Высокоскоростная железная дорога Север-Юг должна

Министерство транспорта, представившее предварительный общий объем инвестиций в размере более 67 миллиардов долларов США и маршрут, который будет «максимально прямым», только что выпустило документ, отвечающий на вопросы, которые Государственный оценочный совет запросил для разъяснения в предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

По предварительным оценкам, общий объем инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг составляет приблизительно 67,34 миллиарда долларов США. (Иллюстративное изображение: Al)

Это включает в себя пункты, где Министерство транспорта обосновывает свое решение сохранить выбранный план; другие пункты, где Министерство учитывает отзывы Совета и обещает обновить детали на этапе технико-экономического обоснования.

Консультанты, подготовившие отчет о предварительном технико-экономическом обосновании, предварительно определили общий объем инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг в размере приблизительно 67,34 млрд долларов США (приблизительно 1 713 трлн донгов).

В последние несколько дней Министерство транспорта и Государственный оценочный совет в срочном порядке занимались составлением и окончательной доработкой содержания предварительного технико-экономического обоснования и отчета о проверке проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Ожидается, что предварительное технико-экономическое обоснование будет представлено правительством Национальному собранию на его 8-й сессии, которая состоится с завтрашнего дня (21 октября) по 30 ноября.

Что касается пересмотра маршрута высокоскоростной железной дороги, Министерство транспорта заявило, что маршрут был изучен в соответствии с принципом «максимальной прямолинейности», и все повороты были проверены для обеспечения безопасности и плавной поездки для пассажиров.

Кроме того, маршрут отвечает пяти принципам, в том числе: соответствие национальному и местному отраслевому планированию; кратчайшая протяженность маршрута между станциями; выполнение технических требований и обеспечение комфортной поездки для пассажиров; соответствие рельефу местности; избегание чувствительных зон и исторических мест; минимальное изъятие земель; и обеспечение связи между коридором Восток-Запад и железнодорожными линиями, соединяющими Китай, Лаос и Камбоджу.

В ответ на предложение провинции Биньтхуан Министерство транспорта согласилось перенести станцию ​​Муонг Ман на новое место, примерно в 4 км к северу от старой (станция Фантьет). Кроме того, на этапе технико-экономического обоснования Министерство транспорта рассмотрит потенциальные места расположения станций и поручит местным властям возглавить процесс привлечения инвестиций, используя модель государственно-частного партнерства (ГЧП).

Что касается местоположения грузового терминала в районе Ханоя, то в ответ на предложение Народного комитета Ханоя Министерство транспорта перенесет грузовой терминал из Нгок Хой в Тхуонг Тин.

Проектная скорость пассажирских поездов на этой высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг составляет 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.

На этапе технико-экономического обоснования Министерство транспорта поручит консультанту продолжить координацию с местными властями для пересмотра и корректировки маршрута и расположения станций (если таковые имеются), особенно тех, которые имеют выгодное сообщение с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь.

Пассажирские поезда движутся со скоростью 320 км/ч, грузовые — со скоростью 120 км/ч.

Согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, проектная скорость высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг составляет 350 км/ч для пассажирских поездов и 160 км/ч для грузовых поездов.

Согласно данным Министерства транспорта, опыт стран с недавно введенными в эксплуатацию железными дорогами показывает, что рабочая скорость составляет приблизительно 90% от проектной скорости. Поэтому министерство определило, что на начальном этапе максимальная рабочая скорость пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.

В ходе эксплуатации будет проведена оценка и тестирование максимальной рабочей скорости. Что касается расположения станций, Министерство транспорта сообщило, что на всей высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг будет 23 пассажирских и 5 грузовых станций.

В ходе консультаций использовались расчеты радиусов кривых и поперечных уклонов в соответствии с европейскими стандартами, что позволило продемонстрировать соответствие технических требований маршрута условиям безопасной эксплуатации. В процессе эксплуатации будет проведена оценка и тестирование увеличения максимальной рабочей скорости.

Принимая во внимание заключение Оценочного совета, Министерство транспорта поручит консультанту продолжить проведение конкретных расчетов для обеспечения безопасной эксплуатации и использования объекта на этапе технико-экономического обоснования.

В связи с просьбой о тщательном пересмотре общей стоимости инвестиций Министерство транспорта поручило консультанту пересмотреть и обновить предварительную общую стоимость инвестиций по проекту, руководствуясь принципами точности, полноты и соответствия законодательным нормам.

Министерство транспорта заявило, что, поскольку проект рассчитан на 10 лет, предварительная общая стоимость инвестиций может колебаться из-за объективных факторов (стихийные бедствия, эпидемии, экологические инциденты и т. д.) или субъективных факторов (изменения в планировании, политике, индексах цен, медленный процесс расчистки земель, недостаточное выделение капитала и т. д.).

