Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг соединится с азиатской интермодальной железной дорогой.

Việt NamViệt Nam22/11/2024


Высокоскоростная железная дорога Север-Юг соединится с интермодальной железной дорогой Азия-Европа.

В предложенном в предварительном технико-экономическом обосновании маршруте высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг учтены связи с международной интермодальной железнодорожной системой Азии и Европы.

Иллюстративное изображение.
Иллюстративное изображение.

Таково утверждение Министерства транспорта в отчете, разъясняющем, принимающем и уточняющем некоторые вопросы, вызывающие озабоченность депутатов Национального собрания в связи с инвестиционной политикой проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, который был направлен Генеральному секретарю Национального собрания.

По словам руководителей Министерства транспорта, предложенный маршрут высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг учитывает связи с международной интермодальной железнодорожной системой Азии и Европы.

В частности, для северного региона высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг соединяется с Китаем на международном уровне через Восточное кольцо (соединяя станцию ​​Нгок Хой со станцией Ким Сон); станция Ким Сон соединяет железнодорожную линию Лаокай — Ханой — Хайфон с Хэкоу (Китай) и со станцией Йен Тхуонг с Наньнином (Китай) по линии Ханой — Ланг Сон.

В центральном регионе высокоскоростная железнодорожная линия, идущая по оси Север-Юг, соединяется с Лаосом на станции Вунг Анг по маршруту Му Гиа - Вунг Анг - Вьентьян.

В южном регионе высокоскоростная железная дорога, идущая по оси Север-Юг, соединяется со станцией Транг Бом по ответвлению. От станции Транг Бом планируется проложить железнодорожную линию, соединяющую станцию ​​Ан Бинь с Камбоджей по железнодорожным путям Хошимин — Лок Нинь и Хошимин — Мок Бай.

В ходе эксплуатации Министерство транспорта поручит Вьетнамской железнодорожной корпорации открыть международные интермодальные маршруты, как это в настоящее время и делается, для эффективного использования данной железнодорожной линии.

В этом докладе Министерство транспорта также разъяснило мнения депутатов Национального собрания относительно оценки способности Вьетнама к внедрению технологий, а также уточнило альтернативные решения и возможность самообеспечения в локализации технологий высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме в случае отсутствия возможности передачи иностранных технологий.

По данным Министерства транспорта, в настоящее время отечественная железнодорожная отрасль удовлетворяет лишь потребности в техническом обслуживании и ремонте существующих железных дорог, а также в строительстве новых грузовых и пассажирских вагонов со скоростью ниже 120 км/ч.

Согласно международному опыту, развитие железнодорожной отрасли требует от стран освоения ключевых технологий, наличия развитой вспомогательной отрасли и, особенно, значительных капиталовложений для инвестиций в технологии и инфраструктуру.

Поэтому страны проявляют большую осторожность при определении масштабов развития железнодорожной отрасли, поскольку передача технологий эффективна только при достаточно большом размере рынка.

В рамках проекта были исследованы и предложены несколько политик и условий для трансфера технологий; одновременно Министерство транспорта также сотрудничало с рядом отечественных предприятий, таких как Главное управление промышленности Министерства национальной обороны, группа компаний Hoa Phat, группа компаний Thanh Cong и др., чтобы помочь предприятиям разработать стратегии и заблаговременно подготовить ресурсы для участия в реализации и развитии железнодорожной отрасли в будущем, с целью достижения целей промышленного развития к 2045 году.

С учетом мнений депутатов Национального собрания, на следующем этапе правительство продолжит пересматривать и более тщательно оценивать самодостаточность группы по локализации технологий высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг.

Кроме того, Министерство транспорта также согласилось с мнением делегатов о необходимости уделять особое внимание самодостаточности и независимости при реализации проекта.

Исходя из уровня развития и ориентации отраслей, а также размера рынка, предлагаемые условия для трансфера технологий и направления развития железнодорожной отрасли до 2045 года следующие: освоение строительной отрасли; отечественная сборка и постепенная локализация железнодорожных вагонов для национальных и городских железных дорог; отечественное производство и постепенная локализация аппаратных и программных компонентов для информационных, сигнальных и энергосистем; а также освоение всех аспектов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг.

Источник: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html


Комментарий (0)

Оставьте комментарий, чтобы поделиться своими чувствами!

Та же тема

Та же категория

Тот же автор

Наследство

Фигура

Предприятия

Актуальные события

Политическая система

Местный

Продукт

Happy Vietnam
Перекресток времени

Перекресток времени

Старая боковая часть швейной машины

Старая боковая часть швейной машины

Пересечение черты.

Пересечение черты.