Разбираемся в сложностях, связанных с переносом порта Хоанг Дьеу.

Проект по переносу порта Хоанг Дьеу, передаче земли под строительство моста Нгуен Трай и реконструкции прилегающей городской территории находится на завершающей стадии. Однако железнодорожная составляющая и многие связанные с ней объекты в портовой зоне остаются «узким местом».

В районе порта Хоанг Дьеу до сих пор не демонтированы 8 железнодорожных путей, что препятствует переносу порта и реализации проекта строительства моста Нгуен Трай.

Железнодорожная инфраструктура еще не передана в собственность.

Согласно отчету городского управления по инвестициям в строительство транспортных и сельскохозяйственных сооружений, восемь железнодорожных путей в районе порта Хоанг Дьеу остаются недемонтированными. Это напрямую влияет на строительство моста Нгуен Трай, поскольку включает в себя 10 опор моста, подпорные стены моста, подъездные дороги и перекресток, соединяющий улицу Ле Тхань Тонг с железнодорожными путями. В частности, около 110 метров железнодорожного пути в районе от моста № 1 до моста № 3 порта Хоанг Дьеу остаются недемонтированными из-за сложностей в управлении и передаче активов между компанией Hai Phong Port Joint Stock Company и Вьетнамской железнодорожной корпорацией .

Передача территории порта Хоанг Дьеу для строительства моста Нгуен Трай вступает в завершающую стадию, и предстоит выполнить большой объем работ, от переноса железнодорожной инфраструктуры, складов и цехов до демонтажа подземных и надземных сооружений. Для решения возникающих проблем Министерство строительства , Народный комитет Ханоя, Вьетнамская железнодорожная корпорация и другие соответствующие ведомства выпустили множество документов и предложений для ускорения переноса порта Хоанг Дьеу.

В частности, с конца 2023 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) поручило Вьетнамскому железнодорожному управлению координировать действия с Управлением транспортного проекта Хайфона для разработки плана демонтажа железной дороги и железнодорожной станции в порту Хоанг Дьеу. К декабрю 2024 года Народный комитет города Хайфон продолжал обращаться в Министерство с просьбой поручить железнодорожному сектору срочно реализовать этот план. В 2025 году был издан ряд других документов, начиная от стандартизации процесса передачи активов и демонтажа железнодорожной инфраструктуры и заканчивая определением конкретных обязанностей для каждого ведомства и подразделения.

На рабочем совещании и инспекции, проведенной заместителем председателя городского народного комитета Ле Ань Куаном совместно с народным комитетом района Нго Куен по вопросу демонтажа сооружений, связанных с мостом Нгуен Трай, генеральный директор городского управления по инвестициям и строительству транспортных и сельскохозяйственных объектов г-н Дао Си Нгок заявил, что управление направило в Департамент строительства документ с просьбой представить городскому народному комитету предложение о том, чтобы Вьетнамская железнодорожная корпорация и Вьетнамское железнодорожное управление незамедлительно передали соответствующие объекты.

Согласно плану, первый этап сосредоточен на демонтаже и передаче двух железнодорожных путей от ворот порта Хоанг Дьеу до причалов № 1 и № 3 (длиной 96 м), а также трех железнодорожных путей на территории станции Хоанг Дьеу (длиной 100 м). На втором этапе продолжится демонтаж оставшихся пяти железнодорожных путей в порту Хоанг Дьеу вместе с сопутствующей инфраструктурой, завершение работ запланировано до 15 сентября. Кроме того, к передаче подлежат два бункера и укрытия, находящиеся в ведении Городского военного управления, а также ряд объектов, находящихся в ведении Пограничной охраны.

Устраните бюрократические препятствия и ускорьте прогресс.

Представители властей и руководители района Нго Куен осмотрели место строительства и обсудили пути преодоления трудностей, связанных с переносом порта Хоанг Дьеу для облегчения строительства моста Нгуен Трай.

По словам Нгуен Куок Тха, председателя Народного комитета района Нго Куен: «В настоящее время доступ к строительной площадке затруднен из-за железнодорожной системы и железнодорожной станции в портовой зоне Хоанг Дьеу, находящихся в ведении Вьетнамской железнодорожной корпорации, которые еще не демонтированы, главным образом из-за процедурных препятствий. Эта территория напрямую связана со многими строительными элементами моста Нгуен Трай, и задержки с их перемещением повлияют на общий ход всего проекта».

В действительности, основное препятствие на пути переноса железнодорожной инфраструктуры в порту Хоанг Дьеу заключается в процедурах передачи активов. Многие объекты датируются десятилетиями, а документация противоречива, что затрудняет четкое определение владельца для завершения юридического процесса. Вьетнамская железнодорожная корпорация координирует свои действия с Министерством строительства и Народным комитетом Ханоя для скорейшего решения этих трудностей.

По данным Совета по управлению проектом, после завершения расчистки территории строительство моста Нгуен Трай и реконструкция прилегающей городской территории создадут новое городское пространство, соединяющееся с городской зоной Северной реки Кам. Это не только проект транспортной инфраструктуры, но и, как ожидается, даст толчок к изменению облика города Хайфон, расширит пространство для развития и улучшит качество жизни его жителей.

В ходе недавней инспекции проекта г-н Ле Ань Куан, постоянный заместитель председателя Народного комитета города Хайфон, подчеркнул, что перенос порта Хоанг Дьеу является важнейшей политической задачей, связанной с обязательствами городских властей перед правительством. Поэтому Совет по управлению проектом транспорта и сельского хозяйства Хайфона подготовил документ для Народного комитета города с просьбой к Управлению морского транспорта Вьетнама поручить компании «Порт Хайфон» незамедлительно передать землю; и одновременно направить документ Вьетнамской железнодорожной корпорации с требованием срочно передать находящуюся в ее управлении железнодорожную инфраструктуру.

Для преодоления препятствий, связанных с переносом порта Хоанг Дьеу и передачей площадки инвестору и строительной компании, необходимы скоординированные усилия соответствующих ведомств и подразделений. Это крайне важно для обеспечения прогресса в строительстве моста Нгуен Трай и плана распределения государственных инвестиций.

ХАЙМИНЬ

Источник: https://baohaiphong.vn/go-nut-that-di-doi-cang-hoang-dieu-520235.html