Траектория высокоскоростной железной дороги вдоль оси Север-Юг была выбрана таким образом, чтобы она была "максимально прямой".

В ходе этапа технико-экономического обоснования, следующего за этапом детального проектирования, Министерство транспорта продолжит пересматривать и рассчитывать общую стоимость инвестиций в проект, чтобы обеспечить точность, полноту и соответствие технологии и масштабу проекта.

Что касается организации инвестиционного капитала, консультант проекта предложил использовать средства государственного бюджета в среднесрочные периоды государственных инвестиций. Инвестиционный период составляет 12 лет, в среднем около 5,6 млрд долларов США в год.

Министерство транспорта, определив этот проект как требующий наивысшего приоритета с точки зрения выделения финансирования, заявило, что в случае нехватки средств правительство выпустит облигации или возьмет кредит в рамках официальной помощи развитию (ОПР) для компенсации дефицита.

Кроме того, прибыль, полученная от эксплуатации земель вблизи станции высокоскоростной железной дороги (модель TOD) местными властями, составит 50% центрального бюджета для сбалансирования государственного бюджета, инвестированного в проект (оценивается примерно в 8,5 млрд долларов США по сравнению с затратами на приобретение земли в размере около 6,5 млрд долларов США).

Знаковая достопримечательность в эпоху прогресса страны.

На Национальной конференции по реализации резолюции 10-го пленума 13-го Центрального комитета, организованной Политбюро и Секретариатом 20 октября, премьер-министр Фам Минь Чинь выступил с докладом по теме, включающей политику инвестиций в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг.

По словам премьер-министра, политика инвестиций в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг является объективной необходимостью и стратегическим выбором для развития инфраструктуры страны. Она также создает новые возможности для развития, повышает стоимость земли, облегчает передвижение граждан и повышает конкурентоспособность товаров.

Премьер-министр Фам Минь Чинь заявил, что в прошлом мы сталкивались с трудностями, когда ВВП на душу населения составлял чуть более 1000 долларов, а общий ВВП превышал 100 миллиардов долларов, что препятствовало инвестициям в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг.

ВВП Вьетнама в настоящее время утроился или учетверился, что оставляет ample возможности для инвестиций в высокоскоростную железную дорогу, соединяющую Север и Юг.

Премьер-министр Фам Минь Чинь заявил, что инвестиции в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг являются стратегическим выбором для развития инфраструктуры страны, и этот проект символизирует прогресс нации в эту эпоху.

«Откуда берутся ресурсы? Ресурсы включают ресурсы центрального правительства, ресурсы местных органов власти, заемные средства, средства от выпуска облигаций и ресурсы государственно-частного партнерства. Доступно множество разнообразных ресурсов, и у нас есть необходимые условия для этого», — заявил премьер-министр, подчеркнув необходимость решимости действовать.

Премьер-министр Фам Минь Чинь привел в пример быстро развивающийся мир и Китай, в котором в настоящее время проложено 47 000 км высокоскоростных железных дорог, и ежегодно строится 3 000 км таких дорог. Он отметил, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг планируется завершить в течение 10 лет, а завершение строительства ожидается к 2035 году.

Премьер-министр Фам Минь Чинь также отметил, что если ситуация будет развиваться в том же направлении, «честно говоря, на это потребуется еще 50 лет», поэтому необходимы новые подходы, реформы в сфере управления и менеджмента, способы мобилизации ресурсов, особенно в области консультаций и борьбы с коррупцией, расточительством и негативными практиками.

«Для обеспечения успеха нам необходимы инновационные подходы», — добавил он, выразив надежду на поддержку, поскольку это один из «знаковых проектов в эпоху национального развития».

Премьер-министр сообщил, что в настоящее время основное внимание уделяется строительству участков, соединяющих железные дороги с Китаем, включая участок Лаокай – Ханой – Хайфон. Он подчеркнул, что «железные дороги должны быть современными», и что они не могут быть чем-либо меньшим, чем современными.

Что касается стратегии социально-экономического развития на 2026-2030 годы, премьер-министр заявил, что Центральный комитет Коммунистической партии Вьетнама в целом согласен с общими целями.

Цель состоит в том, чтобы к 2030 году стать развитой страной с современной промышленной базой, высоким уровнем дохода среднего класса и войти в число 30 крупнейших экономик мира по объему ВВП.

Создание прочного фундамента для того, чтобы к 2045 году наша страна стала развитой, высокодоходной, богатой, процветающей, цивилизованной и счастливой нацией…

Стратегия социально-экономического развития на 2026-2030 годы также определяет ключевые цели, включая среднегодовой темп роста ВВП в размере 7,5-8,5% и ВВП на душу населения в размере 7400-7600 долларов США к 2030 году…

vov.vn

Источник: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov