На плавучем рынке Кай Ранг наблюдается значительное сокращение числа торговцев (Фото: Бао Тран).
Во время визита на плавучий рынок Кай Ранг миллиардер Джо Льюис, владелец футбольного клуба «Тоттенхэм Хотспур», выразил интерес к уникальным особенностям водных путей в юго-западном регионе Вьетнама и задал несколько вопросов о системе дамб, защищающих берега реки Кантхо от эрозии.
Как рассказал экскурсовод британского миллиардера, г-н Нгуен Хонг Хиеу, генеральный директор туристической компании Hieutour International Travel Company (Кантхо): «Британский миллиардер поинтересовался, можно ли сделать бетонные насыпи более экологичными. Если бы дорожка от пристани Нинь Кьеу до плавучего рынка была выложена рядами деревьев, затопленных водой, что характерно для дельты Меконга, пейзаж был бы потрясающим».
«Этот образ позволит посетителям получить более ясное представление о Кантхо как об экологичном городе с особенным традиционным плавучим рынком в самом сердце развивающегося города. Это порадует туристов и заставит их хотеть возвращаться сюда чаще».
Желание увидеть уникальные особенности водных путей дельты Меконга на плавучем рынке Кай Ранг разделяет не только британский миллиардер, но и большинство туристов, посещающих этот регион.
На плавучем рынке Кай Ранг больше не видно лодок и причалов, а вместо этого — торговцев, пытающихся погрузить свои товары на бетонные конструкции (Фото: Бао Тран).
По мере роста числа туристов все больше торговцев покидают плавучий рынок!
Согласно статистике местного департамента культуры, спорта и туризма, число посетителей плавучего рынка Кай Ранг ежегодно увеличивается на 12-15%. В среднем, в пиковые периоды ежедневно совершается более 200 рейсов лодок, перевозящих туристов.
В отличие от растущего числа туристов, количество лодок и судов, используемых торговцами на плавучем рынке, неуклонно сокращается. Если несколько десятилетий назад на плавучем рынке насчитывалось 500-600 лодок и судов, обеспечивавших оживленную торговую деятельность, то сейчас их осталось всего 250-300, что составляет сокращение на 50-60%.
Согласно отчету Народного комитета района Цайран, основной причиной снижения привлекательности плавучего рынка является отсутствие инфраструктуры, облегчающей торговлю по суше, что вынуждает торговцев перебираться на берег, чтобы зарабатывать себе на жизнь.
Кроме того, последствия проекта по укреплению берегов реки Кантхо нарушили первоначальную структуру плавучего рынка, существовавшую по принципу «на причале, под лодками», что привело к расселению торговцев. В этом контексте проект «Сохранение и развитие плавучего рынка Кайранг» рассматривается как неотложная и важная задача.
Большинство транспортных средств, работающих на плавучем рынке Кай Ранг, составляют лодки и туристические суда (Фото: Бао Тран).
За пять лет реализации проекта в значительной степени удалось сохранить культурные ценности плавучего рынка Кай Ранг в сочетании с развитием туризма. В частности, это включает в себя: предоставление кредитов почти 500 домохозяйствам на развитие туризма; инвестирование более 35 миллиардов донгов в строительство причалов плавучего рынка; перемещение многих плавучих плотов в безопасные места швартовки; организацию движения транспорта для обеспечения безопасной транспортировки по водным путям; и проведение информационных кампаний по обучению населения правилам гигиены и безопасности на плавучем рынке.
Кроме того, Народный комитет района Цайран недавно инвестировал средства в строительство вспомогательной инфраструктуры, такой как: модернизация системы электроснабжения на реке, привлечение предприятий к инвестициям в зоны отдыха и инвестиции в лодки для продажи сувениров и местных деликатесов.
Торговцы испытывали трудности с транспортировкой товаров; картина «повсюду лодки и причалы» исчезла (Фото: Бао Тран).
Нам необходимо перейти от естественных плавучих рынков к искусственно созданным плавучим рынкам.
Несмотря на модернизацию образа плавучего рынка, сохранение его культурного значения по-прежнему сталкивается со многими ограничениями. Например, наблюдается нехватка аутентичных сцен с лодками и кораблями на причалах, а количество торговых судов сокращается. Кроме того, местные жители еще не выработали понимания того, как удерживать туристов в долгосрочной перспективе.
Согласно нашим исследованиям, большинство туристов, посещающих плавучий рынок, прибывают с туристического лодочного терминала в Нинькьеу (район Нинькьеу), а остальные — с неофициальных терминалов, от туристических компаний и из других источников, где отсутствует строгий контроль и управление. Этот фактор привел к снижению качества туризма на плавучем рынке.
В настоящее время торговля на плавучем рынке в основном ориентирована на туристов (Фото: Бао Тран).
Туристы переходят по импровизированному мосту к плавучему плоту (Фото: Бао Тран).
Г-жа Данг Тхи Кьеу Транг (45 лет, проживает в провинции Ниньтхуан), туристка, посещающая плавучий рынок, рассказала: «Я видела отзывы (гидов), в которых говорилось, что нужно отправляться с пристани, но поскольку я проснулась поздно, местный житель порекомендовал частную лодку, сказав, что она отвезет меня куда угодно. Однако цена в 200 000 донгов с человека за поездку была довольно высокой, поэтому я долго торговалась, прежде чем наконец сторговалась до 150 000 донгов с человека».
По словам г-жи Транг, плавучий рынок Кай Ранг сильно изменился с момента ее последнего визита в 2019 году. В настоящее время плавучий рынок привлекает больше туристов, но качество туристических услуг плохо контролируется.
«Меня по-прежнему впечатляет плавучий рынок, хотя он и отличается от того, каким был много лет назад. Думаю, было бы интереснее, если бы на рынке было больше лодок, продающих фрукты, как на картинке».
Не только госпожа Транг так считает; многие туристы также полагают, что на плавучем рынке не хватает торговых лодок. Вместо оживленной сцены купли-продажи овощей и фруктов туристы теперь видят больше лодок и каноэ, продающих еду, чтобы удовлетворить спрос туристов.
«Дело было не только в кулинарных впечатлениях; я хотела посмотреть, как люди на реке продают оптом товары и сельскохозяйственную продукцию, продают ли они их дешево и вкусная ли еда… Но у меня было мало возможностей это увидеть, потому что большинство лодок здесь — это лодки с едой. Я видела лишь несколько лодок, продающих арбузы и сладкий картофель, что сильно отличается от того, что я видела на фотографиях», — поделилась г-жа Ким Лиен (48 лет, проживает в Тайбине).
Культуролог Нхам Хунг отмечает, что первоначальная культура плавучего рынка Кай Ранг угасла. Образ торговцев, создававший одну из характерных речных культур этого региона, с лодками и причалами повсюду, больше не встречается.
«Развитие туризма не означает утрату существующих культурных элементов, а скорее сохранение составляющих элементов старой культуры плавучих рынков, например, поддержание связей между торговцами. Торговцы являются главными действующими лицами в культуре плавучих рынков, и нам необходимо создать условия для их пребывания на рынке, чтобы сохранить оживленную атмосферу лодок и причалов».
По мнению исследователя Нхама Хунга, многие виды деятельности на плавучем рынке нуждаются в реформировании. Первоочередная задача — удовлетворение потребностей туристов, а следующий шаг — удержание торговцев. Самое важное — противоэрозионную дамбу следует преобразовать в дамбу, обслуживающую плавучий рынок.
Г-н Хунг отметил, что специалистам по охране природы необходимо понимать взаимоотношения внутри плавучего рынка. Во-первых, это взаимоотношения между торговцами, а затем между поставщиками услуг и туристами.
«Раньше структура плавучего рынка состояла из торговцев и фермеров; фермеры привозили свою продукцию на продажу, а торговцы покупали ее и перепродавали в другом месте. Сначала возник спрос на сельскохозяйственную продукцию, а затем постепенно появились и другие услуги. Те, кто раньше продавал товары и продукты питания, в основном обслуживали торговцев», — пояснил исследователь Нхам Хунг.
Культуролог Нхам Хунг (Фото: Бао Тран).
Нам необходимо «социальное вмешательство».
Исследователь Нхам Хунг также указал на множество преимуществ, доказывающих, что Кай Ранг является одним из крупнейших и наиболее удобно расположенных плавучих рынков в регионе дельты Меконга.
«Преимущество вьетнамских плавучих рынков заключается в том, что они расположены на естественных реках и окружены живописной природой, в то время как тайские плавучие рынки работают на каналах и имеют театрализованную структуру. Их плавучие рынки находятся примерно в 50 км от центра города, в то время как плавучий рынок Кайранг расположен прямо в центре города, среди фруктовых садов», — проанализировал г-н Хунг преимущества плавучего рынка Кайранг.
По словам г-на Нхама Хунга, плавучий рынок Кайранг уже занимает видное место на мировой туристической карте. Однако для долгосрочного развития этого продукта до национального уровня необходимы участие и инвестиции со стороны «общественных деятелей». В процессе сохранения культура плавучего рынка превратится в туристический продукт.
«Правительству пора поощрять участие и инвестиции крупных предприятий, а также брать на себя обязательства по развитию плавучих рынков. Необходимо согласовать интересы всех сторон, при этом главными бенефициарами должны стать туристы».
«Те, кто предоставляет услуги на плавучем рынке, уже обладают достаточными ресурсами, но им все еще необходим хорошо отлаженный механизм. Этот механизм предполагает участие пяти взаимодополняющих компонентов: управляющей компании, инвесторов, торговцев, поставщиков услуг и туристов, которые будут гармонично взаимодействовать», — подчеркнул г-н Нхам Хунг.
Ссылка на источник
Комментарий (0)