Ожидается, что план развития городской железнодорожной системы Хошимина будет окончательно утвержден в первом квартале этого года и представлен центральному правительству.
Общая длина: 220 км
В Хошимине планируется строительство 8 линий метро и 3 линий наземного трамвая (монорельса) общей протяженностью около 220 км, с предполагаемыми инвестициями в размере почти 25 миллиардов долларов США. В настоящее время линии 1 (Бен Тхань - Суой Тьен) и 2 (Бен Тхань - Там Луонг), общей протяженностью более 30 км, построены за счет средств официальной помощи развитию, выделенных из центрального бюджета. Остальные линии еще не получили инвестиций. Хотя ранее основным препятствием на пути к реализации проекта метро считалось финансирование, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май на встрече с экспертной консультативной группой по строительству и развитию городской железнодорожной системы Хошимина в первый рабочий день нового года заявил: «У Хошимина нет недостатка в деньгах на строительство метро».
Линия метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьен) проходит пробную эксплуатацию.
«Для завершения строительства системы метро протяженностью 200 км потребуются десятки миллиардов долларов США, но это не то, что можно сделать немедленно; затраты будут равномерно распределены в течение нескольких лет. Только государственные инвестиции Хошимина в 2024 году составляют почти 4 миллиарда долларов США. В предыдущие годы на транспортные проекты выделялось до 70% капитала. Поэтому выделение нескольких миллиардов долларов США ежегодно на метро не является серьезной проблемой для городского бюджета; важно иметь финансовый механизм для его реализации», — заявил г-н Фан Ван Май.
Если рассматривать только первую линию метро – с момента ее ввода в эксплуатацию прошло почти 20 лет, а первые 19,7 км городской железной дороги до сих пор не открыты – то задачу строительства почти 200 км за следующие 12 лет для Хошимина можно считать «нереалистичной».
Измените свой образ мышления и подход.
Однако в действительности, еще до утверждения конкретных механизмов нового проекта, Хошимин уже реализует вторую линию метро, значительно улучшенную по сравнению с первой линией, используя новые подходы и идеи. Например, проект гарантирует 100% «чистую» расчистку территории и «чистую» техническую инфраструктуру до начала основных строительных работ. С июня прошлого года инвестор приступил к строительству и переносу технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций для второй линии метро, закладывая основу для создания чистой площадки как над землей, так и под землей. Ожидается, что подготовка чистой площадки и подземного пространства ускорит прогресс, когда в 2025 году официально начнется строительство станций и основной линии, что обеспечит ввод второй линии метро в эксплуатацию к 2030 году, как и было предписано премьер-министром .
Кроме того, представители Управления городской железной дороги Хошимина (MAUR) заявили, что строительство второй линии метро будет тщательно подготовлено с точки зрения правовых процедур и финансирования. Строительство первой линии метро повлекло за собой многочисленные изменения в законодательстве, потребовавшие значительного времени для внесения корректировок. Поэтому при строительстве второй линии метро приоритет будет отдан тщательной подготовке в этих областях. Поскольку вторая линия разделена на большее количество контрактных пакетов, чем первая, MAUR с самого начала разработало скоординированный план взаимодействия, чтобы минимизировать дублирование между подрядчиками во время строительства и обеспечить прогресс проекта.
«При изменении мировоззрения и подходов, при наличии соответствующих механизмов и достаточной правовой базы, Хошимин, безусловно, быстро осуществит свою мечту о метро, не только построив запланированные 200 км, но и продлив линию метро еще дальше, обеспечив более тесную связь между станциями и удовлетворив чаяния жителей города», — подчеркнул лидер MAUR.
Власти Хошимина запросили 14 специальных механизмов для строительства метро.
В своем проекте плана развития городской железнодорожной системы Хошимин предлагает центральному правительству 14 механизмов, включая несколько положений, призванных помочь городу мобилизовать капитал для проекта метрополитена протяженностью 200 км. К ним относятся: разрешение на приобретение земли для всего проекта городской железнодорожной системы и проектов городского развития вблизи станций с целью реализации модели TOD (транспортно-ориентированного развития) сразу после утверждения инвестиционной политики Национальным собранием ; и разрешение местным властям проводить аукционы по продаже прав на землепользование для целей развития городских территорий в рамках модели TOD в масштабе 1/500, используя все вырученные средства для прямых инвестиций в проект городской железной дороги.
Ожидается, что Хошимин привлечет 40 миллиардов долларов из этого источника, часть из которых будет направлена на инвестиции в метрополитен. Город также предложил центральному правительству разрешить выпуск облигаций местных органов власти, проектных облигаций или других форм мобилизации капитала, не подпадающих под потолок государственного долга… для инвестиций в сеть метрополитена. Процентная ставка по этим облигациям будет определяться самими двумя муниципалитетами в зависимости от их способности погашать долг…
Ссылка на источник
Комментарий (0)