Инфраструктура зарядки электромобилей: «узкое место», которое необходимо устранить.

В своей дорожной карте устойчивого городского развития Ханой продвигает экологически чистый транспорт. Быстрый рост числа электромобилей демонстрирует явно формирующуюся новую потребительскую тенденцию. Однако система зарядных станций не успевает за спросом, становясь серьезным узким местом. Если это не будет решено в ближайшее время, это станет прямым препятствием на пути к достижению целей столицы по «зеленой» трансформации.

Когда люди "гоняются" за зарядными станциями

Станция зарядки электромобилей в жилом доме 1A-Vinaconex 7, расположенном по адресу: улица Хо Тунг Мау, 136, район Фу Дьен, пока не удовлетворяет потребности жителей. Фото: Хиен Фуонг.

Преимущества электромобилей, такие как снижение эксплуатационных расходов, меньший уровень выбросов и экологичность, неоспоримы. Эти преимущества привели к росту интереса и расширению выбора среди жителей Ханоя . Однако за этим, казалось бы, простым решением скрывается множество опасений. Г-жа Нгуен Тхи Тхань Сон из жилого комплекса B6 в районе Тхань Суан рассказала: «Наша семья планирует купить электромотоцикл для нашего ребенка, чтобы он ездил в школу, но у нас есть некоторые опасения по поводу зарядки. Мы живем в многоквартирном доме, поэтому обычно паркуем мотоцикл на первом этаже, но арендодатель не разрешает заряжать его из-за пожарной опасности. Кроме того, нам приходится далеко ходить, чтобы найти зарядную станцию, поэтому мы еще не решились на покупку».

Проблемы семьи г-жи Сон не уникальны, поскольку даже в новых многоквартирных домах, где ожидается более развитая инфраструктура, сохраняется нехватка зарядных станций. Г-жа Фам Тхи Джанг из жилого комплекса «Риверсайд Гарден», расположенного по адресу: улица Ву Тонг Фан, 349, район Кхуонг Динь, сказала: «Более года управляющая компания организовала отдельную зону зарядки электромобилей, но количество зарядных станций очень ограничено. Ночью они часто перегружены, и во многие дни мне приходится долго ждать. Особенно после 22:00 электроэнергию отключают из соображений безопасности, поэтому иногда батарея не заряжается полностью». Нехватка наблюдается не только в количестве, но и в неэффективном распределении зарядных станций. Г-н Ле Ван Тао из района Цзян Во пожаловался: «Однажды, возвращаясь домой с работы, я проехал мимо 2-3 зарядных станций, но все они были заняты. В итоге мне пришлось ехать дальше и ждать своей очереди целый час. Это очень неудобно, особенно для людей с плотным графиком».

Длительное ожидание зарядных станций также является кошмаром для многих водителей, работающих в службе такси. Нгуен Ван Лонг, водитель Xanh SM, сказал: «Хотя зарядка бесплатна до 2027 года, ограниченное количество зарядных станций означает длительное ожидание, что напрямую влияет на мой доход. Каждый день я езжу по районам Ту Лием и Фук Дьен, поэтому часто использую обеденный перерыв, чтобы зарядить машину в жилом доме 1A-Vinaconex 7, 136 Хо Тунг Мау, район Фу Дьен. Однако в этом доме почти 1000 домов, но всего 7 зарядных станций, из которых только 3 работают и имеют низкую мощность, поэтому зарядка занимает много времени». В пригородах трудности еще более выражены. Ле Туан Ань из коммуны Тхиен Лок поделился: «В моем районе всего несколько зарядных станций; каждый раз, когда мне нужно зарядить машину, мне приходится ехать в соседнюю коммуну, примерно в 7 км. Во многие дни мне приходится ждать, потому что там очень много людей».

Кроме того, разные автопроизводители в настоящее время используют разные стандарты зарядки, что ограничивает использование общих зарядных станций. Это не только создает неудобства, но и снижает эффективность использования инфраструктуры. Очевидно, что когда инфраструктура отстает, люди вынуждены «гнаться» за зарядными станциями вместо того, чтобы наслаждаться удобствами, которые предлагают электромобили. Эти недостатки напрямую влияют на решение общества перейти на экологически чистые технологии.

Устранение препятствий для достижения прорывов.

Количество зарядных станций для электромобилей в жилом комплексе Duc Thanh Xala Commercial Center в районе Ха Донг по-прежнему слишком мало по сравнению с потребностями жителей. Фото: Хиен Фуонг.

Приведенные выше факты показывают, что развитие инфраструктуры зарядных станций является не только неотложной необходимостью, но и предпосылкой для развития экологически чистого транспорта. Премьер-министр издал Директиву № 20/CT-TTg, требующую от министерств и ведомств оперативно завершить разработку технических регламентов и стандартов, касающихся зарядных станций, и интегрировать инфраструктуру экологически чистого транспорта в городское планирование. Соответственно, Министерству строительства поручено пересмотреть правила для многоквартирных домов и дополнить проектные рекомендации для зарядных зон. Министерству промышленности и торговли предстоит разработать стандарты по системам безопасности и электроснабжения. Это считается важным шагом для создания синхронизированной правовой базы, которая поможет муниципалитетам и предприятиям уверенно реализовывать проекты.

С профессиональной точки зрения, эксперты считают, что развитие инфраструктуры зарядных станций является необходимым условием для продвижения экологически чистого транспорта. Бывший заместитель руководителя Национального комитета по безопасности дорожного движения Чыонг Ким Тао заявил: «Экологически чистый транспорт — это правильная политика, но для ее успешной реализации она должна сопровождаться комплексной системой зарядных станций. В частности, необходимы тщательные исследования в области противопожарной безопасности и решений по тушению пожаров в жилых комплексах, таких как разделение зарядных станций и установка автоматических систем пожаротушения для обеспечения безопасности». С точки зрения планирования, архитектор Чан Хуй Ань, член Постоянного комитета Ханойской ассоциации архитекторов, утверждал: «Зарядные станции нельзя развивать хаотично; необходим комплексный план, связанный с электроснабжением, транспортом и градостроительством. В то же время зарядные разъемы должны быть стандартизированы, чтобы транспортные средства могли использовать их взаимозаменяемо, избегая нерационального использования ресурсов».

Власти Ханоя поручили Департаменту строительства провести анализ сотен потенциальных мест для строительства зарядных станций и парковок, особенно вдоль кольцевых дорог и въездных зон. По словам заместителя директора Департамента строительства Ханоя Дао Вьет Лонга: «Выявление систематического и синхронизированного развития инфраструктуры зарядных станций является ключевым фактором, поскольку без него переход на экологически чистые транспортные средства будет затруднен в достижении ожидаемых результатов. Поэтому Департамент строительства, как ведущее ведомство, провел обширные полевые исследования и анализ. В результате этих исследований департамент составил список из 100 потенциальных мест, расположенных на различных типах земель и территориях, подходящих для установки зарядных станций. Однако наибольшая трудность в настоящее время заключается в том, что центральные правительственные органы еще не выпустили полные национальные стандарты для зарядных станций. Кроме того, в связи с быстрым развитием технологий, электромотоциклы не только заряжаются напрямую, но и быстро меняют батареи; Департамент рассматривает возможность создания системы станций замены батарей для двухколесных электромобилей».

В дополнение к усилиям городских властей, министерствам и ведомствам необходимо оперативно издавать технические регламенты, стандарты безопасности и четкие механизмы лицензирования для облегчения инвестиций в бизнес. Необходимо также содействовать интеграции зарядной инфраструктуры в городское планирование. Приоритет следует отдавать зарядным станциям в густонаселенных районах, на автобусных станциях, пересадочных пунктах и ​​основных транспортных магистралях для обеспечения удобства жителей. Для строящихся жилых комплексов стандарты проектирования зарядных зон должны быть включены с самого начала. Для существующих зданий должны быть предусмотрены механизмы поддержки модернизации электросистем при обеспечении соблюдения требований пожарной безопасности. Одновременно следует расширять участие различных секторов экономики , разрешая автозаправочным станциям, торговым центрам, парковкам и т.д. устанавливать зарядные станции, что поможет быстро расширить сеть и удовлетворить реальные потребности.

Переход к экологически чистому транспорту — неизбежная тенденция. У Ханоя есть прекрасная возможность возглавить этот процесс. Однако для достижения этой цели необходимо ускорить и систематически внедрять развитие инфраструктуры зарядных станций. Когда люди перестанут беспокоиться о разрядке аккумулятора в дороге, и когда зарядка станет такой же удобной, как заправка топливом, электромобили действительно станут популярным выбором. Устранение «узкого места» в зарядной инфраструктуре также устранит самое большое препятствие на пути к «зеленому» переходу. Тогда у столицы появится больше импульса для прорыва на пути к устойчивому, современному и экологически чистому будущему.

Источник: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html