Согласно расчетам Департамента строительства Ханоя, к 2030 году столице потребуется около 1700 общественных парковок общей площадью примерно 1800 гектаров, отведенных под стационарное движение. Однако на сегодняшний день в городе официально введено в эксплуатацию лишь около 72 парковок, что составляет менее 10% от запланированного показателя. Доля земли, отведенной под стационарное движение, в настоящее время составляет менее 1% городской территории, в то время как международные стандарты требуют минимум 3-4%.
Нехватка парковочных мест привела к повсеместному использованию дорог и тротуаров под парковки, что вызывает упадок городской среды, затрудняет движение транспорта и создает потенциальные угрозы безопасности. Во многих центральных районах с высокой плотностью населения и автомобилей практически не осталось свободных земель для строительства новых парковок.
Основными причинами задержки в развитии парковочных систем названы проблемы с доступностью земли и механизмами инвестирования. Многие запланированные места расположены в жилых районах, рядом с государственными учреждениями или на общественных землях, что затрудняет приобретение земли. Подземные или многоэтажные парковочные проекты требуют очень больших капиталовложений, при этом срок окупаемости длительный, а прибыль низкая, что отпугивает инвесторов.
Нынешняя политика стимулирования ограничена и недостаточно эффективна, чтобы создать достаточную привлекательность. Кроме того, детальное планирование нецелесообразно, многие планы остаются лишь «красными точками» на бумаге. Пока Ханой пытается найти решение, Хошимин временно решает проблему, используя общественные земли вокруг парков, культурных центров или некоторых административных зданий в качестве временных парковок.
Опыт Бангкока (Таиланд) также показывает, что помимо расширения земельных ресурсов необходимо оптимизировать и интегрировать существующие системы с помощью технологий. Власти Бангкока внедрили интеллектуальную платформу для совместного использования парковочных мест, позволяющую людям находить, бронировать и оплачивать парковочные места через мобильное приложение.
По мнению экспертов, Ханой мог бы перенять этот опыт и одновременно внедрить комплексный и согласованный пакет решений, включающий механизмы, планирование и технологии. Один из возможных подходов — это модель государственно-частного партнерства (ГЧП), в которой государство отвечает за расчистку земельных участков, а предприятия сосредоточиваются на инвестициях, строительстве и эксплуатации. Одновременно городу необходимо применять специальные льготные политики в отношении налогов, арендной платы за землю и кредитования, чтобы привлечь предприятия к участию в инвестициях.
Применение интеллектуальных технологий считается важнейшим решением для повышения эффективности использования земель в транспортной сфере. Онлайн-система управления и координации парковок, объединяющая общественные и частные парковки и торговые центры, поможет людям легко находить свободные места, упростит безналичные платежи и повысит прозрачность, предотвращая при этом потери и растраты. Новый подход заключается в интеграции зарядных станций для электромобилей в новые парковки, что соответствует тенденции развития экологически чистых транспортных средств.
В краткосрочной перспективе Ханой может временно использовать пустующие пространства, такие как под мостами или общественные земли, в качестве временных парковок, но должен обеспечить соблюдение правил пожарной безопасности, охраны окружающей среды и строительной безопасности. В долгосрочной перспективе город стремится к созданию интеллектуальной модели подземных парковок, применяя автоматизированные технологии парковки, аналогичные тем, что используются в Токио, Сеуле или Сингапуре.
Если задержки продолжатся, планы по организации парковки останутся лишь красивыми рисунками на бумаге, в то время как на улицах сохранятся пробки, а тротуары и дороги останутся занятыми. Однако, если город Ханой смело устранит бюрократические препятствия, будет способствовать участию общественности и внедрит интеллектуальные технологии, он сможет полностью изменить ситуацию.
Заместитель директора департамента финансов Ханоя, г-н Ле Чунг Хьеу, отметил, что настало время перестать рассматривать парковки как второстепенный элемент и поставить их на один уровень с ключевыми инфраструктурными проектами, такими как метро, скоростной автобусный транспорт или кольцевые дороги. Только тогда столица приблизится к своей цели стать цивилизованным, упорядоченным, благоустроенным и пригодным для жизни городом, достойным своего положения политического , экономического и культурного центра страны.
Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
Комментарий (0)