Ожидается, что в первом квартале этого года проект по развитию городской железнодорожной системы Хошимина будет завершен и представлен центральному правительству.
Общая длина 220 км.
Хошимин планирует 8 линий метро и 3 трамвайные линии (монорельс) общей протяженностью около 220 км, с предполагаемым инвестиционным капиталом почти в 25 миллиардов долларов США. В настоящее время линии 1 (Бентхань - Суойтьен) и 2 (Бентхань - Тхамлыонг) общей протяженностью более 30 км были развернуты из капитала ОПР в рамках механизма распределения из центрального бюджета. Остальные линии не были инвестированы. Если в прошлом капитал всегда считался первым препятствием при разговоре о мечте о метро, то, по утверждению председателя Народного комитета Хошимина Фан Ван Мая на встрече с Консультативной группой экспертов по строительству и развитию городской железнодорожной системы Хошимина в первый рабочий день нового года: у Хошимина нет недостатка в деньгах для строительства метро.
Поезд метро № 1 линии Бен Тхань – Суой Тянь находится в пробном запуске
«Для строительства 200-километрового метро потребуются десятки миллиардов долларов, но это невозможно сделать немедленно, и средства будут распределяться поровну каждый год. Государственные инвестиции Хошимина только в 2024 году составят почти 4 миллиарда долларов. В предыдущие годы 70% приходилось на транспортные проекты. Поэтому ежегодные расходы в несколько миллиардов долларов на метро не станут большой проблемой для городского бюджета. Важно иметь финансовый механизм для его реализации», — заявил г-н Фан Ван Май.
Если рассматривать только линию метро 1 — после почти 20 лет реализации первые 19,7 км городской железной дороги до сих пор не открыты — то задачу завершения почти 200 км за ближайшие 12 лет для Хошимина можно считать «невообразимой».
Измените свое мышление и подход
Однако, в действительности, не дожидаясь утверждения конкретных механизмов нового проекта, Хошимин также реализует линию метро 2, существенно отличающуюся от линии 1, с новым мышлением и новыми методами работы. Как правило, проект гарантирует «чистую» площадку и 100% «чистую» техническую инфраструктуру до начала строительства основных объектов. С июня прошлого года инвестор начал строительство и реконструкцию технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций проекта линии метро 2, в качестве предпосылки для подготовки чистой площадки, как надземной, так и подземной. Подготовка чистой площадки и подземного пространства, как оценивается, будет способствовать ускорению прогресса к моменту официального строительства станции и основных линий в 2025 году, гарантируя, что линия метро 2 будет введена в эксплуатацию в 2030 году, как поручил премьер-министр .
Кроме того, представитель Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) заявил, что линия метро 2 будет тщательно подготовлена с точки зрения юридических процедур и финансирования. Процесс строительства линии метро 1 связан с многочисленными изменениями в законодательстве, что требует значительного времени для адаптации законодательства. Поэтому при строительстве линии метро 2 особое внимание будет уделено тщательной подготовке этих факторов. Линия 2 разделена на большее количество тендерных пакетов, чем линия 1, поэтому с самого начала MAUR разработала план координации взаимодействия, чтобы минимизировать разногласия между подрядчиками в процессе строительства и обеспечить реализацию проекта.
«Если мышление и подход изменятся, при условии, что нам предоставят правильный механизм и достаточно законных коридоров, Хошимин, несомненно, быстро воплотит в жизнь мечту о метро, и не только на 200 км, как планировалось, но и продлит линию метро еще дальше, соединит ее глубже, чтобы не разочаровать ожидания жителей города», — подчеркнул лидер MAUR.
Хошимин запросил 14 специальных механизмов для строительства метро
В проекте проекта по развитию городской железнодорожной системы Хошимин предложил центральному правительству 14 механизмов, включая некоторые положения, направленные на то, чтобы помочь городу мобилизовать капитал для строительства 200 км метро, такие как разрешение на возврат земли для общего проекта всей городской железнодорожной системы и проекта городского развития в непосредственной близости от станций для внедрения модели TOD немедленно после того, как Национальная ассамблея примет решение о политике инвестирования проекта; населенным пунктам разрешено выставлять на аукцион права землепользования с целью разработки проектов городской зоны TOD в соответствии с детальным планированием в масштабе 1/500 и использовать все вырученные средства для прямого инвестирования в проект городской железной дороги.
Ожидается, что город Хошимин получит 40 миллиардов долларов США из этого источника, часть которых будет направлена на инвестиции в метрополитен. Город также предложил центральному правительству разрешить выпуск облигаций местных органов власти, строительных облигаций и других форм мобилизации капитала, не зависящих от потолка государственного долга... для инвестирования в сеть метрополитена. Процентная ставка по облигациям определяется самими двумя муниципалитетами и гарантируется исходя из их способности погасить задолженность...
Ссылка на источник
Комментарий (0)