Северный высокоскоростной железнодорожный маршрут

Соответствовать техническим требованиям скорости 350 км/ч

13 ноября Национальная ассамблея заслушает представление правительством политики по проекту высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Что касается предварительного технико-экономического обоснования (ПТО), все еще есть некоторые опасения относительно направления маршрута и оптимальности расположения станций?

В интервью газете Giao thong руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом заявил, что маршрут высокоскоростной железной дороги был проанализирован, исследован, сравнен и выбран в соответствии со следующими принципами: соответствие национальному отраслевому планированию и местному планированию; выполнение требований к контрольным точкам; кратчайшая длина маршрута между станциями; соответствие техническим требованиям (максимальный уклон 15‰), создание удобства для пассажиров; соответствие условиям рельефа местности, через которую проходит маршрут.

В то же время ограничить проход через чувствительные к природным условиям и социальной среде территории, реликтовые места, живописные места, земли национальной обороны; ограничить объем расчистки земель, избегать густонаселенных районов, минимизировать воздействие на существующие работы; обеспечить связность коридора Восток-Запад, железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос, Камбоджу.

Прорабатывается вариант высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг» по максимально возможной прямой траектории, отвечающей экономическим и техническим требованиям, эквивалентным скорости 350 км/ч (Фото: иллюстрация).

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с местными органами власти. На этой основе выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, при этом маршрут высокоскоростной железной дороги проходил по принципу максимально прямой линии.

Недавно, следуя заключению Государственного оценочного совета, инвестор и консультант скоординировали свои действия с местными органами власти для рассмотрения всего маршрута, проходящего через территорию. Министерство транспорта направило документ с просьбой высказать свое мнение и провело встречи с народными комитетами провинций/городов по плану маршрута. Результат: 18 из 20 населённых пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в том виде, в котором он представлен в отчёте Национального комитета по транспорту и развитию (NCTKT).

Только два населенных пункта предложили скорректировать некоторые местоположения по сравнению с направлением маршрута в отчете NCTKT.

В частности, Куанг Бинь предложил локально скорректировать некоторые местоположения на основе маршрута 2018 года, изменив расположение станций.

Тхуа Тьен Хюэ предложил скорректировать маршрут на восток, тогда как предыдущий маршрут, предложенный в 2018 году, был на запад.

Учитывая рекомендации двух провинций, инвестор поручил Консультанту принять их для завершения разработки проектной документации. В результате анализа общая протяженность маршрута сокращена с 1545 км до 1541 км.

Что касается маршрута железной дороги через город Намдинь, руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом заявил, что он был изучен на предмет соответствия национальному отраслевому, региональному и провинциальному планированию. В частности, город Намдинь является южным центром Северного прибрежного региона с планируемой численностью населения в 600 000 человек к 2040 году; регион привлекает соседние населённые пункты в дельте Красной реки, такие как Тхайбинь, Хынгйен... с населением около 4 миллионов человек. Это транспортный узел с большой потребностью в перевозках: согласно прогнозам, к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год.

Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет строительства участка через Намдинь (12 км), то стоимость составит около 1,66 млрд долларов США, а выгода оценивается примерно в 2,06 млрд долларов США. Таким образом, эксплуатация высокоскоростной железной дороги через город Намдинь принесет предполагаемую выгоду около 400 млн долларов США в течение 30 лет по сравнению с высокоскоростной железной дорогой, идущей напрямую, минуя этот участок.

С другой стороны, мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железнодорожные линии огибают крупные центры для привлечения пассажиров, а не идут по прямым линиям, например, в Японии, Корее, Китае и т. д.

«Маршрут проекта был актуализирован на местах в рамках провинциального планирования, Министерство планирования и инвестиций провело оценку и было одобрено премьер-министром в рамках провинциального планирования. Таким образом, можно увидеть, что маршрут был тщательно изучен в соответствии с «максимально прямым» вариантом, отвечающим экономическим и техническим требованиям, соответствующим проектному уровню скорости, и обеспечивающим бесперебойную работу для пассажиров. На следующем этапе Министерство транспорта поручит инвестору продолжить оптимизацию маршрута, сделав его максимально прямым», — заявил руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом.

Высокоскоростной железнодорожный маршрут Север-Юг через город Дананг.

В каждой провинции имеется как минимум одна пассажирская станция.

Что касается расположения и количества станций, руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом сообщил, что железнодорожная линия протяженностью 1541 км, проходящая через 20 провинций/городов, будет иметь 23 пассажирские станции и 5 грузовых станций.

Станция организована по следующим принципам: Соответствует текущим условиям и планированию местного развития; Расположена в политическом и экономическом центре провинции, приближаясь к городскому центру, и планируя районы с потенциалом развития.

В то же время обеспечить хорошую связь с национальной транспортной системой и общественным транспортом; Соответствующее расстояние для создания нового пространства развития, эффективное использование земельных ресурсов при обеспечении эффективной эксплуатации инфраструктуры и транспортных средств (обеспечение расстояния разгона и торможения).

Исходя из вышеизложенного принципа, в каждой провинции будет организована одна пассажирская станция, средняя протяжённость каждой станции составит около 67 км. В провинциях Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан будет организовано две станции, поскольку эти населённые пункты имеют крупную городскую застройку. До настоящего времени местоположение станций утверждалось премьер-министром в рамках провинциального планирования.

Кроме того, в отчёте NCTKT предложен ряд потенциальных станций, включая Нги Сон, Чан Май, Ла Ги и Кам Лам. Когда в населённом пункте разовьётся городская зона с достаточной численностью населения и транспортным спросом, а расстояние между станциями будет соответствовать техническим требованиям, премьер-министр поручит населённому пункту взять на себя инициативу по реализации проекта. Однако в этот период транспортный спрос невысок, и инвестиции могут привести к неэффективной эксплуатации.

Что касается направления маршрута и расположения станций, местные планы были унифицированы и интегрированы, зарезервировав земельные коридоры для инвестиций в высокоскоростную железную дорогу. Планировка Ханоя и Хошимина не была утверждена, но направление маршрута и план расположения станций (станционный комплекс Нгокхой, станция Тхыонгтин в начале маршрута в Ханое; станция Тхутхием и депо Лонгчыонг в конце маршрута в Хошимине) были унифицированы городами, включены в проект плана и в целом согласованы Политбюро.

Недавно Экономический комитет Национальной ассамблеи возглавил рабочие группы по изучению проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг через провинции от Ханоя до Намдиня и от Кханьхоа до Хошимина.

На встречах провинции и города выразили полное согласие с инвестиционной политикой и маршрутом высокоскоростной железной дороги. Некоторые провинции предложили увеличить количество потенциальных станций и площадь привокзальной площади.

Представитель Ханоя подчеркнул, что это оптимальный маршрут для Ханоя. Потребность в перевозках через южный хаб Ханоя очень велика, как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Поэтому, по сравнению с предыдущим исследованием размещения грузовой станции в комплексе, размещение грузовой станции Тхыонг Тин за пределами Четвёртого транспортного кольца позволит избежать заторов и обеспечит связь с другими железнодорожными линиями.

Ханой также выделил землю под этот маршрут. Более того, инвестиции в высокоскоростные железные дороги с такими функциональными зонами помогут Ханою улучшить городскую среду, создать рабочие места и новые возможности для развития.

Согласно отчету NCTKT, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» предусматривает строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, электрифицированной, проектной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; протяженность основной линии около 1541 км; она будет перевозить пассажиров, отвечать требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости.

Проект начинается на станции Нгок Хой (Ханой) и заканчивается на станции Тху Тхием (Хошимин).

Маршрут проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, ТхуаТьенХюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хоши. Минь Сити.

Строительство трассы: Предлагается использовать 3 основных типа конструкций, включая мостовые конструкции (около 60% длины трассы), туннельные конструкции (около 10%) и грунтовые конструкции (около 30%).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm