Высокоскоростная железная дорога Север-Юг соединится с азиатской интермодальной железной дорогой.

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг соединится с интермодальной железной дорогой Азия-Европа.

В предложенном в предварительном технико-экономическом обосновании маршруте высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг учтены связи с международной интермодальной железнодорожной системой Азии и Европы.

Иллюстративное изображение.

Таково утверждение Министерства транспорта в отчете, разъясняющем, принимающем и уточняющем некоторые вопросы, вызывающие озабоченность депутатов Национального собрания в связи с инвестиционной политикой проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, который был направлен Генеральному секретарю Национального собрания.

По словам руководителей Министерства транспорта, предложенный маршрут высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг учитывает связи с международной интермодальной железнодорожной системой Азии и Европы.

В частности, для северного региона высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг соединяется с Китаем на международном уровне через Восточное кольцо (соединяя станцию ​​Нгок Хой со станцией Ким Сон); станция Ким Сон соединяет железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон с Хэкоу (Китай) и со станцией Йен Тхуонг с Наньнином (Китай) по линии Ханой — Ланг Сон.

В центральном регионе высокоскоростная железнодорожная линия, идущая по оси Север-Юг, соединяется с Лаосом на станции Вунг Анг по маршруту Му Гиа - Вунг Анг - Вьентьян.

В южном регионе высокоскоростная железная дорога, идущая по оси Север-Юг, соединяется со станцией Транг Бом по ответвлению. От станции Транг Бом планируется проложить железнодорожную линию, соединяющую станцию ​​Ан Бинь с Камбоджей по железнодорожным путям Хошимин — Лок Нинь и Хошимин — Мок Бай.

В ходе эксплуатации Министерство транспорта поручит Вьетнамской железнодорожной корпорации открыть международные интермодальные маршруты, как это в настоящее время и делается, для эффективного использования данной железнодорожной линии.

В этом докладе Министерство транспорта также разъяснило мнения депутатов Национального собрания относительно оценки способности Вьетнама к внедрению технологий, а также уточнило альтернативные решения и возможность самообеспечения в локализации технологий высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме в случае отсутствия возможности передачи иностранных технологий.

По данным Министерства транспорта, в настоящее время отечественная железнодорожная отрасль удовлетворяет лишь потребности в техническом обслуживании и ремонте существующих железных дорог, а также в строительстве новых грузовых и пассажирских вагонов со скоростью ниже 120 км/ч.

Согласно международному опыту, развитие железнодорожной отрасли требует от стран освоения ключевых технологий, наличия развитой вспомогательной отрасли и, особенно, значительных капиталовложений для инвестиций в технологии и инфраструктуру.

Поэтому страны проявляют большую осторожность при определении масштабов развития железнодорожной отрасли, поскольку передача технологий эффективна только при достаточно большом размере рынка.

В рамках проекта были исследованы и предложены несколько политик и условий для трансфера технологий; одновременно Министерство транспорта также сотрудничало с рядом отечественных предприятий, таких как Главное управление промышленности Министерства национальной обороны, группа компаний Hoa Phat, группа компаний Thanh Cong и др., чтобы помочь предприятиям разработать стратегии и заблаговременно подготовить ресурсы для участия в реализации и развитии железнодорожной отрасли в будущем, с целью достижения целей промышленного развития к 2045 году.

С учетом мнений депутатов Национального собрания, на следующем этапе правительство продолжит пересматривать и более тщательно оценивать самодостаточность группы по локализации технологий высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг.

Кроме того, Министерство транспорта также согласилось с мнением делегатов о необходимости уделять особое внимание самодостаточности и независимости при реализации проекта.

Исходя из уровня развития и ориентации отраслей, а также размера рынка, предлагаемые условия для трансфера технологий и направления развития железнодорожной отрасли до 2045 года следующие: освоение строительной отрасли; отечественная сборка и постепенная локализация железнодорожных вагонов для национальных и городских железных дорог; отечественное производство и постепенная локализация аппаратных и программных компонентов для информационных, сигнальных и энергосистем; а также освоение всех аспектов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг.

Источник: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html