются важнейшими звеньями в решении проблем, связанных с транспортными заторами. Бесперебойное соединение инфраструктуры сокращает время транспортировки, снижает затраты на топливо и перевалку грузов, а также значительно повышает эффективность логистики.

В директиве премьер-министра также подчеркивалась необходимость тесной координации между министерствами, ведомствами и местными органами власти. Опыт многих стран показывает, что для решения проблемы снижения логистических издержек агентствам по управлению инфраструктурой необходимо обеспечить планирование транспортных проектов в соответствии с логикой цепочки поставок, избегая ситуаций, когда дороги построены, но отсутствуют связи с портами, грузовыми терминалами или логистическими центрами. Промышленно-торговый сектор должен увязать развитие логистики с распределительными сетями, электронной коммерцией и внутренним рынком для снижения издержек на перемещение товаров. Местные органы власти также должны перейти от подхода, ориентированного на индивидуальное развитие, к региональным связям.

Еще одним важнейшим фактором является институциональная реформа и цифровая трансформация. В действительности высокие логистические издержки обусловлены не только транспортировкой, но и административными процедурами и временем ожидания. Когда транспортные данные, порты, склады и специализированное управление будут бесперебойно связаны, предприятия смогут значительно сократить ненужные расходы. Поэтому создание национальной системы логистических данных и содействие цифровизации управления транспортом следует рассматривать как неотложную задачу. Наряду с этим, необходимо как можно скорее создать национальные логистические центры, которые будут выполнять свою функцию по соединению мультимодальных перевозок, а не просто развивать склады. Эти центры должны стать узлами организации потока товаров между автомобильным, железнодорожным, водным, морским и воздушным транспортом, тем самым оптимизируя цепочку поставок и устойчиво снижая издержки.

Стратегия развития логистики до 2035 года определила четкое направление. Однако, учитывая ее роль как ключевого фактора в решении проблемы «узкого места в затратах» экономики, строительной отрасли следует ускорить реализацию всех ключевых проектов. Когда важные транспортные узлы будут бесперебойно связаны, товары получат оптимальные маршруты, а географические преимущества Вьетнама действительно превратятся в конкурентные преимущества. Это также создаст условия для более активного включения вьетнамской экономики в региональную цепочку поставок, вместо того чтобы продолжать сталкиваться с давлением высоких затрат, как это происходит сейчас.

МИНЬ ДУЙ

Источник: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html