Будьте готовы зайти далеко вперед и избегайте неожиданных ситуаций.

SGGP 27 июня 2023 г., 08:32

Если аэропорт Лонг Тхань считать «сердцем», то дороги, ведущие к нему и от него, подобны его кровеносным сосудам. Для здоровья сердца кровеносные сосуды должны быть здоровыми, и наоборот. Поэтому работа аэропорта Лонг Тхань и соединение этих дорог должны быть синхронизированы для максимальной эффективности инвестиций.

Подъездная дорога от автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Дау Гиай до дороги Май Чи Тхо всегда перегружена. Фото: Хоанг Хунг

Однако представленные факты выявляют тревожные аспекты, касающиеся транспортных связей между аэропортами («Транспортная сеть аэропорта Лонг Тхань: медленная реализация и отсутствие синхронизации еще больше усугубляют проблемы», — газета SGGP, 26 июня).

Существующая национальная автомагистраль № 51, соединяющая провинцию Донг Най с провинцией Вунгтау, давно страдает от пробок. Поэтому надежды на решение этой проблемы возлагаются на скоростную автомагистраль Бьен Хоа – Вунгтау. Хотя проект уже начался, участок, проходящий через провинцию Донг Най, находится только на стадии выплаты компенсаций, и руководство провинции обеспокоено тем, что не уложится в сроки. Это вполне понятно. Конечно, наибольшую обеспокоенность вызывает транспортное сообщение между аэропортом Лонг Тхань и Хошиминским городом – мегаполисом с населением около 10 миллионов человек, популярным местом отдыха для иностранных туристов и деловых людей…

Согласно отчету Вьетнамской корпорации аэропортов (ACV), после завершения строительства аэропорт Лонг Тхань будет обслуживать 80% пассажирских перевозок в Хошимин и обратно. Текущие масштабы проекта показывают, что пробки на автомагистрали Хошимин — Лонг Тхань уже часто возникают, особенно в выходные и праздничные дни. Однако, по данным Министерства транспорта , вторая фаза проекта предусматривает расширение этой автомагистрали лишь до 8-10 полос. Кроме того, завершение строительства линии легкорельсового транспорта от Тху Тхием до Лонг Тхань ожидается не раньше 2030 года. Учитывая эти обстоятельства, необходимо серьезно задуматься над вопросом обеспечения бесперебойного сообщения между аэропортом Лонг Тхань и городом.

Ранее самой большой проблемой в инвестициях в инфраструктуру была повсеместно нехватка капитала, но теперь финансирование доступно без проблем: в банках размещен профицит бюджета в размере 1043 триллионов донгов. Поэтому проекты, связанные с аэропортом Лонг Тхань, должны быть приоритетными для выделения капитала. Почему расширение автомагистрали Хошимин — Лонг Тхань, при наличии свободных земельных участков, запланировано на первый квартал 2025 года? Если инвестор одновременно реализует слишком много проектов, ему следует организовать открытый тендер для участия как отечественных, так и зарубежных компаний. Такая «оживленная» дорога, несомненно, является «золотой жилой» для инвесторов! Следуя аналогичному подходу, приоритетные инвестиционные проекты должны быть ускорены, а административные процедуры должны быть оптимизированы. Поскольку процедуры создаются людьми, когда они перестают соответствовать реальности, их необходимо как можно скорее кардинально скорректировать.

Еще одна очень серьезная проблема — это поставка строительных материалов. Фактически, строительство автомагистрали Север-Юг и так было очень напряженным, а затем проекту кольцевой дороги №3 в Хошимине пришлось в спешке искать песок в провинциях дельты Меконга и на озере Дау Тьенг. Так откуда же возьмутся материалы, если все вышеупомянутые инфраструктурные проекты будут реализовываться одновременно? В мире успешно применяется стратегия «выигрыш-выигрыш»: использование грунта, извлеченного при строительстве подземного метро, для засыпки болотистых участков нового аэропорта. Если сделать это таким образом, Хошимин вскоре получит систему метро, одновременно решив проблему нехватки материалов для соседних дорог.

История инвестиций в автомагистраль Север-Юг и соединяющие её участки, аэропорт Лонг Тхань, кольцевую дорогу № 3 Хошимина и множество других проектов показывает, что государственные инвестиции — это возможность создавать проекты, которые дают мощный импульс социально-экономическому развитию. Обеспечение своевременного и скоординированного завершения этих проектов требует активной, решительной и всесторонней координации; эта ответственность ложится в тяжелую тяжесть на плечи Министерства транспорта. Поэтому реальность требует от нас еще больших усилий и заблаговременного планирования, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.

Источник