Человек, который определяет современные городские районы Вьетнама

Как градостроитель, что вы думаете о современной архитектуре общественного и городского жилья во Вьетнаме? Какие, по вашему мнению, недостатки есть в нашей городской архитектуре?

После долгих лет экономических трудностей, когда наша страна процветала, люди стремились импортировать всё новое. В период открытых дверей во Вьетнам хлынул поток новых вещей, включая громоздкие здания самых разных цветов, стилей и материалов, что привело к появлению тенденции к смешанной и хаотичной архитектуре, которая могла негативно сказаться на ценности городской идентичности Вьетнама.

Вторая тенденция — всё более неустойчивое развитие. Всё направлено на экономическую выгоду, с готовностью посягая на исторические здания и пространства городской идентичности ради строительства высотных зданий и бетонирования зелёных зон и редких водных поверхностей в центре города, что негативно сказывается на окружающей среде: пробки, загрязнение, пыль, наводнения...

По словам архитектора Нго Вьет Нам Сона, очень важная стратегия городской реконструкции и расширения заключается в том, что инфраструктура должна всегда быть на шаг впереди.

Однажды он сказал: «Городское планирование должно отвечать потребностям и законным и уникальным интересам всех слоёв населения: от богатых до бедных, от старых до молодых, от инвесторов и предприятий до мелких торговцев, от местных жителей до иммигрантов». Соответствует ли городское планирование Хошимина этому предложению?

Чтобы план был осуществимым, он должен основываться на исследовании текущего состояния земли, экономики, общества и т. д., чтобы удовлетворить разнообразные потребности всех слоев населения.

Градостроительство в городе Хошимин в частности и в стране в целом еще не определило тенденции развития, а зачастую во многом подвержено влиянию краткосрочного видения в соответствии с перспективой и спекуляциями на рынке недвижимости, поэтому оно часто не соответствует фазе и не отвечает практическим потребностям.

Например, в то время как предложение не удовлетворяло спрос на доступное жильё для рабочих и иммигрантов, основное внимание уделялось строительству слишком большого количества элитных квартир, недоступных большинству. Это привело к тому, что покупатели приобретали жильё в основном в инвестиционных целях, а не для проживания, но при этом было сложно найти арендаторов, которые могли бы позволить себе арендовать его, что привело к появлению «городов-призраков» в центре крупных городов. С другой стороны, многие многоэтажные жилые комплексы для переселённых людей, например, в Тху Тхиеме, также испытывают нехватку жителей, поскольку они ориентированы только на жильё, но пока не удовлетворяют потребности жителей в рабочих местах и доступных удобствах.

Основная причина, по которой Хошимин в частности и многие другие города Вьетнама в целом застраиваются бетоном, серьезно загрязняются и затапливаются во время дождей... это связано с планированием или с осведомленностью людей?

Две основные причины — человеческий фактор и плохое управление!

В надежде заработать как можно больше денег, когда инвесторы хотят вырубить деревья, засыпать озера и каналы и бетонировать парки, чтобы увеличить площадь земель для строительства объектов недвижимости, городские менеджеры должны отслеживать и строго пресекать нарушения, чтобы защитить общие интересы жителей.

В настоящее время во внутреннем городе Хошимина на душу населения приходится всего около 0,5 м² зелёных насаждений, что значительно ниже уровня, рекомендуемого Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) для обеспечения здоровья жителей: не менее 9 м², а в идеале – более 50 м² на человека. Чрезмерное бетонирование в Хошимине, а также на плато и островах приводит к всё большему затоплению городской территории.

Вы когда-то предупреждали, что город Тху Дык может превратиться в гигантский проект по строительству, если не будут соблюдены критерии устойчивого развития. По вашему мнению, действительно ли Тху Дык — город-спутник, и что нужно сделать, чтобы это изменить?

Город Тхудык — первый в стране город в городе. Главная задача, стоящая перед городом, заключается в том, что он не может просто ограничиваться суммой достижений трёх предыдущих районов, а должен продемонстрировать эффективность прорывного мышления и выдающиеся достижения, многократно превышающие предыдущие, не только в масштабах проектов в сфере недвижимости, но и в масштабах вклада в общий экономический и социальный рост, чтобы иметь научную основу для рассмотрения возможности тиражирования этой модели в Хошимине и по всей стране.

Город Тху Дык

Городское развитие не может следовать только внешнему виду автомагистралей и роскошных торговых центров, но должно учитывать окружающую среду, зелёные зоны и качество жизни. По вашему мнению, инвестиции в культуру, парки, школы, больницы и т.д. обходятся гораздо дороже, чем коммерческие инвестиции, но это действительно разумное вложение, улучшающее качество жизни городских жителей. Не могли бы вы объяснить подробнее?

Во Вьетнаме многие новые жилые районы часто имеют плохое дорожное сообщение, пробки и наводнения из-за неразвитой инфраструктуры и отсутствия социальных удобств.

Очень важной стратегией городской реконструкции и расширения является создание основы для устойчивого развития, инфраструктура всегда должна развиваться на шаг впереди, включая техническую инфраструктуру (дороги, водоснабжение и водоотведение, электроснабжение и т. д.) и социальную инфраструктуру (сопутствующие объекты, такие как школы, больницы, парки, коммерческие службы, спортивные центры и т. д.).

Район Тху Тхием, город Тху Дык

Можете ли вы поделиться международным опытом сохранения наследия, который можно применить в Хошимине?

Сохранение культурного наследия по всей стране регулируется Законом о культурном наследии, который все еще имеет много недостатков, поскольку фокусируется только на сохранении реликвий, которые составляют незначительную долю от общего архитектурно-планировочного наследия.

В действительности более 80% объектов городского архитектурного наследия не являются памятниками, поэтому может потребоваться сохранить в первоначальном состоянии лишь их часть, тогда как остальная часть и прилегающая к ней территория могут быть отреставрированы, реконструированы или расширены с добавлением новых функций, если только это гармонирует с историографическим пространством основного объекта.

Это также стало залогом успеха проекта по сохранению и реконструкции старого города Тан Тхиен Диа, который мы реализовали в Шанхае (Китай), показав, что сохранение, безусловно, может принести высокую экономическую эффективность, поскольку теперь этот район стал одним из мест, вносящих наибольший вклад в городской бюджет.

Планирование общественного транспорта также является частью общего планирования современного городского развития. Как эксплуатация первой линии метро в Хошимине влияет на современную городскую жизнь?

Создание системы метро и автобусных маршрутов, охватывающей центральную часть города, открывает новые возможности, помогая людям изменить свой образ жизни и работы на более устойчивый и экологически безопасный.

Общественный транспорт, связанный с развитием города по модели TOD (Transit-Oriented Development), сегодня является передовой стратегией городского развития. Жители, находящиеся в зоне влияния TOD (районы, где люди могут дойти до станции метро или остановки автобуса, идущего к ней, примерно за 10 минут, что эквивалентно расстоянию 800 м), могут удобно добираться общественным транспортом до работы, объектов коммунального обслуживания, коммерческих объектов и развлечений.

Доктор наук и архитектор Нго Вьетнам Сон обследовал реку Сайгон вместе с руководством города Хошимин.

Роль и необходимость метро в будущем развитии Хошимина?

Ни один мегаполис мира с населением более 10 миллионов человек не может эффективно функционировать без хорошей системы общественного транспорта. Необходимость в системе общественного транспорта с высокой пропускной способностью, такой как метро или скоростной автобусный транспорт, для снижения загруженности дорог и поддержания качества окружающей среды — это вопрос выживания, а не вариант для мегаполисов.

Хорошо функционирующая система метро и автобусов изменит облик города, а также решит текущие проблемы городского транспорта, такие как пробки, уличные торговцы, мусор... Развитие системы метро по всему городу изменит ли это культуру дорожного движения людей, а также их нынешний образ жизни?

Метро, безусловно, изменит способы передвижения людей. Во-первых, люди давно привыкли ездить на мотоциклах на короткие расстояния, но теперь они постепенно будут чаще пользоваться общественным транспортом, поскольку он экономит время и деньги.

Во-вторых, теперь вся семья может идти пешком, а не забирать и отвозить, как раньше. Дети могут дойти до школы пешком, родители могут дойти до работы или зайти в торговый центр по пути домой, а пожилые люди могут дойти до парка или поликлиники пешком.

В-третьих, тротуары в районе метрополитена должны быть возвращены пешеходам, стать более просторными, чистыми, с тенистыми деревьями или укрытиями от солнца и дождя.

В-четвертых, здоровье людей улучшается, поскольку они больше ходят пешком каждый день.

Станция Бен Тхань

Вы как-то сказали, что построить несколько сотен километров городской железной дороги за ближайшие 10 лет для Хошимина непросто. Что должен сделать город для этого? Какие уроки можно извлечь из процесса строительства первой линии метро, чтобы быстрее и эффективнее строить следующие линии, избегая повторения предыдущих задержек и трудностей, чтобы в будущем реализовать проект строительства семи линий метро?

Строительство первой линии метро заняло почти 20 лет. Мы можем сократить сроки, если выясним причины задержек на первой линии с точки зрения законодательства, финансов, управления, кадровых ресурсов, бюджета и т.д., а затем применим стандартную процедуру для одновременного строительства семи линий, подобно тому, как Шанхай и Пекин построили десятки линий метро за 10 лет. Необходимо создать корпорацию, специализирующуюся на развитии метрополитена и городского развития TOD, для прояснения механизмов, межсекторального сотрудничества, финансового управления, взаимодействия с инвесторами, привлечения социального капитала и подготовки кадров для проекта.

Как Хошимину все же удается развиваться как цивилизованному современному городу, сохраняя при этом дух старого Сайгона?

Город Хошимин с более чем 300-летней историей можно рассматривать как многонациональную городскую книгу со множеством глав, от прошлого до настоящего и будущего, включая старый центр наследия Сайгона, историческую зону Чолон, зону Бен Бинь Донг, финансово-экономический центр Тху Тхием, университет и высокотехнологичную городскую зону Тху Дык, экологическую городскую зону Тхань Да, морскую экологическую городскую зону Кан Зио и новые современные высотные городские зоны с идентичностью 21 века... Эта идентичность станет уникальной ценностью процветающего города Хошимина в будущем, наравне с ведущими городами мира!