Монтаж множества балочных пролетов моста Нён Трач

17 июля, по данным репортера газеты Giao thong, на строительной площадке моста Нёнчат и подъездной дороги части проекта 1А кольцевой дороги Хошимина № 3 инженеры, рабочие и техника работают в спешном режиме.

Строители устанавливают балки на мосту Нёнчат. Фото: Д.Тхань

На мосту Нёнчатх, где берега Донгная и Хошимина доходят до середины реки, рабочие сосредоточены на установке балок.

На сегодняшний день подрядчики скоординировали работу по установке 84 балок, многие опоры моста соединены между собой бесшовным способом.

Г-н Дин Чонг Тхань (Строительная акционерная компания 525, строительное подразделение) сообщил, что в настоящее время рабочие разделены на много смен для непрерывной работы и ускорения работ.

Главные оси в середине реки также были консольными, и началась отливка коробчатых балок от двух главных столбов, простирающихся в двух направлениях.

На сегодняшний день мост Нёнчач достиг 80% от запланированного объёма, на 5 месяцев раньше запланированного срока. Ожидается, что строительство моста Нёнчач будет завершено 30 апреля 2025 года (старый план — сентябрь 2025 года).

Для строительства моста было мобилизовано множество мотоциклов и барж. Фото: Д.Тхань

Хотя работы по мосту опережают график, работы по строительству подъездных дорог на обоих концах моста отстают от контракта на 7%.

Причина в том, что работы по расчистке территории на берегу реки Донгнай затягиваются, а перемещение технической инфраструктуры на берегу реки Хошимин идет медленно.

Однако по состоянию на июль заместитель председателя Народного комитета округа Ньончач г-н Нгуен Хыу Тхань заявил, что выделено достаточно земли для строительства. Что касается побережья Хошимина, то функциональные подразделения также готовы перенести оставшуюся трансформаторную подстанцию.

На дороге, ведущей в Хошимин и Донгнай, рабочие выполняли различные работы, такие как очистка, удаление органических остатков, уплотнение, рытье и выравнивание земли на многих участках.

В некоторых местах строят подъездные пути, обрабатывают слабые грунты, добывают и засыпают песок, сортируют щебень, асфальтобетон и строят канализацию.

Однако на момент сдачи объекта ощущалась нехватка песка для дорожного полотна. Источник песка для отсыпки составлял около 240 000 м3, поскольку в районе дельты Меконга одновременно реализовывалось множество проектов, поэтому песчаный материал испытывал всё большую нехватку. Это могло повлиять на ход реализации пакета 1А в целом.

Инженеры и специалисты по технике безопасности инструктируют рабочих по технике безопасности перед установкой балок. Фото: Д.Тхань

Что касается нехватки песка для подъездной дороги, то, по данным Совета по управлению проектом Ми Туан, проведенным в результате исследования, в действительности в Донгнае в настоящее время нет песчаных карьеров для заполнения.

Поначалу подрядчику приходилось завозить песок из других мест для строительства. Однако, поскольку песок, привозимый из других мест, стоит дорого, он обходится в немалые деньги.

Столкнувшись с вышеуказанными трудностями, Совет по управлению проектом Митхуан также предложил Департаменту управления инвестициями в строительство рекомендовать Министерству транспорта провести консультации с местными органами власти и межведомственной рабочей группой для рассмотрения и оказания поддержки подрядчику в завершении процедур по разведке, эксплуатации песчаных карьеров и доставке песка на строительную площадку.

Видео : Строительство моста Нён Трач и подъездной дороги

Известно, что проект Компонента 1А, участок Танван – Нёнчат, фаза 1, имеет общую протяжённость более 8 км, из которых 6,3 км приходится на участок, проходящий через Донгнай. Общий объём инвестиций составляет более 6900 млрд донгов.

Проект состоит из двух этапов: проект CW1 (строительство моста Нёнтрач) имеет протяжённость 2,6 км; проект подъездной дороги (проект CW2) — 5,6 км. По состоянию на середину июля весь компонент проекта 1A выполнен более чем на 60%.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm