Ожидается, что в первом квартале этого года проект по развитию городской железнодорожной системы Хошимина будет завершен и представлен центральному правительству.
Общая длина 220 км.
Хошимин планирует 8 линий метро и 3 трамвайные линии (монорельс) общей протяженностью около 220 км, с предполагаемым инвестиционным капиталом почти в 25 миллиардов долларов США. В настоящее время линии 1 (Бентхань - Суойтьен) и 2 (Бентхань - Тхамлыонг) общей протяженностью более 30 км были развернуты из капитала ОПР в рамках механизма распределения из центрального бюджета. Остальные линии не были инвестированы. Если в прошлом капитал всегда считался первым препятствием при разговоре о мечте о метро, то, по утверждению председателя Народного комитета города Хошимин Фан Ван Мая на встрече с Консультативной группой экспертов по строительству и развитию городской железнодорожной системы Хошимина в первый рабочий день нового года: у Хошимина нет недостатка в деньгах для строительства метро.
Поезд метро № 1 линии Бен Тхань – Суой Тянь находится в пробном запуске
«Для завершения строительства 200-километрового метро требуются десятки миллиардов долларов США, но это невозможно сделать немедленно, а необходимо делить эти средства поровну каждый год. Государственные инвестиции Хошимина только в 2024 году составят почти 4 миллиарда долларов США. В предыдущие годы 70% приходилось на транспортные проекты. Поэтому ежегодные расходы в несколько миллиардов долларов США на метро не станут большой проблемой для городского бюджета. Важно иметь финансовый механизм для их реализации», — заявил г-н Фан Ван Май.
Если рассматривать только линию метро 1 — после почти 20 лет реализации первые 19,7 км городской железной дороги до сих пор не открыты — то задачу завершения почти 200 км за ближайшие 12 лет для Хошимина можно считать «невообразимой».
Измените свое мышление и подход
Однако, в действительности, не дожидаясь утверждения конкретных механизмов нового проекта, Хошимин также реализует линию метро 2 с совершенно иными улучшениями по сравнению с линией 1, новым мышлением, новыми методами работы. Как правило, проект гарантирует «чистую» площадку и 100% «чистую» техническую инфраструктуру до начала строительства основных объектов. С июня прошлого года инвестор начал строительство и реконструкцию технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций проекта линии метро 2, в качестве предпосылки для подготовки чистых площадок, как надземных, так и подземных. Подготовка чистой площадки и подземного пространства, как оценивается, будет способствовать ускорению прогресса к официальному началу строительства станции и основных линий в 2025 году, гарантируя, что линия метро 2 будет введена в эксплуатацию в 2030 году, как указано премьер-министром .
Кроме того, представитель Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) заявил, что линия метро 2 будет тщательно подготовлена с точки зрения юридических процедур и финансирования. Процесс строительства линии метро 1 связан с многочисленными изменениями в законодательстве, что требует значительного времени для адаптации законодательства. Поэтому при строительстве линии метро 2 особое внимание будет уделено тщательной подготовке этих факторов. Линия 2 разделена на большее количество тендерных пакетов, чем линия 1, поэтому с самого начала MAUR разработала план координации взаимодействия, чтобы минимизировать путаницу между подрядчиками в процессе строительства и обеспечить реализацию проекта.
«Если мышление и подход изменятся, при условии, что нам предоставят правильный механизм и достаточно законных коридоров, Хошимин, несомненно, быстро воплотит в жизнь мечту о метро, причем не только на 200 км, как планировалось, но и проложит метро дольше, соединит его глубже, чтобы не разочаровать ожидания жителей города», — подчеркнул лидер MAUR.
Хошимин запросил 14 специальных механизмов для строительства метро
В проекте проекта по развитию городской железнодорожной системы город Хошимин предложил центральному правительству 14 механизмов, включая некоторые положения, направленные на то, чтобы помочь городу мобилизовать капитал для строительства 200 км метро, такие как разрешение на приобретение земли для общего проекта всей городской железнодорожной системы и проекта городского развития в непосредственной близости от станций для внедрения модели TOD сразу после того, как Национальная ассамблея примет решение о политике инвестирования в проект; населенным пунктам разрешено проводить аукционы по продаже прав на землепользование в целях разработки проектов городской зоны TOD в соответствии с детальным планированием в масштабе 1/500 и использовать все вырученные средства для прямого инвестирования в проект городской железной дороги.
Ожидается, что город Хошимин получит 40 миллиардов долларов США из этого источника, часть которых будет направлена на инвестиции в метрополитен. Город также предложил центральному правительству разрешить выпуск облигаций местных органов власти, строительных облигаций и других форм привлечения капитала, не зависящих от потолка государственного долга... для инвестирования в сеть метрополитена. Процентная ставка по облигациям определяется самими двумя муниципалитетами и гарантируется исходя из их платежеспособности...
Ссылка на источник
Комментарий (0)