Люди, которые определяют современные вьетнамские города.

Как градостроитель, что вы можете сказать о современной архитектуре общественных зданий и городского жилья во Вьетнаме? На ваш взгляд, в чем заключаются недостатки нашей городской архитектуры?

После многих лет экономических трудностей, когда наша страна стала более процветающей, люди захотели импортировать все новое и интересное. В период открытости во Вьетнам хлынул поток новинок, включая многочисленные строительные проекты с разнообразием цветов, стилей и материалов, создавшие хаотичную и смешанную архитектурную тенденцию, которая потенциально могла негативно повлиять на уникальную городскую идентичность Вьетнама.

Во-вторых, развитие все больше движется в направлении неустойчивых тенденций. Все ориентировано на экономическую выгоду, с готовностью посягая на объекты культурного наследия и городские пространства, возводя высотки и бетонные здания на скудные зеленые зоны и водные пути в центре города, что оказывает негативное воздействие на окружающую среду, приводит к пробкам, загрязнению, смогу, наводнениям и т.д.

По мнению архитектора Нго Вьетнам Сона, важнейшая стратегия реконструкции и расширения городов заключается в том, что инфраструктура всегда должна быть на шаг впереди.

Однажды он заявил: «Городское планирование должно учитывать законные и уникальные потребности и интересы всех слоев населения, от богатых до бедных, от пожилых до молодых, от инвесторов и предприятий до мелких торговцев, от местных жителей до иммигрантов». Соответствует ли городское планирование в Хошимине этому принципу?

Для того чтобы план был осуществимым, он должен основываться на исследовании текущей ситуации с земельными ресурсами, экономикой, обществом и т. д., чтобы удовлетворить разнообразные потребности всех слоев населения.

Градостроительство в Хошимине в частности и во Вьетнаме в целом до сих пор не имеет четко определенных тенденций развития. Вместо этого оно часто находится под сильным влиянием краткосрочных планов и спекуляций на рынке недвижимости, что приводит к несоответствию и неспособности удовлетворить практические потребности.

Например, в то время как предложение доступного жилья для рабочих и иммигрантов недостаточно, чрезмерное внимание уделяется строительству элитных квартир, недоступных для большинства населения. Это приводит к ситуации, когда покупатели приобретают жилье в основном в инвестиционных целях, а не для личного пользования, но при этом испытывают трудности с поиском арендаторов, которые могли бы позволить себе аренду, что приводит к образованию «городов-призраков» в крупных городах. С другой стороны, во многих районах с многоэтажными жилыми домами для переселенцев, таких как Тху Тхием, также наблюдается нехватка жителей, поскольку основное внимание уделяется только предоставлению жилого пространства, без учета потребностей в рабочих местах и доступных для жителей удобствах на месте.

Каковы основные причины того, почему Хошимин, в частности, и многие другие города Вьетнама в целом, становятся все более урбанизированными, загрязненными и страдают от сильных наводнений во время дождей? Связано ли это с городским планированием или с недостаточной осведомленностью населения?

Есть две основные причины: человеческий фактор и плохое управление!

Когда инвесторы стремятся максимизировать прибыль и хотят вырубать деревья, засыпать озера и каналы, а также заасфальтировать парки, чтобы увеличить площадь земель под застройку, городские власти должны следить за нарушениями и строго пресекать их, чтобы защитить общие интересы жителей.

В настоящее время в центре Хошимина на каждого жителя приходится всего около 0,5 м² зеленых насаждений, что значительно меньше рекомендованного Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) уровня, обеспечивающего здоровье жителей, который составляет минимум 9 м², а в идеале — более 50 м² на человека. Чрезмерное строительство из бетона в Хошимине, а также на возвышенностях и островах, приводит к увеличению числа городских наводнений.

Он однажды предупредил, что город Тху Дык может превратиться в масштабный проект в сфере недвижимости, если будут игнорироваться критерии устойчивого развития. По его словам, действительно ли Тху Дык уже стал городом-спутником, и что нужно сделать, чтобы это изменить?

Город Тху Дык — первый в стране город в городе. Главная задача, стоящая перед городом, заключается в том, что он не может быть просто суммой достижений трех предыдущих районов; ему необходимо продемонстрировать эффективность своего новаторского подхода и добиться гораздо больших успехов, чем раньше, не только в масштабах проектов в сфере недвижимости, но и в своем вкладе в общий социально-экономический рост, чтобы иметь научную основу для рассмотрения возможности тиражирования этой модели в Хошимине и по всей стране.

Город Ту-Дюк

Градостроительство не может ограничиваться лишь поверхностным обликом автомагистралей и роскошных торговых центров; оно также должно учитывать окружающую среду, зеленые зоны и качество жизни. По его словам, инвестиции в культуру, парки, школы, больницы и т. д. обходятся гораздо дороже, чем коммерческие инвестиции, но это действительно разумное вложение, улучшающее качество жизни городских жителей. Мог бы он подробнее рассказать об этом?

Во Вьетнаме многие новые жилые районы часто сталкиваются с плохой транспортной доступностью, пробками и наводнениями из-за слабой инфраструктуры и отсутствия социальных удобств.

Ключевая стратегия реконструкции и расширения городов заключается в обеспечении своевременного завершения инфраструктурных проектов, что создает основу для устойчивого развития. Это включает в себя техническую инфраструктуру (дороги, водоснабжение и канализация, электроснабжение и т. д.) и социальную инфраструктуру (сопутствующие объекты, такие как школы, больницы, парки, коммерческие услуги, спортивные центры и т. д.).

Район Тху Тхием, город Тху Дык

Могли бы вы поделиться международным опытом в области сохранения культурного наследия, который можно было бы применить в Хошимине?

Сохранение национального наследия, регулируемое Законом о культурном наследии, по-прежнему имеет множество недостатков, поскольку оно сосредоточено только на сохранении исторических объектов, которые составляют небольшой процент всего планируемого архитектурного наследия.

В действительности более 80% объектов городского архитектурного наследия не являются памятниками истории, поэтому может потребоваться сохранить лишь часть из них в первозданном виде, в то время как остальная часть и прилегающие территории могут быть отремонтированы, модернизированы или расширены с добавлением новых функций, при условии, что они гармонируют с историческим пространством основного сооружения.

Это также сыграло ключевую роль в успехе нашего проекта по сохранению и реконструкции старого города Синьтяньди в Шанхае (Китай), продемонстрировав, что сохранение может быть весьма эффективным с экономической точки зрения, поскольку этот район теперь стал одним из крупнейших источников дохода для городского бюджета.

Планирование общественного транспорта также является частью общего генерального плана современного городского планирования. Как работа первой линии метро Хошимина повлияет на современную городскую жизнь?

Развитие системы метро и автобусного сообщения, охватывающей центр города, открывает новые возможности для людей изменить свой образ жизни и работы на более устойчивый и экологически чистый способ.

Интеграция общественного транспорта в городское развитие по модели ориентированного на транспорт развития (TOD) — это передовая стратегия городского развития. В этой модели жители, находящиеся в зоне влияния TOD (районы, где люди могут дойти пешком до станции метро или автобусной остановки, откуда можно добраться до станции метро примерно за 10 минут, или около 800 метров), могут удобно добираться до работы, общественных мест, коммерческих предприятий и развлекательных заведений, используя общественный транспорт.

Архитектор и обладатель докторской степени, доктор Нго Вьет Нам Сон, проводит исследование реки Сайгон в сотрудничестве с руководством города Хошимин.

Какова роль и необходимость системы метрополитена в будущем развитии Хошимина?

Ни один мегаполис в мире с населением более 10 миллионов человек не может эффективно функционировать без хорошо развитой системы общественного транспорта. Наличие высокоэффективной системы общественного транспорта, такой как метро или система скоростных автобусов, для снижения пробок и поддержания качества окружающей среды является жизненно важным и необходимым вопросом, а не просто вариантом для мегаполисов.

Хорошо функционирующая система метро и автобусов преобразит городской ландшафт и решит существующие проблемы городского движения, такие как пробки, уличная торговля, занимающая тротуары, и загрязнение окружающей среды мусором. Изменит ли расширение системы метро на весь город культуру передвижения и образ жизни людей?

Метро, несомненно, изменит культуру передвижения людей. Во-первых, люди долгое время привыкли использовать мотоциклы даже для коротких поездок, но теперь они постепенно будут чаще пользоваться общественным транспортом, поскольку это экономит время и деньги.

Во-вторых, теперь вся семья может ходить пешком, вместо того чтобы, как раньше, ездить в школу и обратно на машине. Дети могут ходить в школу пешком, родители — на работу или заезжать в торговый центр по пути домой, а пожилые люди — в парк или в медицинский центр.

В-третьих, тротуары в столичном регионе необходимо вернуть пешеходам, сделав их более просторными, чистыми и красивыми, с деревьями или навесами, защищающими от дождя и солнца.

В-четвертых, здоровье людей улучшается, потому что они больше ходят пешком каждый день.

Станция Бен Тхань

Он однажды заявил, что цель строительства нескольких сотен километров городской железной дороги в течение следующих 10 лет — непростая задача для Хошимина. Что же должен сделать город для достижения этой цели? Какие уроки можно извлечь из строительства первой линии метро, чтобы быстрее и эффективнее реализовывать последующие линии, избегая задержек и трудностей прошлого, и чтобы в будущем успешно построить семь линий метро?

Строительство первой линии метро заняло почти 20 лет. Мы можем сократить этот срок, если устраним причины задержек – юридические, финансовые, управленческие, кадровые, бюджетные… – и затем применим стандартизированный процесс для всех семи линий одновременно, подобно тому, как Шанхай и Пекин построили десятки линий метро за 10 лет. Необходимо создать специализированный консорциум по развитию метрополитена и городского развития (TOD) для оптимизации механизмов, содействия межсекторальному сотрудничеству, управления финансами, привлечения инвестиций, привлечения частного капитала и подготовки кадров для проекта.

Как Хошимин может продолжать развиваться как цивилизованный и современный мегаполис, сохраняя при этом душу и сущность старого Сайгона?

Хошимин, с более чем 300-летней историей, можно представить как многогранный городской ландшафт, состоящий из множества глав, от прошлого до настоящего и будущего, охватывающий старый центр наследия Сайгона, исторический район Чолон, район Бен Бинь Донг, финансово-экономический центр Тху Тхием, университетский и высокотехнологичный район Тху Дык, экологический район Тхань Да, прибрежный экологический район Кан Гио, а также новые современные высотные городские районы, соответствующие реалиям XXI века… Эта идентичность станет уникальной ценностью процветающего Хошимина в будущем, наравне с ведущими городами мира!