В строительстве тоннеля метро Нхон используются роботы стоимостью в миллионы долларов.

Видеоролик, демонстрирующий работу робота-тоннелепроходческого комплекса "Superfast" TBM 1 по прокладке тоннеля между станциями Нхон и Ханой. Источник: Управление городской железной дороги Ханоя.

По данным Управления городской железной дороги Ханоя (MRB), стоимость каждой тоннелепроходческой машины (ТПМ) на мировом рынке составляет от 10 до 15 миллионов долларов США.

Согласно информации от Управления проектами городской железной дороги Ханоя по состоянию на 28 августа, тоннелепроходческий комплекс № 1 проекта метрополитена Нхон - станция Ханой проложил примерно 125 метров. Он поддерживает стабильный темп работы — 10-12 метров в сутки. Тоннелепроходческий комплекс движется от станции S9 (Ким Ма) прямо к подземной станции S10 (Кат Линь). Точное направление движения обеспечивается системой тахеометра, установленной вдоль трассы, в сочетании с датчиками на буровом долоте.

В настоящее время на строительной площадке работают 150 инженеров и рабочих из Вьетнама, Италии, Индии, Эквадора, Колумбии и Китая.

На конце буровой установки выкопанный грунт транспортируется наружу с помощью конвейерной ленты.

Вам также может понравиться

Компания Viettel занимается обучением крупномасштабной модели искусственного интеллекта для вьетнамского рынка.Компания Viettel AI разрабатывает VT-Super-120B-A12B — крупномасштабную модель вьетнамского языка со 120 миллиардами параметров, цель которой — создание систем искусственного интеллекта с глубоким пониманием вьетнамских данных, языка и знаний.

Затем контейнеры с выкопанной землей поднимаются на поверхность краном и сбрасываются в накопительный резервуар, расположенный рядом со станцией метро.

Напротив, краны опускают бетонные панели облицовки тоннеля вниз к подземной станции.

Затем эти облицовочные панели тоннеля опускаются внутрь по рельсам.

Через каждые 1,5 метра выемки буровая установка останавливалась для укладки облицовки тоннеля.

Шесть бетонных панелей облицовки тоннеля будут соединены вместе, образуя круг.

Инженер Ву Чунг Хиеу, руководивший проходкой тоннеля между Ньоном и вокзалом Ханоя, рассказал: «В процессе бурения тоннеля пока не встречались отдельные скальные образования, но мы столкнулись с твердой глинистой почвой, что отнимает много времени. Потому что во время бурения нам часто приходится останавливаться для очистки».

Вам также может понравиться

Вьетнам привлекает инвестиции в инновационные проекты.На фоне глобальной волны реструктуризации цепочек поставок Вьетнам становится привлекательным местом для высокотехнологичных проектов, научно-исследовательских центров и международных инвестиционных фондов. Ожидается, что сочетание капитала, технологий и институциональных реформ придаст импульс экономическому росту.

Почва преимущественно глинистая. Экскаваторам приходится постоянно поливать водой, чтобы размягчить грунт и вывезти его.

После того, как тоннелепроходческий комплекс №1 проложит 240 метров, начнет работу тоннелепроходческий комплекс №2, получивший название «Bold». Обе машины будут работать параллельно, и на завершение строительства всего 4-километрового тоннеля от станции S9 (Ким Ма) до станции S12 (Ханойская станция) потребуется приблизительно 16 месяцев.

Источник: https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html