«Открывая путь» к острову, раскрывая его потенциал.

Остров Кон-Ко обладает огромным потенциалом для превращения в уникальное место отдыха, так почему же его развитие так медленно продвигается уже столько лет? Дело не в отсутствии красивых пейзажей и не в отсутствии интересных историй.

Проблема заключается в том, что доступ к острову пока не полностью обеспечен, а за этим стоят «узкие места» в инфраструктуре, механизмах и ресурсах, которые еще не были коренным образом устранены.

Проект был задуман на раннем этапе, но процесс его реализации оказался длительным.

История развития туризма на острове Кон Ко началась довольно рано. 19 апреля 2010 года на 20-й сессии Народного совета провинции Куангчи был утвержден план превращения острова Кон Ко в туристический остров к 2020 году, общая сметная стоимость которого составила 986 миллиардов донгов; только на начальный этап, до 2015 года, потребовалось приблизительно 641 миллиард донгов.

Это внушительная цифра, отражающая высокие ожидания в отношении этого стратегически важного острова. Но, как говорят многие планировщики, «наличие плана» — это только отправная точка. Решающим фактором являются ресурсы и реализация.

Потребовалось семь лет, до 2017 года, чтобы туристический маршрут на остров официально начал функционировать. Первый катер отправился в путь, доставив туристов и вселив надежду на то, что остров Кон-Ко вступит в новую главу своей истории. С этого момента остров начал двигаться вперед.

Инфраструктура развивалась постепенно; медленно появлялись услуги размещения и питания; стали предлагаться такие развлечения, как экскурсии по островам, сноркелинг и рыбалка.

С 2017 года по апрель 2024 года остров посетило более 38 400 туристов, что принесло около 44,6 миллиардов донгов дохода от туризма и услуг. В 2025 году ожидается, что особую экономическую зону Кон Ко посетят более 9 268 туристов, а предполагаемый доход превысит 13,9 миллиардов донгов.

Эти цифры, учитывая, что это относительно новый развивающийся регион, заслуживают внимания. Но если рассматривать их в контексте его потенциала, становится ясно, что здесь еще огромный потенциал для роста.

По словам г-на Фам Тхань Туана, заместителя председателя Народного комитета особой зоны Кон Ко, в настоящее время на острове действуют 14 объектов размещения с примерно 78 номерами и 254 койками. Транспортный маршрут из Куа Вьет на остров обслуживается двумя лодками, каждая вместимостью более 240 пассажиров. Четыре домохозяйства начали предоставлять услуги питания и напитков, способные одновременно обслуживать более 200 гостей.

Базовая точка А11 в особой зоне Кон Ко – один из знаковых объектов, подтверждающих национальный суверенитет на море. (Фото: Нгуен Линь/ВНА)

Постепенно улучшаются и вспомогательные услуги, включая электромобили для экскурсий, прокат лодок, рыбалку, сноркелинг, кемпинг и водные виды спорта . Некоторые местные продукты, такие как рыбный соус, сушеная рыба, чай из гиностеммы пятилистной, морской виноград и королевские устрицы, начинают завоевывать популярность.

Г-н Туан заявил, что в 2026 году регион сосредоточится на обновлении туристических продуктов, таких как наблюдение за кораллами с лодок со стеклянным дном, костры, культурный обмен и т. д., с целью принять более 12 000 посетителей и получить доход в размере приблизительно 18 миллиардов донгов. Остров Кон Ко меняется. Но очевидно, что этого все еще недостаточно для того, чтобы совершить поворотный момент.

«Узкие места» на пути к волне

В истории развития острова Кон-Ко есть ряд сразу очевидных проблем, таких как зависимость судов от погодных условий. Но существуют и более глубокие, скрытые «узкие места».

Г-н Чан Суан Ань, секретарь партийного комитета и председатель народного комитета особой зоны Кон Ко, назвал четыре основных «узких места»: транспорт, пресная вода, человеческие ресурсы и механизмы. Из них транспорт является «первопричиной».

Если море становится неспокойным, а ветер достигает 5-6 баллов, небольшим судам приходится останавливаться. В этот момент почти все планы «замораживаются», туристы не могут добраться до острова, а жители острова не могут вернуться на материк. Для туризма – отрасли, сильно зависящей от стабильности – это самое прямое и очевидное препятствие.

Но за транспортной инфраструктурой скрывается целый ряд других проблем. Внутренняя инфраструктура острова – от электроснабжения и водоснабжения до очистки сточных вод и телекоммуникаций – несмотря на инвестиции, по-прежнему не соответствует долгосрочным требованиям развития. В частности, запасы пресной воды ограничены в засушливый сезон, что является критически важным условием для любого вида размещения.

Небольшой и узкий вход в гавань препятствует швартовке крупных судов у острова Кон Ко, что является одним из ограничений транспортного сообщения с островом. (Фото: Нгуен Линь/TTXVN)

С точки зрения бизнеса, генеральный директор компании Top Ten Travel, г-н Дуонг Ба Хунг, считает, что узкое место кроется не только в инфраструктуре.

Г-н Хунг отметил: «Эффективный период работы каждый год короткий. Частые перебои в работе лодочных сервисов затрудняют разработку стабильных продуктов для бизнеса, особенно для групповых туров или международных партнеров. В результате стоимость туров растет, а цены с трудом конкурируют с развитыми направлениями, такими как Дананг или Нячанг, где инфраструктура развита и работа может осуществляться круглый год».

Ещё одно «узкое место» кроется в туристических продуктах. В настоящее время большинство туристов, посещающих остров Кон-Ко, остаются всего на одну ночь. Их поездка обычно ограничивается осмотром достопримечательностей, купанием, сноркелингом, исследованием леса или изучением исторических мест.

С наступлением ночи остров практически «засыпает рано», лишившись разнообразных возможностей для активного отдыха. Специализированные продукты, такие как экотуризм, экологическое образование и морские исследования, еще не организованы систематически. В результате цепочка предоставления услуг остается фрагментированной и недостаточной для удержания туристов.

На более глубоком уровне политические механизмы представляют собой «мягкое узкое место», но в конечном итоге играют решающую роль. Хотя некоторые стимулы существуют, они недостаточно сильны, чтобы привлечь стратегических инвесторов.

Некоторые процедуры, связанные с инвестициями, землей и строительством, особенно те, которые касаются обороны и безопасности, по-прежнему занимают много времени. Эти препятствия не являются изолированными проблемами. Они взаимосвязаны, образуя порочный круг: недостаточная инфраструктура затрудняет привлечение инвестиций; отсутствие инвестиций препятствует улучшению инфраструктуры; нестабильная транспортная система препятствует разработке продукции.

«Открытие пути» — это не только про поезда.

Если рассматривать непосредственно «узкие места», то вопрос уже не в том, «развиваться или нет», а в том, «как развиваться». Г-н Нгуен Дык Тан, директор Центра содействия инвестициям, торговле и туризму провинции Куангчи, заявил, что власти прилагают усилия для постепенного устранения препятствий. От инвестиций в необходимую инфраструктуру, такую как электроснабжение, водоснабжение и внутриостровной транспорт, до повышения качества услуг, правительство особой экономической зоны стремится создать первоначальную основу для развивающегося туристического направления.

Усилия по привлечению и упрощению инвестиций были активизированы; поддерживается координация с транспортными подразделениями для увеличения частоты движения судов на остров при благоприятных условиях. Одновременно изучаются планы по модернизации транспортных средств с целью снижения зависимости от погодных условий.

Маяк Кон Ко, ориентир, указывающий путь через открытое море, является популярной остановкой для многих туристов, исследующих этот стратегически важный остров. (Фото: Нгуен Линь/VNA)

На уровне местных сообществ, по словам директора Центра по инвестициям, торговле и развитию туризма провинции Куангчи, постепенно формируется местная экосистема, в которой местные жители вовлекаются в туристическую деятельность – от проживания в гостевых домах до услуг общественного питания и развлечений.

В целях привлечения инвестиций местные власти активно пересматривают и предлагают механизмы, соответствующие специфическим условиям приграничного острова, постепенно устраняя барьеры для бизнеса.

Также четко определено развитие туризма в экологическом и устойчивом направлении, связанное с сохранением ресурсов и исторических ценностей. Хотя эти тенденции пока не привели к кардинальным изменениям, они способствуют созданию необходимой основы.

С точки зрения планирования, г-н Фам Хай Куинь, директор Азиатского института развития туризма, считает, что приоритет следует отдавать устранению транспортных заторов – ключевому фактору формирования стабильного туристического рынка.

По словам г-на Куинь, необходимо увеличить частоту и качество движения скоростных катеров, обеспечив стабильную работу даже в не слишком неблагоприятных погодных условиях. Одновременно следует развивать инфраструктуру в экологичном и природоохранном направлении, отдавая приоритет подходящим моделям размещения, таким как бунгало и гостевые дома, с использованием «зеленых» технологий.

Еще одно важное направление — разработка комплексных туристических продуктов, таких как познавательные туры, например, «День в качестве островного солдата», «Путешествие по Зеленому острову» или «Ночное погружение с аквалангом», с целью увеличения продолжительности пребывания и роста расходов туристов.

«При скоординированном внедрении этих элементов остров Кон-Ко может стать поистине уникальным местом отдыха, богатым историческими ценностями и привлекательным благодаря своим экологическим возможностям», — прокомментировал г-н Куинь.

Очевидно, что «открытие доступа к островам» — это не просто добавление нескольких паромных рейсов; это комплексное решение, охватывающее инфраструктуру, продукцию, механизмы и организационные подходы к развитию.

Последние события создают первоначальный импульс. Остров Кон Ко больше не ждет, а постепенно «прокладывает свой собственный путь». И если «узкие места» будут должным образом и эффективно устранены, остров Кон Ко сможет полностью выйти из состояния «медлительности» и отправиться в другое путешествие – путешествие к утверждению своего положения на карте островного и прибрежного туризма Вьетнама.

Урок 1: «Зеленый самоцвет» посреди океана

Статья 3: Для того чтобы «зеленый самоцвет» мог засиять, необходим механизм, позволяющий освободиться от ограничений.

(ВНА/Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp