Военные США отслеживали десятки секретных перевалок нефти между судами в море, чтобы поддерживать поток энергоносителей из Мексиканского залива на международные рынки. В этой операции используются дроны, беспилотные катера и вертолеты для направления нефтяных танкеров к пунктам перевалки, где они встречаются с ожидающими их супертанкерами.
Примечательно, что метод, используемый Вашингтоном, в точности совпадает с техникой перевалки нефти по морю, которую Иран давно использует для обхода международных санкций.
Был ли сбитый вертолет Apache также причастен к инциденту?
Согласно 11 источникам, знакомым с ходом операции, она проводилась в двух основных местах: у побережья Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) и вблизи порта Сохар в Омане.
Анализ данных о судоходстве и спутниковых снимков, проведенный агентством Reuters, показывает, что операция началась в начале мая и в ней участвовало не менее 116 судов.
Утром 16 июня спутниковые снимки показали 12 пар судов, стоящих бок о бок в Оманском заливе для проведения операций по перекачке нефти, в том числе 8 пар у берегов Сохара и 4 пары вблизи Фуджейры. До этого, 11 июня, активность достигла пика: в этих двух районах одновременно перекачивали нефть 17 пар судов.
По данным четырех источников, включая бывшего американского чиновника, знакомого с инцидентом, в операции также принимал участие сбитый Ираном 9 июня американский вертолет Apache, что привело к ответным авиаударам со стороны Вашингтона.
Спутниковые снимки, проанализированные агентством Reuters, показывают шесть пар нефтяных танкеров, сгруппированных в небольшом районе недалеко от порта Сохар в тот самый день, когда был сбит вертолет Apache.
В ответ на запрос агентства Reuters представитель Министерства обороны США подтвердил, что силы, находящиеся в подчинении Центрального командования США (CENTCOM), не принимают непосредственного участия в операциях по перевалке нефти в открытом море. Вашингтон заявил, что два члена экипажа вертолета Apache были спасены беспилотным катером после того, как самолет был сбит.
Масштабы операции по перекачке нефти между судами, методы работы и роль вертолетов Apache ранее никогда не разглашались.
Два пункта транзита нефти расположены в Оманском заливе, недалеко от выхода из Ормузского пролива и примыкают к району, который недавно контролировался иранской администрацией Персидских проливов.
Это агентство было создано Тегераном для мониторинга морской активности в Ормузском проливе. Суда, не соответствующие требованиям Ирана, рискуют стать мишенью для беспилотников или ракет, принадлежащих Корпусу стражей исламской революции (КСИР) Ирана.
В ходе операции под руководством США порт Фуджейра неоднократно подвергался обстрелам с иранской стороны.
По данным британской компании Vanguard, специализирующейся на управлении морскими рисками, в минувшие выходные «неопознанный объект» столкнулся с нефтяным танкером у берегов Омана. Весь экипаж остался цел, но на судне произошла частичная утечка груза. Компания Vanguard не подтвердила, участвовало ли судно в операциях по перевалке нефти.
На этой неделе президент Трамп объявил о возобновлении работы Ормузского пролива в рамках мирного соглашения с Ираном, хотя полные подробности еще не обнародованы.
Как работают секретные сети
По данным восьми источников, включая частного охранного подрядчика, участвовавшего в операции, вся операция находилась под строгим контролем американских военных.
Нефтяные танкеры должны собраться в назначенном месте перед приближением к Ормузскому проливу. Затем каждое судно скоординированно отправляется в путь с интервалами, соблюдая дистанцию в 3-4 км.
Четыре источника сообщили, что корабли отключили свои транспондеры и свели яркость своих огней к минимуму, чтобы избежать обнаружения.
Сеть морских контрольно-пропускных пунктов позволяет американским военным непрерывно отслеживать передвижения каждого корабля.
«Американцы явно постоянно за вами следят», — прокомментировал один из источников.
После пересечения пролива и выхода из зоны, контролируемой Ираном, небольшие нефтяные танкеры подойдут к большим супертанкерам (VLCC), ожидающим перегрузки.
Каждая перекачка нефти длится от 24 до 40 часов. После этого небольшие суда возвращаются в пролив, чтобы забрать следующую партию, а более крупные танкеры продолжают свой путь к международным клиентам.
Эта операция стала возможной только потому, что некоторые судоходные компании по-прежнему готовы отправлять суда через пролив, несмотря на риски, связанные с иранской блокадой.
    |
На спутниковых снимках, сделанных в июне у побережья Фуджейры (ОАЭ), видны два корабля, стоящие рядом. Фото: Reuters. |
Однако риски всегда существуют.
«Никто не знает, когда Иран может решить использовать беспилотники или вооруженные катера, чтобы помешать судам продолжать проходить через пролив», — сказал Ноам Райдан, эксперт по морским рискам из Вашингтонского института.
Иран давно использует метод перекачки нефти с одного судна на другое, чтобы скрыть происхождение экспортируемой нефти и обойти санкции. Как правило, Тегеран использует одновременно только одну пару судов, чтобы избежать обнаружения, а также потому, что до войны объемы экспорта были относительно ограничены.
Напротив, возглавляемая США кампания была развернута в гораздо большем масштабе, что позволило нефтедобывающим странам Персидского залива продолжать экспорт сырой нефти, конденсата и нефтепродуктов на международные рынки с лучшей защитой от риска ответных мер со стороны Ирана.
Агентство Reuters проанализировало более десятка спутниковых снимков, сделанных в период со 2 мая по 11 июня, которые документируют серию перекачек нефти между судами, принадлежащими государственным флотам стран Персидского залива, и международными танкерами, принимающими нефть.
На основании этих данных информационное агентство подсчитало, что с начала мая через сеть морских перевалочных пунктов было перевезено не менее 90 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов.
Тем не менее, эта цифра все еще значительно ниже среднего показателя, составлявшего около 20 миллионов баррелей нефти в день до войны.
Президент Совета по международным отношениям (CFR) Майкл Фроман иронично заметил, что по мере ослабления старых правил Вашингтон теперь осваивает те же методы, которые Китай, Россия, Северная Корея и Иран использовали для обхода санкций США и ООН.
Он упомянул суда, проходящие через пролив с выключенными навигационными системами — об этом сам президент Трамп говорил после того, как был сбит вертолет Apache.
Новые риски для судоходной отрасли.
Шесть источников, знакомых с ходом операции, сообщили, что США оказывали поддержку участвующим судам посредством воздушного наблюдения, проверок соблюдения правил и отслеживания маршрутов, а не путем прямого сопровождения военными кораблями.
На принимающей стороне ведущую роль играют международные судоходные компании. Одной из них является греческая компания Dynacom Tankers Management. Ее основатель Георгий Прокопиу недавно намекнул, что компания изучает инновационные способы продолжения транспортировки нефти через Ормузский пролив, несмотря на конфликт.
«Свобода судоходства имеет первостепенное значение, и никто не имеет права взимать плату или налагать на нее какие-либо обременения», — заявил он на морской конференции в Афинах в начале июня.
 |
 Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.  Поощрять американские компании к расширению инвестиций в высокотехнологичные сектора.Вице-премьер Хо Куок Зунг заявил, что Вьетнам приветствует дальнейшее расширение деятельности американских компаний во Вьетнаме, особенно в высокотехнологичных отраслях и секторах с высокой добавленной стоимостью.  Вьетнам и Соединенные Штаты укрепляют сотрудничество в преодолении последствий войны.VTV.vn - 22 июня Генеральный секретарь и президент То Лам приняла исполняющего обязанности министра ВМС США Хун Као. |
Однако эксперты в области судоходства предупреждают, что новая система также создает множество рисков.
Поскольку суда отключают навигационное оборудование и не сообщают свои маршруты в соответствии со стандартными процедурами, риск столкновений в море значительно возрастает, особенно когда многие суда движутся ночью с выключенными сигнальными огнями и на скоростях, не позволяющих гибко маневрировать.
Согласно источникам, все суда, желающие участвовать в системе, должны пройти строгую проверку на соответствие требованиям, прежде чем им будут предоставлены временные интервалы для транзита. Этот процесс включает предоставление полных навигационных данных, информации о реальном владельце судна, грузовых записей и согласия на проверку качества нефти.
После получения разрешения корабли должны поддерживать постоянную связь с Управлением морского сотрудничества и руководства ВМС США в Бахрейне на протяжении всего своего плавания.
Данные судоходства показывают, что Объединенные Арабские Эмираты обеспечивают большую часть нефти, используемой в этой транзитной сети. Шесть источников указали, что ADNOC – национальная нефтегазовая компания ОАЭ – является одним из наиболее активных участников.
Значительную роль сыграла и Кувейтская нефтетранспортная компания. Только 6 июня с одного из ее судов на другое у берегов Сохара было перекачано около 2,3 миллиона баррелей нефти.
Хотя это и помогло сохранить поставки нефти во время кризиса, многие эксперты считают, что это лишь временное решение. «Я не вижу в этой истории никакого долгосрочного решения», — прокомментировал эксперт Ноам Райдан.
«Это лишь временная мера на случай исключительных обстоятельств», — сказал он.
Источник: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
