Год гонок по соединению Северной скоростной автомагистрали.

Подрядчики, работающие над 10 компонентами второго этапа строительства автомагистрали Север-Юг (от Хатинь до Кханьхоа), увеличивают количество смен, привлекают дополнительные ресурсы и меняют ситуацию к лучшему. Сроки выполнения многих проектов сократились на 3-6 месяцев. Проблем с материалами на проекте автомагистрали Кантхо - Ка Мау больше не существует.

Положительные признаки после увеличения нагрузки на строительной площадке.

В конце 2024 года полковник Нгуен Туан Ань, заместитель командующего 12-м армейским корпусом и заместитель генерального директора строительной корпорации «Чыонгшон», поприветствовал репортера с редким лучезарным выражением лица: «На автомагистрали Север-Юг мы успешно завершили все пять этапов строительства, в которых участвуем».

Ведутся строительные работы на участке автомагистрали Север-Юг от Вунг-Анга до Бунга.

Вместо того чтобы говорить о превышении или соблюдении сроков, командир осторожно использовал слово «освоение». До этого инженеры и рабочие Чыонгшона пережили несколько дней сильного психологического напряжения.

Как и проект Ван Нинь — Кам Ло, этот проект представляет собой наиболее позитивное преобразование горного хребта Чыонгшон. В этом проекте наиболее сложным компонентом является мост Ан Ма 2, состоящий из 11 пролетов, возведенный на крутом склоне горы в чрезвычайно сложных условиях строительства.

Но подрядчик получил землю лишь в феврале 2024 года, более чем через год после начала строительства. И даже тогда подъездной дороги не было.

«Ситуация с мостом Ми Дык, состоящим из шести пролетов, была аналогичной: земля была передана только в июне 2024 года. Между тем, проекту было поручено сократить сроки на 3-6 месяцев, а исполнительный директор даже подумывал об отставке из-за чрезмерного беспокойства», — вспоминает г-н Туан Ань.

Впоследствии руководство штаба командования посетило команду менеджеров, чтобы поддержать их, и совместно с местными властями проанализировало ситуацию и устранило возникшие препятствия.

«В гонке со временем мы начали работу в тот же день, когда местные власти передали нам землю. План строительства был соответствующим образом скорректирован».

«К Новому году оба моста были практически готовы к эксплуатации. С 30% готовности в начале года стоимость строительства быстро выросла до более чем 70% к концу 2024 года», — рассказал полковник Нгуен Туан Ань.

Сидеть на стройплощадке, забывая о выходных.

В последнюю неделю 2024 года, завершив работу в Ханое , г-н Ле Тханг, директор Совета по управлению проектом № 2, снова «собрал чемоданы» и отправился на строительную площадку в Куангнгай-Хоайньоне.

Поездки г-на Танга были направлены не только на оценку ситуации и сотрудничество с местными властями, но и на то, чтобы воодушевить и мотивировать своих коллег к упорству на этом непростом «поле боя».

«За последний год до пяти руководителей проектов уволились или запросили перевод на другие проекты из-за чрезмерной рабочей нагрузки», — пояснил г-н Тханг.

Участок Куангнгай — Хоайньон является самым длинным и сложным из 12 проектов, входящих в состав второй фазы Северо-Южной скоростной автомагистрали. Местность обширная, а в состав правления входят всего около 13-15 членов.

Каждый день команда менеджеров просыпается и начинает непрерывный рабочий день, занимающий 13-15 часов. Некоторым удается вернуться домой всего 4-5 дней из 30 в месяц. Из-за большой рабочей нагрузки многие предпочитают покинуть стройплощадку.

Несмотря на оставшиеся недостатки, по словам руководителей 2-го Совета по управлению проектом, в 2024 году проект Куангнгай — Хоайньон также получил положительные отзывы благодаря неустанным усилиям инвестора и подрядчиков.

С июня по август 2024 года были завершены работы по расчистке территории, при этом в пиковые месяцы стоимость работ на объекте достигла 500 миллиардов донгов, что в 1,5-2 раза выше, чем в предыдущие месяцы.

«Секреты» первого этапа проекта строительства скоростной автомагистрали.

На строительной площадке автомагистрали Дьенчау - Байвот, являющейся частью первого этапа проекта автомагистрали Север-Юг, заместитель генерального директора Cienco4 Group г-н Во Ван Хоанг был вскоре направлен руководством на второй этап проекта автомагистрали Север-Юг, а именно на участок Бунг - Ван Нинь, для разработки плана ускорения темпов строительства.

Для завершения строительства всей автомагистрали Север-Юг (восточный участок) к 2025 году и достижения отметки в 3000 км предстоит еще много работы.

Тысячи инженеров и рабочих, преданных делу строительства, провели многие праздники Тет вдали от своих близких и родных городов. Однако мы верим, что каждый будет чрезвычайно рад внести свой вклад в строительство и расширение этих дорог, которые введут страну в новую эру.

Г-н Нгуен Тхе Минь, заместитель директора Департамента инвестиций и управления строительством.

По словам г-на Хоанга, ответственного за почти 16 км основного участка проекта, самым большим препятствием в начале 2024 года стали проблемы с приобретением земли, что крайне затруднило координацию земляных работ и засыпки дорожной насыпи.

Учитывая опыт первого этапа строительства автомагистрали Север-Юг, правление Cienco4 совместно с инвестором и местными властями создало группы для посещения каждого домохозяйства с целью поощрения и поддержки в оплате временного жилья, что позволяет жителям арендовать временное жилье вместо того, чтобы ждать строительства домов в недавно переданном районе переселения.

«Больше всего мне запомнились работы по расчистке земли на территории дома г-на Биня, на отметке 638+200 км в жилом районе Дунг Кам, сельскохозяйственный поселок Вьет Чунг».

«С июня по август 2024 года подрядчик трижды привозил оборудование для начала строительства основной магистрали, но был вынужден вернуться, поскольку жители еще не дали своего согласия. Лишь 12 сентября 2024 года, после многочисленных переговоров и попыток убеждения, эта семья наконец передала им землю», — вспоминает г-н Хоанг.

Опираясь на опыт, полученный в напряженный период первого этапа, полковник Нгуен Туан Ань считает, что подрядчики сейчас настроены иначе на второй этап проекта строительства автомагистрали Север-Юг. Прогресс ускорился с самого начала.

«Цель состоит в том, чтобы отдавать приоритет проектам, которые хорошо продвигаются, чтобы сосредоточить ресурсы на проектах с более медленным темпом. Например, на проекте Бунг – Ван Нинь Чыонг Сон работал днем ​​и ночью, и до китайского Нового года основной участок был готов к открытию, что сократило сроки на 8 месяцев», — поделился руководитель.

«Победить солнце и победить дождь» — это не просто лозунг.

В конце декабря 2024 года, вернувшись в Ханой после инспекции хода строительства нескольких отдельных объектов второй фазы Северо-Южной скоростной автомагистрали, заместитель директора Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта) г-н Нгуен Тхе Минь заявил: «На строительных площадках достигнут значительный прогресс».

По словам г-на Миня, в силу своей исключительной важности проект скоростной автомагистрали Север-Юг продолжает получать особое внимание со стороны руководства правительства. Только в 2024 году премьер-министр лично посетил объект 11 раз, чтобы осмотреть его, решить возникшие проблемы и поддержать инженеров и рабочих.

В пяти из этих случаев премьер-министр посещал участок проекта Кантхо – Ка Мау. После каждой поездки глава правительства издавал конкретные указания, распределяя задачи между министерствами, секторами и населенными пунктами.

К концу ноября 2023 года местные власти передали под проект лишь около 673 км² земли (93%), а общий объем строительных работ составил всего около 15% от стоимости контракта. Засыпка песком остается серьезной проблемой на участке Кан Тхо — Ка Мау.

К началу декабря 2024 года работы по расчистке территории были в основном завершены на 99,96%. Объем строительных работ достиг почти 61% от стоимости контракта. Было подтверждено, что запасов песка для участка Кан Тхо - Ка Мау достаточно, и они соответствуют требованиям.

«Строительная атмосфера стала еще более оживленной после того, как премьер-министр запустил кампанию по имитации 500-дневных и ночных работ для завершения строительства 3000 км автомагистрали. Количество рабочей силы и техники, мобилизованных на стройплощадку, увеличилось в 1,2–1,5 раза, рабочие работали посменно в «3 смены, 4 бригады», преодолевая погодные трудности».

«Только увидев, как рабочие под дождем натягивают брезент, создавая каждый деформационный шов на проезжей части моста, можно по-настоящему понять, что дух «победы над солнцем и дождя» — это уже не просто лозунг».

«Сейчас на каждой строительной площадке диктуются чувства, приходится жертвовать личным удовольствием, и подрядчики готовы пойти на дополнительные расходы и изменить методы строительства, чтобы как можно скорее открыть эту важную дорогу», — рассказал г-н Минь.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm