«Потеряно» после приватизации

Порт Ханоя в руинах.

Спустя почти восемь лет после приватизации Ханойский порт, ранее входивший в состав Вьетнамской корпорации водного транспорта (VIVASO), в значительной степени заброшен, зарос деревьями, а многие здания обветшали или были «разделены» для сдачи в аренду.

В середине ноября мы были в порту Ханоя, и в резком контрасте с суетливой картиной грузовиков и транспортных средств, въезжающих и выезжающих из арендованных складов, мы увидели ржавые доки, открытые непогоде. Господин Т., охранник, сказал, что каждый день прибывает лишь несколько судов для погрузки грузов. Во время нашего визита только два судна ожидали разгрузки своих товаров, в основном цемента.

Внутренние помещения порта Ханоя были преобразованы в склад и зону хранения грузов для транспортных компаний.

Найти дорогу к порту очень сложно; въезд узкий, зажат между арендованными складами, окружающими дорогу вдоль Красной реки. На некоторых причалах даже нет кранов для погрузки и разгрузки товаров, они лежат ржавые и заваленные мусором. Между тем, на протяжении более чем километра от входа в порт Ханоя на улице Бать Данг расположены сотни больших и малых складов, принадлежащих транспортным компаниям, работающим на маршрутах из Као Банга и Бак Кана в Нге Ан и Тхань Хоа. Постоянно приезжают и уезжают небольшие и большие грузовики, а также мотоциклы, перевозящие грузы. Некоторые склады, площадью всего несколько сотен квадратных метров, служат пунктами приема для десятков транспортных компаний, работающих на различных маршрутах.

Ржавая табличка с надписью «Порт Ханой — Производственная зона — Въезд и выезд посторонних лиц и транспортных средств с территории порта запрещены» стоит в углу, незамеченная. На территории, где висит табличка, которая когда-то была главной операционной зоной порта, в настоящее время действуют только арендаторы складских помещений.

На момент приватизации компании VIVASO ее товарные запасы оценивались примерно в 327 миллиардов донгов. Эта цена когда-то считалась «эквивалентной стоимости одного дома в старом квартале», но она охватывала всю систему активов одного из ведущих предприятий в сфере водных перевозок. В нее входили многочисленные недавно построенные порты и причалы значительной стоимости, а также множество исторически значимых причалов, относящихся к французской колониальной эпохе.

Согласно утвержденному плану приватизации, в январе 2014 года материнская компания VIVASO выпустила 32,7 миллиона акций, при этом государству принадлежало 49% уставного капитала. После двух последующих продаж, начиная с апреля 2016 года, VIVASO перестала иметь государственный капитал. Новым «владельцем» VIVASO стала строительная компания Van Cuong Construction Joint Venture Company, принадлежащая г-ну Нгуен Тхуи Нгуен. Это также владелец, который приобрел киностудию Vietnam Feature Film Studio (VIVASO владела 65% акций), которая была замешана во многих спорах и судебных процессах.

Сценарий приобретения VIVASO компанией Van Cuong аналогичен приобретению Vietnam Film Studio. В марте 2014 года VIVASO провела первичное публичное размещение акций (IPO), предложив 15 миллионов акций, но удалось продать лишь более 550 000. Затем Van Cuong подал запрос на выкуп оставшихся 14 миллионов непроданных акций, который был одобрен Министерством транспорта , что позволило Van Cuong провести переговоры и завершить сделку по приобретению VIVASO.

Выгодные предложения

В 2022 году Вьетнамская автомобильная промышленная корпорация (Vinamotor) поставила перед собой план по производству и сборке 800 автомобилей всех типов, но фактически было произведено всего 13 автомобилей, что составляет лишь 2%. Продажи автомобилей всех типов также были запланированы на уровне 806 единиц, но фактически было продано только 106 автомобилей. Выручка от основной деятельности составила чуть более 59 миллиардов донгов (по сравнению с запланированными 342 миллиардами донгов), что составляет лишь 17%; а трудоустройство составило всего 7 человек (целевой показатель — 220 человек, что соответствует лишь 3% от плана).

Эти цифры наглядно демонстрируют упадок и отсталость в производстве, сборке и продаже автомобилей компанией, которая до приватизации занимала лидирующие позиции в отрасли, по сравнению со своими конкурентами, которые сейчас являются грозными частными автопроизводителями. В 2013 году, до приватизации, выручка Vinamotor составила 5 606 миллиардов донгов; компания произвела и собрала 4 105 автомобилей всех типов; и обеспечила экспорт 3 980 рабочих…

В момент приватизации компании Vinamotor в 2015 году, несмотря на то, что многие крупные игроки автомобильной отрасли, такие как TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company и другие, хотели приобрести акции этой автомобильной компании, ни одна из них не соответствовала довольно строгим требованиям Министерства транспорта (претендующая сторона должна была иметь минимальный собственный капитал в размере 926 миллиардов донгов, не иметь накопленных убытков и взять на себя обязательство не передавать акции в течение 5 лет).

Приобретение Vinamotor за 1,25 триллиона донгов считалось выгодной сделкой не только из-за позиций Vinamotor в отрасли производства и сборки грузовых автомобилей, но, что более важно, из-за крупных земельных владений, которыми владеет компания. В начале 2016 года победивший инвестор, компания Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) — компания, связанная с группой BRG — приобрела все 97,7% акций и стала стратегическим инвестором Vinamotor. Г-жа Тран Тхи Тует Нхунг, ранее занимавшая должность директора по развитию бизнеса (акционерное общество группы BRG), а затем вице-президента Motor NA Vietnam Co., Ltd., заняла пост председателя совета директоров Vinamotor.

Приватизация или приобретение первоклассных земельных участков?

Не только Vinamotor, но и Vinamco в 2018 году приобрела все 65% акций Hanoi Trade Corporation (Hapro), став стратегическим акционером. Несмотря на неспособность конкурировать в розничном секторе и плохие показатели до приватизации, Hapro обладает привлекательным земельным банком.

Ржавые пирсы, перемешанные с мусором, в порту Ханоя.

Согласно информации, предоставленной компанией Hapro, до приватизации корпорация управляла и использовала 183 объекта недвижимости. После приватизации Hapro продолжает управлять и использовать 114 объектов, включая 96 объектов в Ханое. Hapro Holdings, дочерняя компания Hapro, основанная в 2007 году, специализируется на инвестициях в коммерческую недвижимость и проекты в сфере недвижимости в Ханое и других провинциях и городах.

Компания VIVASO когда-то была известна как сильный бренд в сфере водных и наземных перевозок и обработки грузов. В частности, она обладала портовой системой с многочисленными земельными участками, заводами и складами в важных транспортных узлах… Однако преимущество VIVASO заключалось также в ее первоклассной недвижимости на севере, включая крупнейшие речные порты региона, такие как порт Ханоя, порт Вьетчи, порт Ниньфук, порт Хоабинь и порт Хабак… Кроме того, штаб-квартира VIVASO по адресу Нгуен Ван Ку, 158 (район Лонгбьен, Ханой) также считается первоклассной недвижимостью, занимая площадь почти 800 ^м² . После реорганизации VIVASO не регистрировала свои акции на фондовой бирже и не размещала их там.

Правительственная инспекция выявила ряд нарушений, связанных с процессом приватизации VIVASO. К ним относятся неточный план приватизации, а также тот факт, что порты Вьетчи и Ниньфук, строительство которых было завершено в 2015 году, до сих пор не переданы в эксплуатацию в соответствии с правилами, что создает риск потери примерно 135 миллиардов донгов инвестированного капитала…

В частности, Государственная инспекция рекомендовала передать дело о приватизации VIVASO в Министерство общественной безопасности и Верховную народную прокуратуру для уточнения обстоятельств приватизации активов, сформированных с использованием средств Всемирного банка № 6 (порт Вьетчи, порт Ниньфук — общая стоимость инвестиций 135 миллиардов донгов), а также неверного определения стоимости предприятия при приватизации и отчуждении активов, что привело к потере государственного капитала в порту Ханоя в размере 16,3 миллиардов донгов, для проведения расследования и принятия мер в соответствии с законом.

Что касается Народного комитета Ханоя, то Правительственная инспекция также рекомендовала рассмотреть и привлечь к ответственности отдельных лиц и организации, которые медленно предоставляли обратную связь по плану распоряжения тремя земельными участками в ходе приватизации VIVASO. Они также рекомендовали не проводить инспекцию и не устранять ситуацию с незаконным и несанкционированным строительством на земельных участках в порту Ханоя. Кроме того, согласно выводам Правительственной инспекции по приватизации и отчуждению VIVASO, Народный суд Ханоя вынес апелляционное решение по спору о договоре о деловом сотрудничестве между VIVASO и компанией Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Соответственно, компания Sao Nam Song Hong Co., Ltd. построила девять несанкционированных сооружений в районе порта Ханоя в период с 2007 года по 2015 год.

Что касается обработки результатов проверки, заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг заявил в документе, что Министерство транспорта координирует свои действия с Министерством финансов для подготовки отчета и предложения плана по возврату 50,3 миллиарда донгов. Однако процесс обработки считается довольно сложным, поскольку он включает в себя оценку, проводимую оценочной компанией на тот момент. Министерство транспорта направило документ в VIVASO и проведет совещание с соответствующими подразделениями для поиска решения.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm