Транспортная инфраструктура — «кровеносный сосуд», обеспечивающий рост Хайфона

Причалы международного порта Хайфон в Лать-Хюен заполнены контейнеровозами, пришвартованными к причалу. Фото: ЛЕ ДУНГ

Обладая высокой политической решимостью, долгосрочным видением и синергией после слияния, Хайфон фокусируется на инвестициях в современную, синхронную и бесперебойную транспортную инфраструктуру, создавая основу для социально-экономических прорывов.

Сосредоточение больших ресурсов, синхронные инвестиции

В атмосфере исторических осенних дней в Хайфоне состоялась торжественная церемония закладки фундамента и открытия девяти ключевых проектов, продемонстрировав решимость и твёрдые устремления портового города в новый период. 6 из девяти проектов в транспортном секторе продолжают подтверждать неизменность позиции: инвестиции в современную и синхронизированную транспортную инфраструктуру для расширения пространства и создания импульса роста. Следуя этой политике, в течение последних пяти лет Хайфон и Хайзыонг уделяли особое внимание инвестициям в современную и синхронизированную транспортную инфраструктуру.

Соответственно, старая провинция Хайзыонг запланировала 6 соединительных осей Север-Юг, 9 соединительных осей Восток-Запад, пояс 1 и пояс 2 города Хайзыонг, сосредоточив ресурсы на реализации транспортных проектов, соединяющих 57 важных проектов общей протяженностью около 285 км, с общим объемом инвестиций почти 30 000 млрд донгов; завершено и передано в эксплуатацию 15 проектов, 16 проектов находятся в стадии строительства и 26 проектов готовятся к инвестированию.

Ранее город Хайфон уделял особое внимание инвестициям в модернизацию межрегиональной дорожной инфраструктуры, морских портов, водных путей и авиации, особенно портовой зоны Лачхуен и международного аэропорта Катби. Только в 2025 году было открыто 4 порта, в результате чего в портовой зоне Лачхуен было введено в эксплуатацию 6 глубоководных портов. С этого момента Хайфон продолжает вносить свой вклад в развитие международных морских перевозок, позволяя крупнотоннажным судам напрямую отправляться из Хайфона на рынки США и Европы.

Что касается проекта пассажирского терминала T2 в международном аэропорту Катби, строительство которого только началось, то после завершения он увеличит пропускную способность до 5 миллионов пассажиров в год, отвечая потребностям развития и международной интеграции динамично развивающегося портового города. В сфере дорожного движения город фокусируется на многих крупных проектах, таких как строительство участка кольцевой дороги №2 по маршруту Тан Ву – Хунг Дао – Буй Вьен; продолжение строительства прибрежной скоростной автомагистрали; устранение трудностей и препятствий в рамках инвестиционного проекта строительства прибрежной дороги через город Хайфон и 9-километровый участок в провинции Тхай Бинь в рамках государственно-частного партнерства...

Сразу после слияния новый город Хайфон в срочном порядке разработал инвестиционный план строительства высокоскоростного соединительного маршрута «Восток-Запад», способствуя формированию транспортной оси, соединяющей два городских центра – старый Хайзыонг и Хайфон. Город также тесно координировал свою деятельность с министерствами и ведомствами, в частности, активно выделив почти 11 000 миллиардов донгов из городского бюджета на финансирование проекта железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, участок которой проходит через Хайфон.

Мост Куанг Тхань соединяет восток и запад Хайфона.

Ориентация на современное и интеллектуальное развитие

Выступая на церемонии оглашения резолюции Национальной ассамблеи об объединении Хайфона и Хайзыонга, премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул: Хайфон должен глубоко мыслить, действовать масштабно и решительно, чтобы стать ведущим современным промышленным и логистическим центром со стратегической, синхронной и интеллектуальной инфраструктурой.

Это направление также является стратегическим направлением нового этапа развития Хайфона. В рамках этого этапа транспорт продолжает играть роль «кровеносного сосуда», стимулирующего экономический рост, расширяя пространство для городского развития и повышая конкурентоспособность портового города.

Дорога, проходящая по оси Восток-Запад, облегчает движение транспорта и соединяет юго-восточные районы Западного Хайфона. Фото: ТХАНЬ ЧУН

В проекте политического доклада, представленного на съезде партии города на период 2025-2030 гг., обозначена задача развития транспортной инфраструктуры, связанной с содействием региональной взаимосвязанности. Соответственно, Хайфон постепенно построит синхронную и современную систему транспортной инфраструктуры, удобно связанную со всей страной и за рубежом всеми 5 видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским, водным и воздушным, следуя мультимодальной модели. Город фокусируется на ускорении прогресса маршрутов, соединяющихся с прибрежными дорогами, перекрестками морской портовой зоны и провинциальной дорожной сетью в соответствии с планом. Завершение строительства кольцевой дороги 2 и 3 Хайфона (старой) и маршрутов, соединяющихся со старым Хайзыонгом, расширит пространство для развития, эффективно используя существующие и новые запланированные скоростные автомагистрали. Кроме того, город продолжает реализовывать, исследовать и предлагать инвестиции в межпровинциальные транспортные проекты в соответствии с утвержденным планом.

Что касается морского транспорта, то, чтобы подчеркнуть «исключительное» положение ворот в Северное море, город координировал ускорение строительства, завершая строительство оставшихся причалов международного порта Лачхуен; строились начальные причалы морского порта Намдосон и речного порта Ванук. Кроме того, в соответствии с Постановлением 226 Национальной ассамблеи, после децентрализации управления всеми внутренними водными путями в регионе, Хайфон сосредоточился на реконструкции соединительных коридоров внутренних водных путей; развитии прибрежных водных путей, соединяющих туристическую зону Досон с архипелагом Катба и заливом Халонг; соединении устьев крупных рек города и соседних провинций, а также на связи с морскими портами для использования преимуществ перевозок «река-море».

В железнодорожном секторе город сосредоточивает ресурсы на инвестировании в железную дорогу Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющую морской порт Хайфон; координации реализации проекта железной дороги Йенвьен — Фалай — Халонг — Кайлан; реконструкции железной дороги Кеп — Халонг, расположенной на коридоре развития промышленных парков, для продвижения преимуществ железной дороги, соединяющей провинции и города вьетнамско-китайского экономического коридора.

Что касается авиации, Хайфон ускоряет строительство пассажирского терминала 2, грузового терминала, расширяет стоянку для самолетов в международном аэропорту Катби и одновременно изучает и планирует международный аэропорт Хайфона в южной прибрежной экономической зоне Хайфона в качестве основы для инвестиций в предстоящий период.

Благодаря высокой политической решимости, долгосрочному видению и синергии после слияния, Хайфон вступает в фазу прорывного развития. Цель — к 2030 году стать национальным морским экономическим центром, ведущим центром логистики и портовых услуг в Юго-Восточной Азии с современной системой транспортной инфраструктуры, морскими портами, аэропортами и городскими территориями.

ХА НГА

Источник: https://baohaiphong.vn/ha-tang-giao-thong-mach-mau-dan-dat-tang-truong-o-hai-phong-519434.html

Комментарий (0)