Сеть евразийских суперконтинентальных коридоров

В статье под названием «Сеть евразийских суперконтинентальных коридоров», опубликованной в журнале Modern Diplomacy, автор Алиса Феррари утверждает, что на протяжении более столетия дискуссии о евразийском континенте являются предметом многочисленных споров.

На протяжении более столетия дискуссии о географическом пространстве Евразии были пронизаны духом соперничества.

За последние два десятилетия эта тенденция стала все более очевидной: аналитики постоянно сравнивают Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) со Средним коридором; правительства активно продвигают портовые проекты; а политики постоянно обсуждают его стратегическое значение, коммерческую прибыль, изменения в геополитических альянсах и другие вопросы.

Однако эта точка зрения отражает лишь часть масштабных структурных изменений, происходящих на Евразийском континенте.

Согласно книге «Современная дипломатия», самая большая ошибка в современном аналитическом мышлении о Евразии заключается в предположении, что континент можно понять через призму единого коридора. Вторая ошибка — это тенденция рассматривать отдельные маршруты как изолированные проекты, вместо этого признавая, что большинство из них — будь то из-за проектных целей, географических характеристик, экономических потребностей или законов времени — постепенно становятся взаимосвязанными и взаимодополняющими элементами в рамках более крупной евразийской структуры транспортной связности.

Товарный поезд в Казахстане. (Источник: Shutterstock)

Один или несколько?

Это различие во взглядах — не просто академическая дискуссия. Оно коренным образом меняет наше представление о будущем Евразии.

На протяжении веков исследователи искали важнейший торговый путь, который определял развитие отношений между Азией и Европой. Некоторые предполагали, что это был Шелковый путь, другие же сосредотачивались на морских путях, соединяющих Европу и Азию.

В начале XX века стратегическое внимание сместилось на Транссибирскую магистраль. В последнее время обсуждения сосредоточены на Центральном коридоре, коридоре INSTC, трансафганских маршрутах, арктических судоходных путях (включая Арктический мост), логистических центрах Персидского залива и новых торговых маршрутах через Каспийское море.

Шелковый путь можно рассматривать как сеть каналов межкультурного обмена, где сила заключается в многообразии. Когда один маршрут блокируется войной, политическим распадом, климатическими условиями или экономическим спадом, немедленно появляются альтернативные пути. Этот исторический урок приобретает все большую ценность в современном контексте.

Железнодорожный паром в порту Актау в Казахстане, используемый для перевозки поездов через Каспийское море. (Источник: Shutterstock)

Вам также может понравиться

Индекс VN-Index упал почти на 17 пунктов.VTV.vn - 29 июня вьетнамский фондовый рынок столкнулся с понижающим давлением на фоне ослабления сектора недвижимости.

Япония активизирует испытания по добыче редкоземельных элементов в промышленных масштабах.29 июня премьер-министр Японии Санаэ Такаичи поручил соответствующим министрам ускорить испытания по добыче редкоземельных элементов в промышленных масштабах в Тихом океане у берегов Японии.

Провинция Тханьхоа ускоряет реализацию ключевых проектов, стремясь к 100% использованию государственных инвестиционных средств.VTV.vn - Устранение препятствий, связанных с расчисткой земель, технической инфраструктурой и источниками строительных материалов, становится ключевым приоритетом во многих проектах государственных инвестиций в провинции Тханьхоа.

От коридора к экосистеме

На евразийском пространстве новое поколение проектов физической и цифровой инфраструктуры меняет способы нашего взаимодействия: железные дороги связывают ранее изолированные регионы; морские порты расширяются и модернизируются; строятся трансграничные электросети; и оптоволоконные кабели прокладываются через континенты. Логистические центры, внутренние порты, промышленные кластеры и мультимодальные транспортные системы создают новые модели взаимодействия между рынками и регионами.

Рассматриваемые по отдельности, эти проекты кажутся конкурирующими друг с другом. Но в целостном контексте они отражают гораздо более масштабную тенденцию: формирование континентальной сети. Центральный коридор, соединяющий Восточную Азию с Европой через Центральную Азию и Кавказ, является частью этого процесса. Коридор INSTC, соединяющий Индию , Иран, Кавказ, Россию и Северную Европу, также является его частью.

Новые трансафганские маршруты соединяют Центральную Азию с рынками Южной Азии, добавляя новый элемент в эту сеть. Логистические центры Персидского залива, близлежащие порты Аравийского моря, переходы через Каспийское море, арктические судоходные пути, расширяющаяся энергетическая и цифровая инфраструктура — все это постепенно формирует данную сеть.

Таким образом, определяющей характеристикой евразийского континента XXI века является не создание отдельных коридоров, а скорее все более тесные связи: железные дороги, соединяющие морские порты, морские порты, соединяющие промышленные зоны, промышленные зоны, соединяющие энергетическую инфраструктуру, энергетические системы, взаимосвязанные цифровыми сетями, и, наконец, цифровые сети, соединяющие рынки, институты и общества.

В результате получается не просто коридор, а экосистема. Другими словами, это сеть сетей. Это различие имеет решающее значение: коридоры являются конкурентными, в то время как сети — кооперативными; коридоры могут быть фрагментированными, в то время как сети взаимодействуют и адаптируются; коридоры несут риски, в то время как сети рассеивают и смягчают эти риски.

Грузовые поезда в Мурманске, самой северной точке коридора INSTC. (Источник: Shutterstock)

Геоэкономика взаимосвязи

Архитектура будущего Евразии будет строиться не только на железнодорожных линиях. Морские пути, электросети, волоконно-оптические сети, инфраструктура данных, логистические платформы, финансовые экосистемы и промышленные кластеры станут не менее важными компонентами, связывающими континент. Таким образом, развивающийся евразийский порядок является одновременно физическим и цифровым, а также экономическим и геополитическим.

Недавние геополитические потрясения еще больше укрепили эту реальность. Сбои в работе Суэцкого канала, нестабильность в Красном море, санкции, сбои в цепочках поставок и меняющиеся геополитические альянсы — все это обнажает стратегическую уязвимость чрезмерной зависимости от отдельных маршрутов и стратегических узких мест.

Следовательно, устойчивость и предсказуемость стали столь же важны, как и экономические показатели. Правительства и предприятия все чаще стремятся к обеспечению гибкости, диверсификации и надежности. Цель состоит уже не просто в минимизации транспортных издержек, а в обеспечении бесперебойного потока торговли даже в условиях кризисов на маршрутах.

Сегодня новая геоэкономическая ситуация в сфере взаимосвязи все больше благоприятствует странам, способным создавать альтернативные маршруты и взаимосвязанные системы в обход узких мест. Стратегический вопрос смещается: от «кто контролирует узкое место» к «кто может успешно соединить сети вокруг этого узкого места». Устойчивость достигается не за счет опоры на один единственный шлюз, а за счет участия в более широкой структуре взаимодополняющих маршрутов и связей.

Соединенные Штаты - Вьетнам: Не пропустите

Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.

Поощрять американские компании к расширению инвестиций в высокотехнологичные сектора.Вице-премьер Хо Куок Зунг заявил, что Вьетнам приветствует дальнейшее расширение деятельности американских компаний во Вьетнаме, особенно в высокотехнологичных отраслях и секторах с высокой добавленной стоимостью.

Вьетнам и Соединенные Штаты укрепляют сотрудничество в преодолении последствий войны.VTV.vn - 22 июня Генеральный секретарь и президент То Лам приняла исполняющего обязанности министра ВМС США Хун Као.

В результате этого сдвига создаются две параллельные карты Евразийского континента:

Политическая карта: сформирована конфликтами, санкциями и стратегической конкуренцией. Эта карта продолжает оставаться предметом политических дискуссий, отражая реальность силовой политики и конкуренции между государствами.

Карта транспортной связности: формируется железными дорогами, морскими портами, логистическими центрами, волоконно-оптическими кабелями, нефте- и газопроводами, промышленными зонами, энергетическими системами и мультимодальными транспортными коридорами. В отличие от политических карт, которые подчеркивают разделение, карты транспортной связности по своей сути ориентированы на взаимосвязь и интеграцию.

Очевидно, что будущее Евразии определяется не одной державой, контролирующей один доминирующий коридор, и не конкуренцией между коридорами или между железнодорожным и морским транспортом. Вместо этого, это исторический поворотный момент — атмосфера, созданная для постепенного формирования новой евразийской сети.

События, разворачивающиеся в Евразии, — это не строительство новой дороги, а переосмысление древнего принципа, выведенного из многовековой мудрости легендарного путешественника Марко Поло: цивилизации процветают только тогда, когда они взаимосвязаны.

Источник: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html