Геополитический конфликт, разразившийся в последние дни в регионе Персидского залива, охладил пыл восстанавливающейся мировой гражданской авиации. Многочисленные маршруты полетов были нарушены, крупные транзитные узлы опустели, а десятки тысяч пассажиров оказались в затруднительном положении. Однако, с началом второй недели марта, ситуация с воздушным движением в регионе начала демонстрировать первые признаки улучшения, поскольку страны прилагали все усилия для восстановления цепочек поставок.
Агрессивный выход на рынок со стороны азиатских авиакомпаний.
Как только первоначальные оценки безопасности были смягчены, китайские авиакомпании стали пионерами в восстановлении воздушного сообщения с Ближним Востоком. Этот шаг был направлен не только на спасение пассажиров, но и имел стратегические последствия для защиты жизненно важных торговых цепочек поставок между второй по величине экономикой мира и богатым ресурсами регионом Персидского залива.
Согласно официальному заявлению Управления гражданской авиации Китая, после тщательной оценки рисков и анализа агентство дало зеленый свет постепенному возобновлению работы внутренних авиакомпаний. Национальная авиакомпания Air China немедленно возобновила полеты по маршруту Пекин-Эр-Рияд — Саудовская Аравия 5 марта. Этот символический коммерческий рейс打破了 тупиковую ситуацию, длившуюся несколько дней. Для востребованного маршрута Пекин-Дубай авиакомпания также официально возобновила продажу билетов и запустила гибкие функции бронирования и резервирования, чтобы сократить очередь пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении.
Китайские авиакомпании постепенно восстанавливают рейсы на Ближний Восток. (Иллюстративное изображение.)
Не желая оставаться в стороне от процесса восстановления, авиакомпания China Eastern Airlines оперативно возобновила полеты из таких центров экономического роста, как Шанхай, Сиань и Куньмин, в Дубай, Эр-Рияд и Маскат. Вслед за ней авиакомпания China Southern Airlines также возобновила полеты из Гуанчжоу и Шэньчжэня в Дубай. Одновременное возвращение крупных азиатских авиакомпаний в воздушное пространство Ближнего Востока свидетельствует о высоком уровне уверенности в способности региона управлять рисками в сфере безопасности.
В самом сердце региона Персидского залива крупные транзитные узлы, такие как Дубай, Абу-Даби и Доха, также осторожно открывают свои двери. В срочном порядке созданы безопасные воздушные коридоры для приоритетной организации репатриационных рейсов и перевозки жизненно важных грузов.
Emirates, одна из крупнейших в мире авиакомпаний, осуществляющих дальнемагистральные рейсы, прилагает невероятные усилия для восстановления примерно 60% пропускной способности своей глобальной сети полетов. Выполняя 106 рейсов в день по 83 направлениям, авиакомпания изо всех сил пытается справиться с огромным количеством пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении из-за ограничений на использование воздушного пространства, введенных в конце февраля. Представитель компании заявил, что текущая стратегия заключается в сосредоточении всех усилий на самых востребованных рынках путешествий в мире, таких как Великобритания, Индия и США, при этом приоритет отдается пассажирам с предварительно забронированными билетами. Региональные конкуренты, такие как Qatar Airways и flydubai, также пытаются организовать безопасную эвакуацию европейских граждан из пострадавших районов.
Согласно данным Flightradar24 , с начала конфликта было отменено около 14 000 рейсов из 10 стран региона.
В первую очередь, международный аэропорт Дубая (DXB) – один из самых загруженных транзитных узлов в мире – вступил в фазу «замораживания». На пике кризиса было отменено около 85% рейсов. В соседних аэропортах, таких как Шарджа и международный аэропорт Хамад (Доха, Катар), также зафиксированы сбои в работе до 90-94%. Десятки тысяч международных пассажиров оказались заблокированы в терминалах.
Десятки тысяч пассажиров оказались заблокированы на Ближнем Востоке.
Проблемы с доступом к информации о полетах в различных регионах и нагрузка на вьетнамскую авиацию.
Несмотря на признаки восстановления, аналитики транспортной экономики считают, что воздушное пространство над Ближним Востоком по-прежнему таит в себе множество потенциальных рисков. Обновленный отчет Управления гражданской авиации Вьетнама показывает, что во многих ключевых районах, где ведется сбор полетной информации, по-прежнему действуют строгие меры безопасности.
Яркий пример — Тегеранский район полетной информации Ирана, важнейшая часть воздушного пространства, соединяющего Азию и Европу. В настоящее время эта зона остается полностью закрытой для гражданской авиации как минимум до середины марта, доступ в нее разрешен только военным или спасательным рейсам со специальными разрешениями. Прилегающие районы в пределах Дохинского района полетной информации Катара и Объединенных Арабских Эмиратов также подлежат строгому контролю воздушного движения. Это вынуждает самолеты, проходящие через эти районы, иметь значительно больший запас топлива, чем обычно, для подготовки к аварийным изменениям маршрута.
Нарушение работы авиационного хаба в Персидском заливе немедленно вызвало цепную реакцию, напрямую повлияв на рынок воздушных перевозок во Вьетнаме. До начала конфликта такие крупные игроки, как Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways, играли решающую роль в качестве связующего звена, обеспечивая до 12 рейсов в день, соединяющих мегаполисы Персидского залива с Ханоем, Хошимином и Данангом. Нарушение этой цепочки поставок вынудило тысячи вьетнамских и иностранных пассажиров изменить свои планы поездок.
Однако наибольшее финансовое давление испытывает национальная авиакомпания Vietnam Airlines. Хотя она напрямую не выполняет коммерческие рейсы в страны Ближнего Востока, вся ее прибыльная сеть полетов из Вьетнама в европейские страны зависит от воздушного пространства региона. Для обеспечения абсолютной безопасности пассажиров авиакомпания была вынуждена полностью перестроить свои маршруты полетов.
Вместо обычных прямых рейсов широкофюзеляжные самолеты Vietnam Airlines теперь вынуждены выбирать один из двух маршрутов, позволяющих избежать шторма: облет на север через воздушное пространство Центральной Азии и Китая или полет на юг через Южную Азию и Саудовскую Аравию.
Обсуждая операционные проблемы в нынешних условиях, независимый авиационный экономист отметил: «Корректировка маршрутов полетов для обхода зон конфликта — это не просто вопрос экономии времени; это оказывает существенное влияние на рентабельность авиакомпаний. Каждая минута, проведенная самолетом в воздухе, увеличивает затраты на топливо, амортизацию двигателей и расходы на персонал».
В действительности, объезды увеличивают время в пути каждого европейского рейса на 10-15 минут. Прямым следствием этого является увеличение эксплуатационных расходов примерно на 2000 долларов за рейс. И это даже не учитывает еще один огромный финансовый риск, нависший над авиакомпаниями: страховые взносы за риски, связанные с войной. Если ситуация продолжит ухудшаться, ожидается, что глобальные страховые компании повысят эти взносы на 10-15% для всех трансконтинентальных рейсов, проходящих вблизи зон конфликта.
Хотя полное восстановление авиасообщения на Ближнем Востоке по-прежнему полностью зависит от решений всех заинтересованных сторон в области безопасности, возобновление международных рейсов является позитивным знаком. Это не только снижает нагрузку на десятки тысяч пассажиров, но и дает надежду на стабилизацию операционных расходов вьетнамских авиакомпаний в предстоящий пиковый сезон.
Источник: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Комментарий (0)