Усилия по ускорению к финишной линии

В первые шесть месяцев 2025 года валовой региональный продукт мегаполиса Хошимин (после объединения Хошимина, провинции Биньзыонг и провинции Ба-Риа-Вунгтау) достиг 7,49%. При таком темпе Хошимин должен приложить значительные усилия в последние шесть месяцев года для достижения запланированного целевого показателя в 8,5%, а это значит, что в оставшихся двух кварталах года необходимо добиться роста (как минимум) более чем на 10%.

В условиях сохраняющейся глобальной нестабильности 20-процентная ответная пошлина на вьетнамские товары, экспортируемые в США, объявленная президентом Дональдом Трампом, окажет влияние на различные сектора, особенно на ключевые отрасли промышленности во Вьетнаме и Хошимине, такие как электроника, обувь и текстиль, в зависимости от уровня пошлин и относительной конкурентоспособности других стран, экспортирующих товары в эти ключевые сектора.

Далее, как 40-процентная пошлина на транзитные товары повлияет на ситуацию? Крайне важно четко понимать основные термины «транзитная перевозка», чтобы обеспечить гибкую реакцию. Соответственно, товары, экспортируемые из стран, пользующихся преференциальными тарифами, должны иметь весь производственный процесс или большую его часть (за исключением некоторых товаров, освобожденных от тарифов) внутри этой страны. Кроме того, информация о происхождении экспортируемых товаров должна быть правдивой и не содержать обмана на протяжении всего производственного процесса. Таким образом, будут ли производители, использующие транзитные маршруты во Вьетнаме, либо прекращать свои проекты, либо корректировать свои фактические планы инвестиций в производство и отдавать приоритет внутренним цепочкам поставок?

Хотя нулевая пошлина на американские товары, ввозимые во Вьетнам, предоставляет Вьетнаму возможность получить доступ к высококачественным технологиям и продукции американских производителей по более низким ценам, она представляет собой серьезную проблему. Она влияет не только на торговлю, но и на инвестиции, изменения в цепочках поставок, технологии и человеческие ресурсы. Поэтому оптимальным решением остается подлинное пробуждение внутренних сил страны. В частности, это требует активизации трех традиционных драйверов роста — инвестиций, потребления и экспорта — одновременно с продвижением новых драйверов роста, таких как цифровая экономика , зеленая экономика, циклическая экономика, экономика совместного потребления, экономика знаний и ночная экономика.

Фактически, за первые шесть месяцев года наибольший вклад в рост ВРП внес сектор услуг (8,58%). В частности, общий объем розничных продаж товаров и доходов от потребительских услуг достиг примерно 654 279 миллиардов донгов, увеличившись на 15,8%. Туризм значительно восстановился, общий доход вырос на 27,3%. В оставшиеся шесть месяцев наиболее ожидаемым событием станет празднование 80-летия основания государства. Благодаря более широкому охвату (включая всю страну и недавно реорганизованный город после административной реструктуризации), привлекательность туризма, услуг и потребления продолжает оставаться прорывной возможностью для Хошимина, при этом аспект «празднования» уже доказал свою значительную роль в экономическом росте благодаря 50-летию освобождения Юга и национального воссоединения, которое отмечалось тремя месяцами ранее.

Кроме того, распределение государственных инвестиций за первые шесть месяцев года было относительно хорошим, достигнув более 31 716 миллиардов донгов, что составляет 37,1% от общего плана, что выше, чем за аналогичный период прошлого года в абсолютном выражении и в процентах, и на 10% превышает установленный план. В целом, в сфере социальных инвестиций, включая государственные и частные, наблюдаются значительные позитивные изменения, особенно благодаря реализации множества проектов, обеспечивающих приток капитала в рыночный оборот – это свидетельствует об усилиях городских властей по «разблокированию» и «открытию» рынка. Приоритетной задачей должно стать создание пилотного проекта «зеленого канала» для 10 приоритетных проектов государственных и частных инвестиций, а также программы «сокращения» административных процедур.

Благодаря новым возможностям развития, существующему потенциалу и межрегиональной взаимосвязи мегаполиса Хошимин, транспортная инфраструктура и задача мобилизации ресурсов представляются весьма привлекательными и осуществимыми. Линии метро, ​​кольцевые дороги, автомагистрали и речная система Сайгон-Донг Най — все это, безусловно, мощные катализаторы значительного роста.

Новые институты, готовые к функционированию, такие как международные финансовые центры, многофункциональные сервисные центры и центры обработки больших данных, наряду с политикой, инфраструктурой и персоналом, создадут «путь» для формирования выставочных и сервисных комплексов, совместимых с каждым городом-спутником, например: Южный Сайгон, Тху Дау Мот - Тан Уйен и интегрированный туристический комплекс Хо Трам - Вунгтау…

Хошимин ускорит реализацию проектов в области возобновляемой энергетики и расширит развитие морских экономических услуг за счет международного перевалочного порта Кан Гио, зоны свободной торговли Кай Меп Ха и специальной экономической зоны Кон Дао. Кроме того, стратегии «зеленой» и цифровой трансформации в сфере транспорта, энергетики и потребления будут тщательно спланированы и реализованы с использованием объединенных ресурсов пространства, инфраструктуры, людей и институтов.

Доктор Чыонг Минь Хуй Ву, директор Института исследований развития города Хошимин.

Источник: https://www.sggp.org.vn/no-luc-tang-toc-ve-dich-post803152.html