Воплощение «мечты» о метрополитене

Ожидается, что в первом квартале этого года проект по развитию городской железнодорожной системы Хошимина будет завершен и представлен центральному правительству.

Общая длина 220 км.

Хошимин планирует 8 линий метро и 3 трамвайные линии (монорельс) общей протяженностью около 220 км, с предполагаемым инвестиционным капиталом почти в 25 миллиардов долларов США. В настоящее время линии 1 (Бентхань - Суойтьен) и 2 (Бентхань - Тхамлыонг) общей протяженностью более 30 км были развернуты из капитала ОПР в рамках механизма распределения из центрального бюджета. Остальные линии не были инвестированы. Если в прошлом капитал всегда считался первым препятствием при разговоре о мечте о метро, ​​то, по утверждению председателя Народного комитета Хошимина Фан Ван Мая на встрече с Консультативной группой экспертов по строительству и развитию городской железнодорожной системы Хошимина в первый рабочий день нового года: у Хошимина нет недостатка в деньгах для строительства метро.

Поезд метро № 1 линии Бен Тхань – Суой Тянь находится в пробном запуске

«Для строительства 200-километрового метро потребуются десятки миллиардов долларов, но это невозможно сделать немедленно, и средства будут распределяться поровну каждый год. Государственные инвестиции Хошимина только в 2024 году составят почти 4 миллиарда долларов. В предыдущие годы 70% приходилось на транспортные проекты. Поэтому ежегодные расходы в несколько миллиардов долларов на метро не станут большой проблемой для городского бюджета. Важно иметь финансовый механизм для его реализации», — заявил г-н Фан Ван Май.

Если рассматривать только линию метро 1 — после почти 20 лет реализации первые 19,7 км городской железной дороги до сих пор не открыты — то задачу завершения почти 200 км за ближайшие 12 лет для Хошимина можно считать «невообразимой».

Измените свое мышление и подход

Однако, в действительности, не дожидаясь утверждения конкретных механизмов нового проекта, Хошимин также реализует линию метро 2 с совершенно иными улучшениями по сравнению с линией 1, новым мышлением, новыми методами работы. Как правило, проект гарантирует «чистую» площадку и 100% «чистую» техническую инфраструктуру до начала строительства основных объектов. С июня прошлого года инвестор начал строительство и реконструкцию технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций проекта линии метро 2, в качестве предпосылки для подготовки чистой площадки, как надземной, так и подземной. Подготовка чистой площадки и подземного пространства оценивается как способствующая ускорению прогресса к моменту официального строительства станции и основных линий в 2025 году, гарантируя, что линия метро 2 будет введена в эксплуатацию в 2030 году, как поручил премьер-министр .

Кроме того, представитель Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) заявил, что линия метро 2 будет тщательно подготовлена ​​с точки зрения юридических процедур и финансирования. Процесс строительства линии метро 1 связан с многочисленными изменениями в законодательстве, что требует значительного времени для адаптации законодательства. Поэтому при строительстве линии метро 2 особое внимание будет уделено тщательной подготовке этих факторов. Линия 2 разделена на большее количество тендерных пакетов, чем линия 1, поэтому с самого начала MAUR разработала план координации взаимодействия, чтобы минимизировать разногласия между подрядчиками в процессе строительства и обеспечить реализацию проекта.

«Если мышление и подход изменятся, при условии, что нам предоставят правильный механизм и достаточно законных коридоров, Хошимин, несомненно, быстро воплотит в жизнь мечту о метро, ​​и не только на 200 км, как планировалось, но и продлит линию метро еще дальше, соединит ее глубже, чтобы не разочаровать ожидания жителей города», — подчеркнул лидер MAUR.

Хошимин запросил 14 специальных механизмов для строительства метро

В проекте проекта по развитию городской железнодорожной системы Хошимин предложил центральному правительству 14 механизмов, включая некоторые положения, направленные на то, чтобы помочь городу мобилизовать капитал для строительства 200 км метро, ​​такие как разрешение на возврат земли для общего проекта всей городской железнодорожной системы и проекта городского развития в непосредственной близости от станций для внедрения модели TOD немедленно после того, как Национальная ассамблея примет решение о политике инвестирования проекта; населенным пунктам разрешено выставлять на аукцион права землепользования с целью разработки проектов городской зоны TOD в соответствии с детальным планированием в масштабе 1/500 и использовать все вырученные средства для прямого инвестирования в проект городской железной дороги.

Ожидается, что город Хошимин получит 40 миллиардов долларов США из этого источника, часть которых будет направлена ​​на инвестиции в метрополитен. Город также предложил центральному правительству разрешить выпуск облигаций местных органов власти, строительных облигаций и других форм мобилизации капитала, не зависящих от потолка государственного долга... для инвестирования в сеть метрополитена. Процентная ставка по облигациям определяется самими двумя муниципалитетами и гарантируется исходя из их способности погасить задолженность...

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm