Водители ждут, чтобы зарядить свои электромотоциклы в кафе и на зарядной станции в Лайтьеу в полдень 6 августа. Фото: КОНГ ЧУНГ
Однако, по мнению экспертов, для безопасного и устойчивого развития этой модели необходимы четкая правовая база, обязательные технические стандарты и дорожная карта по поддержке «превращения» гражданских пунктов зарядки в лицензированные зарядные станции.
Кофейни и зарядные станции появляются как грибы после дождя.
Около 12 часов дня 6 августа в кофейне, расположенной рядом с пунктом взимания платы за проезд Лайтьеу (Хошимин), около дюжины водителей высокотехнологичных автомобилей лежали в гамаках, пили воду и дремали, в то время как их автомобили в это время были подключены к зарядке перед кофейней.
Зарядные устройства установлены на стенах, а в некоторых местах даже используют бильярдную для установки 4-5 зарядных станций для электромотоциклов. «В этом районе сейчас в каждом магазине есть зарядка. Когда я пересекаю мост по дороге на работу, мой аккумулятор почти разряжен, поэтому я просто заезжаю в магазин, заказываю стакан холодного чая и сразу заряжаю его», — рассказал водитель Дат (28 лет).
Оцените наши продукты и услуги здесь.
Множество магазинов без вывесок, с несколькими розетками, зарядными устройствами, вентиляторами и лапшой быстрого приготовления... вполне могут стать «мини-зарядной станцией». Эта картина знакома многим жителям Хошимина.
С середины 2024 года появились сотни подобных зарядных станций, первоначально в основном в районах Биньчи-Донг-А, Аннён, Биньтхань и вдоль национальных автомагистралей № 1, 13 и т. д., а затем появились во всех кофейнях. Количество «популярных» зарядных станций вблизи пунктов выдачи заказов также значительно увеличилось за последние несколько месяцев.
Согласно исследованию Tuoi Tre , в некоторых магазинах взимается медленная плата за использование обычных розеток по цене 20 000–25 000 донгов за раз, в то время как во многих местах есть комплекс, включающий воду, зарядку и место для отдыха (гамак или комната с кондиционером) по цене 45 000–60 000 донгов за раз.
Никаких громких вывесок, никакого специализированного оборудования, лишь несколько мощных розеток, несколько зарядных устройств и бесплатный Wi-Fi. Хозяину нужно лишь подготовить несколько гамаков, каменных скамеек и даже кастрюлю лапши быстрого приготовления, чтобы водители могли перекусить, пока заряжается аккумулятор.
Г-жа Фыонг, владелица кофейни в районе Линьсюань, рассказала, что поначалу несколько водителей просили зарядить их автомобили. Постепенно водителей вернулось больше, поэтому она подключила трёхфазное электричество, установила новые розетки и закупила противопожарное оборудование. Сейчас доход от зарядки клиентов составляет 70% дохода кофейни. Ежедневно кофейня принимает от 10 до 25 автомобилей на зарядку, пик активности приходится на полдень и вечер.
«При стоимости услуги в 20 000–60 000 донгов за обслуживание эта услуга приносит стабильный доход многим малым предприятиям, таким как наш», — отметила г-жа Фыонг.
Не только кофейни, но и некоторые дома используют первый этаж для открытия «сервисов по зарядке электромобилей», куда регулярно заезжают и выезжают экологически чистые автомобили.
Нужны технические стандарты для предотвращения рисков пожара и взрыва
Многие водители электромобилей жаловались на трудности с поиском места для зарядки аккумуляторов. Зарядные станции VinFast и пункты замены аккумуляторов Selex Motors в основном расположены в торговых центрах или стационарных пунктах, где не хватает мест для зарядки.
«Теперь мне достаточно остановиться в придорожном кафе, чтобы зарядить телефон и отдохнуть. Очень удобно», — сказал водитель Тхань Хоанг (район Го Вап). Эта практическая необходимость создала возможность для появления новой бизнес-модели, объединяющей зарядку электромобилей с коммунальными услугами.
Не нужны большие помещения, не нужны сложные технологии — достаточно нескольких розеток, гамака и мощного Wi-Fi, чтобы создать настоящую «зону отдыха». Общая стоимость инвестиций в базовую зарядную станцию (мощная розетка, шнур питания, вентилятор, гамак...) варьируется от нескольких десятков до 100 миллионов донгов.
«Если установить быстрое зарядное устройство постоянного тока, стоимость может составить до 200–300 миллионов донгов. Цена обычного зарядного устройства переменного тока колеблется от 7 до 16 миллионов донгов, зарядка занимает от 3 до 7 часов, в то время как быстрое зарядное устройство постоянного тока может стоить до 350 миллионов донгов, но сокращает время зарядки до 30–60 минут», — рассказал владелец кофейни.
Однако большинство зарядных станций по-прежнему используют бытовую электроэнергию, тонкие провода, удлинители без устройств ограничения тока, нет отдельных цепей, нет защиты от перегрузки, что создает многочисленные риски возгорания и взрыва.
По словам эксперта по установке электрозарядных станций, без ограничителя тока и некачественной системы электропроводки даже одно короткое замыкание может вызвать панику.
«Записи на многих зарядных станциях показывают, что электрические провода оголены, настенные розетки не проверяются, а импровизированная система «подключения» электропитания вообще не соответствует техническим стандартам», — предупредил он.
Эксперты также считают, что «популярные зарядные станции» должны быть лишь временным решением и не могут стать долгосрочной инфраструктурой. «Если их не контролировать, риск возгорания и взрыва будет существовать всегда. Поэтому необходимы чёткие стандарты того, кто может это делать, как это делать и как это контролировать», — предложил один из экспертов.
Автоматическая станция замены аккумуляторов
Компания Selex Motors в настоящее время внедряет модель автоматической станции замены аккумуляторов для электромотоциклов. На сегодняшний день компания располагает более чем 90 станциями в Хошимине, Ханое и Дананге. Каждая станция имеет 19 аккумуляторных отсеков, управляется автоматически с помощью сенсорного экрана и использует литий-ионные аккумуляторы, соответствующие стандарту IP67 по водонепроницаемости, пылезащите, защите от перегрева и перенапряжения.
Все технологии, от проектирования до производства и эксплуатации, разработаны вьетнамскими инженерами, что считается профессиональным, безопасным и подходящим для современных городских условий направлением. Инфраструктура станции замены аккумуляторов Selex Motors построена в открытом направлении, что демонстрирует готовность компании к сотрудничеству с другими производителями электромобилей.
Хошимин начинает планировать сеть зарядных станций
По данным Института исследований развития города Хошимин (HIDS), город разрабатывает проект по переоборудованию около 400 000 бензиновых мотоциклов, используемых водителями современных технологий, в электромобили. Проект также предусматривает льготные условия по кредитам, налоговые льготы и т.д. для стимулирования инвестиций предприятий в системы зарядных станций, при этом приоритет отдаётся использованию возобновляемых источников энергии.
Г-н Ле Тхань Хай, директор Центра экономического консультирования HIDS, отметил, что если инфраструктура не будет подготовлена с самого начала, массовый переход на электромобили приведёт к перегрузке. «Система зарядных станций должна строиться синхронно, охватывая весь город, особенно парковки, пересадочные узлы и места с высокой плотностью движения», — подчеркнул г-н Хай.
Источник: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
Комментарий (0)