Северная высокоскоростная железнодорожная линия

Соответствует техническим требованиям для скорости 350 км/ч.

13 ноября Национальное собрание заслушает презентацию правительства о плане строительства высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Что касается отчета о предварительном технико-экономическом обосновании, то по-прежнему остаются некоторые опасения относительно оптимальности трассы и размещения станций.

В интервью газете Traffic Newspaper руководитель Совета по управлению проектом строительства высокоскоростной железной дороги заявил, что маршрут высокоскоростной железной дороги был исследован, сравнен и выбран консультантами на основе следующих принципов: соответствие национальному и местному отраслевому планированию; соблюдение требований к контрольным точкам; кратчайшая длина маршрута между станциями; соответствие техническим требованиям (максимальный уклон 15‰), обеспечивающее комфортную поездку для пассажиров; и соответствие топографическим условиям местности, через которую проходит маршрут.

Одновременно следует ограничить проход через экологически и социально уязвимые районы, исторические места, живописные места и земли, находящиеся в ведении национальной обороны; ограничить объемы расчистки земель, избегать густонаселенных районов, минимизировать воздействие на существующие сооружения; и обеспечить транспортную доступность коридора Восток-Запад и железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос и Камбоджу.

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг изучается на основе «максимально прямого» варианта, отвечающего экономическим и техническим требованиям, эквивалентным скорости 350 км/ч (Изображение: иллюстрация).

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и достижения консенсуса с местными властями. На основе этого был выбран вариант маршрута, согласованный всеми 20 провинциями и городами, через которые проходит высокоскоростная железная дорога, исходя из принципа максимально прямой линии.

Недавно, следуя рекомендациям Государственного оценочного совета, инвестор и консультант совместно с местными властями провели анализ всего маршрута через этот район. Министерство транспорта разослало документы для сбора мнений и провело встречи с народными комитетами провинций/городов по поводу предлагаемого маршрута. В результате 18 из 20 населенных пунктов представили документы с просьбой оставить маршрут без изменений, как это было представлено в отчете о технико-экономическом обосновании.

Лишь два муниципалитета предложили внести корректировки в отдельные участки маршрута по сравнению с маршрутом, изложенным в Национальном техническом отчете.

В частности, провинция Куангбинь предложила внести локальные корректировки в некоторые места на основе плана маршрута 2018 года, изменив положение станции.

В провинции Тхуа Тхиен Хюэ было предложено сместить маршрут на восток, тогда как ранее, в 2018 году, маршрут был смещен на запад.

В соответствии с рекомендациями двух провинций, инвестор поручил консультанту включить их в проектную документацию. В результате проверки общая протяженность маршрута сократилась с 1545 км до 1541 км.

Что касается маршрута высокоскоростной железной дороги через город Намдинь, руководители Управления проектом железной дороги заявили, что он был изучен с целью обеспечения соответствия национальному отраслевому планированию, региональному планированию и планированию провинции. Город Намдинь, как южный центр северного прибрежного региона, планирует увеличить население до 600 000 человек к 2040 году; он также привлекает соседние населенные пункты в дельте Красной реки, такие как Тайбинь и Хунгйен, с общим населением около 4 миллионов человек. Это крупный транспортный узел с высоким спросом на транспортные услуги; прогнозируется, что к 2050 году спрос на поездки в Намдинь и обратно достигнет почти 3 миллионов пассажиров в год.

Если учесть инвестиционные и эксплуатационные затраты за 30 лет на 12-километровый участок через Намдинь, то ориентировочная стоимость составит приблизительно 1,66 миллиарда долларов США, а выгода — около 2,06 миллиарда долларов США. Таким образом, эксплуатация высокоскоростной железнодорожной линии через город Намдинь принесет ориентировочную выгоду в размере около 400 миллионов долларов США за 30 лет по сравнению с прямой высокоскоростной железнодорожной линией, которая обходит этот район стороной.

С другой стороны, мировой опыт показывает, что во многих случаях высокоскоростные железнодорожные линии объезжают крупные центры, чтобы привлечь пассажиров, вместо того чтобы идти прямо, как, например, в Японии, Южной Корее, Китае и т. д.

«Маршрут проекта был обновлен местными властями и внесен в провинциальный план, Министерство планирования и инвестиций провело его оценку, и он был утвержден премьер-министром в рамках провинциального плана. Таким образом, видно, что маршрут был тщательно изучен в соответствии с «максимально прямым» вариантом, отвечающим экономическим и техническим требованиям, соответствующим проектному уровню скорости, обеспечивая комфортную поездку для пассажиров во время эксплуатации. На следующем этапе Министерство транспорта поручит инвестору продолжить оптимизацию маршрута, чтобы сделать его максимально прямым», — заявил один из руководителей Совета по управлению железнодорожным проектом.

Маршрут высокоскоростной железной дороги Север-Юг пройдет через город Дананг.

В каждой провинции будет как минимум одна пассажирская станция.

Что касается расположения и количества станций, глава Совета по управлению железнодорожным проектом заявил, что высокоскоростная железнодорожная линия имеет длину 1541 км, проходит через 20 провинций/городов и включает 23 пассажирские и 5 грузовых станций.

Расположение вокзала определяется следующими принципами: он должен соответствовать текущим условиям и плану развития местности; он должен находиться в центральных экономических и политических районах провинции, с удобным доступом к городским центрам и плановым зонам с потенциалом развития.

Одновременно необходимо обеспечить хорошую связь с национальной транспортной системой и общественным транспортом; установить соответствующие расстояния для создания новых зон застройки, эффективно использовать земельные ресурсы и обеспечить рациональное использование инфраструктуры и транспортных средств (обеспечивая соответствующие расстояния для разгона и торможения).

Исходя из вышеизложенного принципа, каждой провинции выделяется одна пассажирская станция, средняя длина каждой станции составляет приблизительно 67 км; однако провинциям Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан выделено по две станции в связи с планируемой большой урбанизацией. На сегодняшний день местоположение всех станций утверждено премьер-министром в рамках провинциального планирования.

Кроме того, в Национальном экономико-техническом отчете предложено несколько потенциальных станций в соответствии с планом, таких как Нги Сон, Чан Май, Ла Ги и Кам Лам. Когда в населенных пунктах будут развиваться городские районы с достаточным населением и транспортным спросом, а расстояние между станциями будет соответствовать техническим требованиям, премьер-министр поручит местным властям возглавить реализацию проекта. Однако на этом этапе транспортный спрос невелик, и инвестиции могут привести к неэффективной работе.

Что касается маршрута и расположения станций, то местное планирование уже согласовано и интегрировано, включая выделение земли для инвестиций в высокоскоростную железнодорожную линию. Хотя планы для Ханоя и Хошимина еще не утверждены, предложенные маршруты и расположение станций (станции Нгок Хой и Тхуонг Тин в начале линии в Ханое; станция Тху Тхием и депо Лонг Чыонг в конце линии в Хошимине) согласованы городами, интегрированы в проекты планов и в основном одобрены Политбюро.

Недавно Экономический комитет Национального собрания возглавил рабочие группы для проведения полевых исследований проекта высокоскоростной железной дороги, проходящей по оси Север-Юг через провинции от Ханоя до Намдиня и от Кханьхоа до Хошимина.

На встречах все провинции и города единогласно одобрили инвестиционный план и маршрут высокоскоростной железной дороги. Некоторые провинции предложили увеличить количество потенциальных станций и расширить площади станционных зон…

Представители Ханоя подчеркнули, что это оптимальный маршрут для города. Ханой испытывает огромную потребность в транспортных узлах на юге страны, как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Поэтому, в отличие от предыдущих исследований, предлагавших размещение грузовой станции внутри комплекса, новый план по переносу грузовой станции Тхуонг Тин за пределы 4-й кольцевой дороги позволит избежать заторов и обеспечит связь с другими железнодорожными линиями.

Ханой также выделил землю под запланированный маршрут. Кроме того, инвестиции в высокоскоростную железную дорогу с такими функциональными зонами дадут Ханою возможность обновить городской ландшафт, создать рабочие места и новые пространства для развития.

Согласно Национальному техническому отчету, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг предусматривает строительство новой двухпутной железной дороги с шириной колеи 1435 мм, электрифицированной, с проектной скоростью 350 км/ч и грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; длина основной линии составляет приблизительно 1541 км; она будет перевозить пассажиров, отвечать требованиям двойного назначения для национальной обороны и безопасности, а также при необходимости сможет перевозить грузы.

Проект начинается на станции Нгок Хой (Ханой) и заканчивается на станции Тху Тхием (Хошимин).

Маршрут проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, ТхуаТьенХюэ, Дананг, Куангнам, КуангНгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай и Хошимин.

Предлагаемое строительство маршрута будет включать три основных типа конструкций: мостовые сооружения (примерно 60% протяженности маршрута), тоннельные сооружения (примерно 10%) и земляные фундаментные конструкции (примерно 30%).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm