Легче, дешевле, долговечнее
Рынок аккумуляторов для электромобилей весьма разнообразен и предлагает множество вариантов, включая свинцово-кислотные, литий-ионные, LFP (литий-железо-фосфатные) и NiMH (никель-металлгидридные). В настоящее время литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы являются наиболее распространенным типом аккумуляторов для электромобилей, при этом материалы обычно изготавливаются из литий-железо-фосфатных (LFP) или никель-марганцево-кобальтовых (NMC) катодов...
Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи считаются более безопасными, менее дорогими и менее зависимыми от редких металлов, обеспечивая при этом запас хода примерно 300-500 км и быструю зарядку за 30-60 минут. LFP-батареи рекомендуются из-за их высокой безопасности, минимизирующей риск возгорания и взрыва по сравнению с обычными литий-ионными батареями, что делает их особенно подходящими для жарких и влажных погодных условий Вьетнама. Напротив, NMC-батареи подходят для больших запасов хода более 500 км, но несут более высокий риск возгорания и взрыва при неправильном обслуживании.
Для электромотоциклов популярным выбором являются литий-ионные батареи напряжением 48–72 В с емкостью от 20 до 50 Ач, обеспечивающие запас хода от 50 до 100 км. Кроме того, технология твердотельных батарей становится ведущим трендом, используя твердые электролиты вместо жидких, что увеличивает плотность энергии до 400 Вт·ч/кг и расширяет запас хода до 800–1000 км. Этот тип батарей легче, имеет срок службы более 10 000 циклов зарядки и обеспечивает повышенную безопасность.
Кроме того, ведутся исследования многих новых технологий для аккумуляторов электромобилей, таких как натрий-ионные (Na-ion) батареи производства китайской компании CATL, которые на 30% дешевле литий-ионных; литий-серные (Li-S) батареи с хорошей плотностью энергии, в 2-3 раза выше обычной, но с меньшей долговечностью; и батареи на основе графена, которые можно полностью зарядить всего за 5 минут и которые обеспечивают запас хода до 800 км. Tesla протестировала и внедрила линейку недорогих, экологически чистых батарей для электромобилей на основе алюминий-ионов, а GM планирует представить литий-марганцево-богатые (LMR) батареи в 2028 году, которые могут снизить затраты до 20%…
Это выгоднее, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но…
В 2025 году ожидается сильный рост мирового рынка электромобилей, в котором доминируют китайские корпорации. CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, в настоящее время лидирует с долей рынка в 37,9%. BYD продолжает привлекать внимание своей литий-железо-фосфатной батареей Blade, не содержащей кобальта и никеля, обеспечивающей максимальный запас хода в 690 км.
Вьетнамский рынок электромобилей демонстрирует уверенный рост благодаря политике стимулирования продаж компании VinFast . VinFast поставляет более 11 000 автомобилей в месяц, сохраняя лидирующие позиции на внутреннем рынке электромобилей. VinFast использует три типа аккумуляторных технологий для электромобилей: литий-ионные (Li-ion) батареи для моделей VF e34, VF8 и VF9; литий-железо-фосфатные (LFP) батареи для моделей VF5 Plus, VF6 и VF7; и свинцово-кислотные батареи для электромотоциклов, таких как Feliz и Klara A2.
Электромобили отличаются высокой энергоэффективностью, преобразуя 87-91% электроэнергии в кинетическую энергию, по сравнению с всего 20-30% у автомобилей с бензиновыми двигателями. Это значительно снижает эксплуатационные расходы. В настоящее время зарядка аккумулятора электромобиля на 100 км стоит всего около 20 000-30 000 донгов, что на 40% меньше, чем при использовании традиционного топлива. Электромобили также ограничивают прямые выбросы в окружающую среду, способствуя снижению загрязнения окружающей среды по сравнению с автомобилями с бензиновыми двигателями.
Однако у электромобилей по-прежнему есть существенные недостатки, такие как высокая первоначальная цена покупки, поскольку батарея электромобиля составляет до 30% от стоимости автомобиля. Длительное время зарядки, от 30 минут до 8 часов, делает электромобили менее универсальными, чем традиционные автомобили с бензиновыми двигателями, на дальних поездках. Жаркая и влажная погода также влияет на долговечность батарей электромобилей, а импорт батарей из-за рубежа создает риски зависимости от цепочки поставок. С экологической точки зрения, производство батарей для электромобилей выбрасывает больше CO2, чем производство батарей для автомобилей с бензиновыми двигателями, из-за добычи лития, кобальта и никеля. Кроме того, переработка батарей остается проблемой: прогнозируется, что к 2025 году уровень повторного использования достигнет лишь 50-80%, что приведет к увеличению количества электронных отходов. Во Вьетнаме импорт батарей из Китая увеличивает зависимость от цепочки поставок, а жаркий климат может привести к деградации батарей на 20% быстрее, чем в регионах с умеренным климатом.
Чтобы избежать риска возгорания и взрыва, выбирайте подходящую батарею.
Для электромобилей пользователям следует отдавать предпочтение литий-железо-фосфатным (LFP) батареям для поездок по городу из-за их высокой безопасности (отсутствие риска возгорания или взрыва при высоких температурах или ударах) и хорошей долговечности. Для электромотоциклов популярным выбором являются литий-ионные батареи 48–72 В емкостью 20–50 Ач, обеспечивающие запас хода 50–100 км. Батарея 48 В–30 Ач может обеспечить 70–95 км, а батарея 72 В–50 Ач — 120–160 км. LFP-батареи рекомендуются из-за более высокой безопасности и сниженного риска возгорания по сравнению с обычными литий-ионными батареями. Следует избегать свинцово-кислотных батарей, поскольку, хотя они и дешевле, они тяжелые (20–30 кг) и имеют небольшой запас хода (25–40 км), что делает их подходящими только для коротких поездок.
Во Вьетнаме, где жаркий и влажный климат, литий-железо-фосфатные (LFP) батареи выделяются тем, что не содержат кобальта и не являются легковоспламеняющимися или взрывоопасными при сильном ударе. Литий-ионные батареи обладают высокой плотностью энергии, но склонны к возгоранию при неправильной зарядке (например, при использовании несовместимого зарядного устройства). Чтобы выбрать подходящую батарею, потребителям следует проверять наличие международных сертификатов (UL/CE) для обеспечения качества и безопасности.
Доцент д-р До Ван Дунг
(Вице-президент Ассоциации производителей автомобилей и двигателей города Хошимин, бывший ректор Технологического и педагогического университета города Хошимин)
Источник: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html
Комментарий (0)